改進的比例氣控換向閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于氣控換向閥，特別是指一種改進的比例氣控換向閥。包括閥體，閥芯，缸體，氣缸蓋，開設于閥體上的進油口、出油口、回油口、調(diào)壓溢流閥，閥芯中部與閥體氣密適配，閥芯外周套裝有復位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞；閥芯一端與氣活塞端面固定連接，與閥芯另一端相鄰的閥體一側(cè)設有密封堵，與閥芯相鄰的閥體配合孔內(nèi)腔沿徑向開設有嵌裝有密封圈的密封圈槽。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術存在的零部件加工及裝配難度大、使用時易發(fā)生危險等問題，具有零部件加工難度小、裝配難度小且配合可靠性高、密封結(jié)構(gòu)故障率低等優(yōu)點。
【專利說明】改進的比例氣控換向閥
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于氣控換向閥，特別是指一種改進的比例氣控換向閥。
【背景技術】
[0002]目前現(xiàn)有的自卸車上使用的比例氣控換向閥，主體結(jié)構(gòu)包括閥體、閥芯、氣缸體、開設于閥體上的進油口 P、出油口 A、回油口 O。設置于閥體前端、且由調(diào)壓閥體及調(diào)壓彈簧控制的調(diào)壓閥芯，閥體后端和導向套之間的閥芯外周套裝有復位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞，通過氣活塞的軸向往復運動帶動閥芯在閥體內(nèi)的軸向往復運動，使閥芯分別在運動過程中形成對進油口 P、出油口 A、回油口 01-02的阻擋，從而使液壓油可通過上述工作油口完成對于液壓系統(tǒng)的作用，在與之配套的比例控制氣閥的協(xié)同作用下，可分別實現(xiàn)舉升、下落、中停、降速任意調(diào)整的功能，例如 申請人:在專利號為200520024519.X的實用新型專利中公開了一種調(diào)速氣控換向閥，其工作原理是在控制氣缸的作用下，以控制壓力油在換向閥腔室內(nèi)的通斷換向，實現(xiàn)被控制舉升裝置(液壓油缸)的舉升、中停、下降。目前，氣控換向閥能夠控制被控制舉升裝置的舉升、中停、快降、比例慢降功能，該閥主要存在的主要問題是:
[0003]1、閥外形細長，氣缸內(nèi)由氣缸密封隔套分成三個腔體，與閥體安裝時由于有密封隔套存在，造成閥芯左側(cè)結(jié)構(gòu)為多細長階臺軸，閥芯整體也較細長，使閥芯加工難度較高，成本較大，但機械強度低變形，在裝配時對同心度要求較高，易發(fā)生卡阻、變形等故障。
[0004]2、現(xiàn)有技術中閥芯與閥體內(nèi)腔之間采用三道密封，裝配精度要求及密封故障率高，材料變形影響力大。液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)油液腔始終會產(chǎn)生低壓，所以使用中傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在持續(xù)低壓或超過3Mpa時，使用壽命大大降低，會對氣缸密封隔離套造成破壞性損壞，造成換向閥芯卡死錯位。此時系統(tǒng)在車廂舉升負載狀態(tài)，會產(chǎn)生如翻車、車廂急劇下降沖擊造成底盤變形和對駕駛室劇烈沖擊造成操作人員的危害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種閥芯結(jié)構(gòu)強度大、裝配難度小，密封結(jié)構(gòu)可靠的改進的比例氣控換向閥。
[0006]本發(fā)明的整體技術方案是:
[0007]改進的比例氣控換向閥，包括閥體，閥芯，缸體，氣缸蓋，開設于閥體上的進油口、出油口、回油口、調(diào)壓溢流閥，閥芯中部與閥體氣密適配，閥芯外周套裝有復位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞；閥芯一端與氣活塞端面固定連接，與閥芯另一端相鄰的閥體一側(cè)設有密封堵，與閥芯相鄰的閥體配合孔內(nèi)腔沿徑向開設有嵌裝有密封圈的密封圈槽。
[0008]本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)設計還有:
[0009]為進一步提高閥芯的結(jié)構(gòu)強度，同時滿足閥芯與閥體的密封配合需要，優(yōu)選的技術方案是，所述的閥芯為一中部膨出的變徑結(jié)構(gòu)，該變徑部的外表面與閥體配合孔內(nèi)表面密封圈槽內(nèi)的密封圈氣密配合。[0010]為滿足復位彈簧與閥芯的配合可靠，復位彈簧兩端的定位可以采用多種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式，其中優(yōu)選的技術方案是，復位彈簧一端頂壓于設置在氣活塞內(nèi)端面的彈簧套內(nèi)，其另一端頂壓在設置于閥芯膨出部表面的彈簧墊上。
[0011]為滿足閥芯的結(jié)構(gòu)強度，同時降低閥芯的加工難度，優(yōu)選的技術方案是，復位彈簧內(nèi)側(cè)的閥芯為與復位彈簧間隔設置的通徑結(jié)構(gòu)。
[0012]密封堵的主要作用是為滿足零部件裝配后閥體密封的需要，可以顯而易見的是可以采用多種結(jié)構(gòu)方式，其中較為優(yōu)選且常見的實現(xiàn)方式是，所述的密封堵與閥體內(nèi)表面螺紋配合。
[0013]為滿足閥芯與閥體之間密封的需要，優(yōu)選且較為可靠的實現(xiàn)方式是，密封圈采用O型密封圈。
[0014]氣活塞與閥芯之間的固定可以采用螺釘、螺栓等多種現(xiàn)有機械連接方式，均不脫離本發(fā)明的實質(zhì)，較為優(yōu)選的實現(xiàn)方式是，氣活塞通過螺釘與閥芯一端固定連接。其中更為優(yōu)選的實現(xiàn)方式是，所述的螺釘選用防滑螺釘。
[0015]進油口開設于裝配在閥體側(cè)部的接頭單向閥上。
[0016]本發(fā)明所取得的實質(zhì)性特點和顯著的技術進步在于:
[0017]1、由于去除了傳統(tǒng)氣缸密封隔離套，直接利用氣活塞動態(tài)隔離控制腔體，從而大大簡化了結(jié)構(gòu)，降低制造成本、重量和外形尺寸。外形和重量的精簡，減小安裝空間，更適合自卸車系統(tǒng)設計和便于閥體安裝。
[0018]2、由于結(jié)構(gòu)簡化和外形尺寸縮短，閥芯結(jié)構(gòu)更加簡化，可以有效增粗閥芯直徑并縮短其長度，降低了閥芯加工及熱處理難度，密封結(jié)構(gòu)的改進使閥芯組裝由傳統(tǒng)的三道密封，改為兩道密封，極大降低裝配精度、材料變形影響力和密封故障率。
[0019]3、改進后氣缸控制組件、閥體換向執(zhí)行組件利用O型密封圈，從而將油液腔和氣腔隔離，采用該密封結(jié)構(gòu)油液腔可承受系統(tǒng)最高壓力，有效解決目前出現(xiàn)的所有事故，經(jīng) 申請人:試驗，可成倍提高產(chǎn)品的使用壽命。
[0020]4、通過改進閥芯及密封結(jié)構(gòu)，在閥體制作時可以其內(nèi)部通道和腔體構(gòu)造為基礎，均勻分布閥體壁厚有效避免縮忪和減輕閥體重量，改善澆注流動性，提高鑄造合格率和材質(zhì)密度，減少閥體與閥芯的配合磨損，延長換向閥的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的附圖有:
[0022]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖中的附圖標記如下:
[0024]1、氣缸蓋；2、缸體；3、氣活塞；4、彈簧套；5、復位彈簧；6、彈簧墊；7、閥體；8、接頭單向閥；9、閥芯；10、調(diào)壓溢流閥；11、密封堵；12、密封圈槽；P、進油口 ；A、出油口 ；0、回油□。
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例做進一步描述，但不作為對本發(fā)明的限定，本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準，任何依據(jù)本說明書所作出的等效技術手段替換，均不脫離本發(fā)明的保護范圍。
[0026]本實施例的整體結(jié)構(gòu)如圖示，其中包括閥體7，閥芯9，缸體2，氣缸蓋1，開設于閥體7上的進油口 P、出油口 A、回油口 O、調(diào)壓溢流閥10，閥芯9中部與閥體9氣密適配，閥芯9外周套裝有復位彈簧5，閥芯9后端連接有氣活塞3 ;閥芯9 一端與氣活塞3端面采用防滑螺釘固定連接，與閥芯9另一端相鄰的閥體7 —側(cè)螺紋連接有密封堵11，與閥芯9相鄰的閥體7配合孔內(nèi)腔沿徑向開設有嵌裝有O型密封圈8的密封圈槽。
[0027]所述的閥芯9為一中部膨出的變徑結(jié)構(gòu)，該變徑部的外表面與閥體7配合孔內(nèi)表面密封圈槽內(nèi)的密封圈12氣密配合。
[0028]復位彈簧5 —端頂壓于設置在氣活塞3內(nèi)端面的彈簧套4內(nèi)，其另一端頂壓在設置于閥芯9膨出部表面的彈簧墊6上。
[0029]為滿足閥芯的結(jié)構(gòu)強度，同時降低閥芯的加工難度，優(yōu)選的技術方案是，復位彈簧5內(nèi)側(cè)的閥芯9為與復位彈簧5間隔設置的通徑結(jié)構(gòu)。
[0030]進油口 P開設于裝配在閥體7側(cè)部的接頭單向閥8上。
【權(quán)利要求】
1.改進的比例氣控換向閥，包括閥體(7)，閥芯(9)，缸體(2)，氣缸蓋(I)，開設于閥體(7)上的進油口(P)、出油口(A)、回油口(O)、調(diào)壓溢流閥(10)，閥芯(9)中部與閥體(9)氣密適配，閥芯(9)外周套裝有復位彈簧(5)，閥芯(9)后端連接有氣活塞(3);其特征在于閥芯(9) 一端與氣活塞(3)端面固定連接，與閥芯(9)另一端相鄰的閥體(7) —側(cè)設有密封堵(11)，與閥芯(9)相鄰的閥體(7)配合孔內(nèi)腔沿徑向開設有嵌裝有密封圈(8)的密封圈槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的閥芯(9)為一中部膨出的變徑結(jié)構(gòu)，該變徑部的外表面與閥體(7)配合孔內(nèi)表面密封圈槽內(nèi)的密封圈(12)氣密配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于復位彈簧(5)—端頂壓于設置在氣活塞(3)內(nèi)端面的彈簧套(4)內(nèi)，其另一端頂壓在設置于閥芯(9)膨出部表面的彈簧墊(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的復位彈簧(5)內(nèi)側(cè)的閥芯(9)為與復位彈簧(5)間隔設置的通徑結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的密封堵(11)與閥體(9)內(nèi)表面螺紋配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的密封圈(12)采用O型密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的氣活塞(3)通過螺釘與閥芯(9 ) 一端固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的螺釘選用防滑螺釘。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的比例氣控換向閥，其特征在于所述的進油口(P)開設于裝配在閥體(7)側(cè)部的接頭單向閥(8)上。
【文檔編號】F15B13/02GK103775413SQ201410050142
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】黃培華, 鄭玉濤, 黃建安 申請人:黃培華