一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)，包括高壓油路、回油通路和連通高壓油路和回油通路的馬達，所述回油通路上設有補油通路與壓力油箱連通，所述補油通路上設有控制器，所述控制器通過所述高壓油路控制所述補油通路的開啟。本實用新型通過在壓力油口端設置液控單向閥的開啟口，從而使得壓力油端控制液控單向閥的開啟，使在運行時補油通路與馬達回油通路連通，達到降低回油阻力達到節(jié)能目的。
【專利說明】一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓馬達是產(chǎn)生連續(xù)旋轉(zhuǎn)運動的液壓執(zhí)行元件，它把輸入的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，使主機克服負載及阻力產(chǎn)生運動?，F(xiàn)有的開式液壓系統(tǒng)的馬達控制方法其組成如圖1所示，包括:液壓油箱I，液壓油源2，換向主閥3，正轉(zhuǎn)補油單向閥41，反轉(zhuǎn)補油單向閥42，正轉(zhuǎn)過載溢流閥51，反轉(zhuǎn)過載溢流閥52，液壓馬達6，換向主閥3的先導控制口 a通控制油，換向主閥3左位接入。液壓泵2出口壓力油通過換向主閥3至馬達正轉(zhuǎn)進油通道A，系統(tǒng)回油通過馬達反轉(zhuǎn)進油通道B，經(jīng)換向主閥3流回油箱I。反轉(zhuǎn)的控制原理與正轉(zhuǎn)一樣，只是進、回油方向相反。過載溢流閥51和52能夠限制馬達6的工作壓力，當液壓油源供油不足或者液壓油源停止供油而馬達6由于慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，油箱油液可經(jīng)補油單向閥41和42進行補油至工作油路，有效防止馬達產(chǎn)生吸空。
[0003]液壓馬達傳動控制系統(tǒng)的液壓功率損失主要是從液壓油源到馬達、馬達到油箱的油路壓力損失和馬達自身的效率損失。如果能減少馬達到油箱油路的壓力損失或提高馬達自身的效率就可達到節(jié)能的目的。而在減少油路壓力損失上，目前的方法是盡可能的加大回油管路通徑，此種方法只能部分降低回油沿程壓力損失，且不能避免在回油經(jīng)過換向主閥3和油管接頭處所造成的局部壓力損失。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種有效降低開式液壓系統(tǒng)中馬達到油箱回油功率損失、達到節(jié)能的目的的開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)，包括高壓油路、回油通路和連通高壓油路和回油通路的馬達，所述回油通路上設有補油通路與壓力油箱連通，所述補油通路上設有控制器，所述控制器通過所述高壓油路控制所述補油通路的開啟。
[0007]所述高壓油路與液壓油源連接，所述回油通路與液壓油箱連接，所述液壓油源的出口壓力油通過所述換向主閥與馬達的高壓油路連接，所述馬達的回油通過回油通路經(jīng)換向主閥流回液壓油箱，所述高壓油路和回油通路上均設有補油通路，所述補油通路上設有液控單向閥作為控制器，與所述高壓油路連通的液控單向閥的開啟控制口與回油通路連接，與所述回油通路連通的液控單向閥的開啟控制口與高壓油路連通。
[0008]所述高壓油路和回油通路上均設有過載溢流閥，所述過載溢流閥分別與所述液控單向閥連接。
[0009]由于采用上述方案，本裝置通過在壓力油口端設置液控單向閥的開啟口，從而使得壓力油端控制液控單向閥的開啟，使在運行時補油通路與馬達回油通路連通，達到降低回油阻力達到節(jié)能目的?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1(a)是原開式液壓系統(tǒng)馬達控制系統(tǒng)圖；
[0011]圖1(b)是原開式液壓系統(tǒng)馬達正轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)圖；
[0012]圖2Ca)是本實用新型的馬達控制系統(tǒng)圖；
[0013]圖2(b)是本實用新型的馬達正轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，進一步詳細說明本專利的【具體實施方式】。
[0015]參照圖1，一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)，如圖2所示，以馬達正轉(zhuǎn)為例說明本實施方案，本實用新型在開式液壓系統(tǒng)中包括液壓油箱1、液壓油源2、換向主閥3、正轉(zhuǎn)溢流閥51、反轉(zhuǎn)溢流閥52、反轉(zhuǎn)液控單向閥71、正轉(zhuǎn)液控單向閥72和馬達6，所述高壓油路A與液壓油源2連接，所述回油通路B與液壓油箱I連接，所述液壓油源2的出口壓力油通過所述換向主閥3與馬達6的高壓油路A連接，所述馬達6的回油通過回油通路B經(jīng)換向主閥3流回液壓油箱I，所述高壓油路A和回油通路B上均設有補油通路，所述補油通路上設有反轉(zhuǎn)液控單向閥71、正轉(zhuǎn)液控單向閥72作為控制器，與所述高壓油路A連通的反轉(zhuǎn)液控單向閥71的開啟控制口 Kl與回油通路B連接，與所述回油通路B連通的正轉(zhuǎn)液控單向閥72的開啟控制口 K2與高壓油路A連通，正轉(zhuǎn)時如圖2 (b)所示，換向主閥3的先導控制口a通控制油，換向主閥左位接入，液壓油源出口壓力油通過換向主閥3至馬達6，同時高壓油路A的高壓油作用于正轉(zhuǎn)液控單向閥72的開啟控制口 K2，使正轉(zhuǎn)液控單向閥72打開。此時馬達6回油一部分沿原回油通路B、主換向閥3回液壓油箱1，另一部分通過正轉(zhuǎn)液控單向閥72、補油油路回液壓油箱I。從而一方面增加了回油的通道，有效的降低了回油速度，從而降低回油管路沿程壓力·損失，另一方面一部分油液直接經(jīng)補油油管回油箱而沒有經(jīng)過主換向閥3，也就減少了主換向閥3回油局部壓力損失，有效的降低了回油壓力損失，降低了馬達6回油壓力P5。當負載不變時，馬達6進油口 P4壓力降低，相對于原有的的液壓系統(tǒng)降低了液壓油源輸出壓力P1，達到了節(jié)能目的。當反轉(zhuǎn)時，同理也能達到節(jié)能目的。以上實施案例的控制手段為液控方式使補油路與馬達回油相通，也可用電控或機械等方式使補油路與馬達回油相通。
[0016]在旋挖的動力頭馬達控制回路上，在本實用新型前其控制原理如圖1所示，由于動力頭馬達離液壓油箱很遠，回油通路長達10m，所以從馬達回油口測得回油壓力占液壓油源出口壓力的10%，當采用本實用新型如圖2的控制方式后，在運行時，由于部分回油通過補油通路回油，所以測得回油壓力下降，回油壓力只占液壓油源出口壓力的5%，液壓油源出口壓力下降為原來的95%，從而使液壓系統(tǒng)功率節(jié)能~5%。
【權(quán)利要求】
1.一種開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)，包括高壓油路、回油通路和連通高壓油路和回油通路的馬達，其特征在于:所述回油通路上設有補油通路與壓力油箱連通，所述補油通路上設有控制器，所述控制器通過所述高壓油路控制所述補油通路的開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油路與液壓油源連接，所述回油通路與液壓油箱連接，所述液壓油源的出口壓力油通過換向主閥與馬達的高壓油路連接，所述馬達的回油通過回油通路經(jīng)換向主閥流回液壓油箱，所述高壓油路和回油通路上均設有補油通路，所述補油通路上設有液控單向閥作為控制器，與所述高壓油路連通的液控單向閥的開啟控制口與回油通路連接，與所述回油通路連通的液控單向閥的開啟控制口與高壓油路連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的開式液壓系統(tǒng)馬達節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油路和回油通路上均設有過載溢流閥，所述過載溢流閥分別與所述液控單向閥連接。
【文檔編號】F15B11/08GK203641137SQ201320743652
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】何清華, 曾素, 戴鵬 申請人:山河智能裝備股份有限公司