專利名稱：緩沖閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種液壓控制元件，尤其涉及到一種吊車上使用，可自行關閉的緩沖閥。
背景技術：
在傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)中，如吊車的液壓系統(tǒng)，液壓馬達的正反轉回路為對稱的結構。液壓馬達正轉時吊車起吊；在液壓馬達反轉時吊車下降。在吊車吊起重物后，從懸停到下降的瞬間，重物的負載靠液壓馬達內的高壓油支撐，由于液壓馬達壓力改變，會在瞬間對液壓系統(tǒng)和液壓馬達產生一次嚴重的沖擊，損害液壓馬達的壽命。常見的解決方法是在液壓馬達的油路上串聯一個限流量的緩沖閥或并聯一個吸收過大流量的緩沖閥。例如CN 200920224318 “用于液壓支架和液壓油缸上的緩沖閥”，是一個采用多過液孔結構，起到限流作用的緩沖閥。在油路瞬間大流量沖擊時，緩沖閥承受沖擊，減少對其他液壓元件的沖擊。例如CN 96246819 “液壓緩沖閥”，就是一種通過并聯，吸收過大流量的緩沖閥，能吸收1秒左右的瞬間大流量，當油壓回復到工作狀態(tài)后逐步釋放其存儲的油量，起到緩沖的作用。其結構中儲油腔空間有限，儲油腔一旦充滿油，緩沖閥即失效。而對于吊車等液壓系統(tǒng)，安裝了上述兩種緩沖閥后，部分的油壓被緩沖閥分流或限流，吊車起吊時，減少了液壓馬達的啟動時的扭矩，不利于吊起重物。而馬達運行后，緩沖閥的緩沖作用也會影響對馬達轉速的操控性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種吊車上使用的緩沖閥，和液壓馬達并聯， 吊車從懸吊狀態(tài)下落的瞬間，能有效對油壓沖擊進行分流；經過短時間緩沖后，緩沖閥自動關閉，使馬達轉速能隨油壓精確調整。本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案為一種緩沖閥，由殼體、頂蓋和安裝在殼體內的閥芯組成，殼體上有進油口 a 口和出油口 b 口，a 口和殼體內的環(huán)形凹槽相通，其特征在于，所述閥芯包括滑閥、閥座、彈簧和內芯，閥座與殼體滑動連接，閥座的側壁上有導流孔和環(huán)形凹槽相通，閥座底部中間有滑閥孔，滑閥孔和殼體上的b 口相通；閥座內安裝有滑閥，滑閥上套有彈簧，并且伸入滑閥孔內，彈簧的一端頂在閥座內的臺階上；內芯嵌入滑閥內部并與滑閥固定連接，內芯中心為一通孔，內芯的側壁上有一阻尼孔和通孔相通，通孔底部為一單向閥，單向閥通過引流孔和滑閥側壁中部的導流孔相通。所述滑閥的下端開有多個楔形孔，楔形孔數量和閥座側壁上的導流孔數量相同。所述頂蓋中心有調節(jié)孔，調節(jié)螺栓旋入調節(jié)孔內，當緩沖閥完全開啟時，調節(jié)螺栓的底面頂住內芯的頂面。所述調節(jié)螺栓上方安裝有一密封塞。所述阻尼孔，為一喇叭形通孔，孔徑較大的一端和滑閥上的導流孔相通，孔徑較小的一端和內芯內部的通孔相通。所述內芯上套有擋圈，擋圈嵌入滑閥內部，使內芯和滑閥固定連接。與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于緩沖閥不僅對吊車系統(tǒng)的瞬間沖擊起到了保護作用，又克服了現有緩沖閥影響吊車操性能的弊端。在吊車重物下落瞬間，對瞬間大流量的高壓油沖擊進行分流，較短時間后，緩沖閥變成關閉狀態(tài)，不影響吊車的操控性能；當吊車重物懸停或落地后，進油口和出油口的油壓接近一致，在彈簧的作用下，滑閥和頂蓋之間油腔內的壓力油被排出，緩沖閥重新打開，由于內芯中的單向閥作用，通過引流孔可以加快排油速度，縮短緩沖閥的恢復時間；使用在吊車的液壓系統(tǒng)時，還可以在b 口連接一個單向閥，阻止吊車起吊時壓力油通過緩沖閥分流，使液壓馬達獲得較大的油壓，提供足夠的扭矩。


圖1是本發(fā)明的結構圖(a 口和b 口均低壓的狀態(tài))圖2是本發(fā)明的結構圖(a 口高壓、b 口低壓的狀態(tài))圖3是本發(fā)明的結構圖(b 口高壓、a 口低壓的狀態(tài))圖4是本發(fā)明應用在吊車系統(tǒng)中的原理圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步描述。如圖1、圖2所示，一種緩沖閥，由殼體1、頂蓋10和安裝在殼體內的滑閥2、閥座 3、彈簧4和內芯6組成，殼體1的側壁上有進油口 a 口，底部有出油口 b 口。殼體內有一環(huán)形凹槽11，環(huán)形凹槽和a 口連通。殼體1內的閥座孔內安裝有閥座3，閥座可以在閥座孔內上下滑動。閥座3的中心有一個帶有階梯的滑閥孔32，側壁上有四個導流孔31，分別和殼體上的環(huán)形凹槽11和滑閥孔32連通。內芯6為一個中心帶有通孔61的圓柱體，通孔61的底部為漏斗孔，漏斗孔底部開有兩個對稱引流孔63，所述漏斗孔和鋼珠5構成一單向閥。漏斗孔上方開有一個阻尼孔62， 與通孔61貫通。阻尼孔62呈喇叭形，孔徑較大的一端和滑閥上的導流孔22相通，孔徑較小的一端和內芯6內部的通孔61相通。內芯6的頂端安裝有擋圈8，在漏斗孔內裝入鋼珠5，將內芯裝入滑閥2內，擋圈8 卡住滑閥2內的定位槽，使內芯和滑閥固定連接?；y2中段開有四個導流孔22，導流孔22通過滑閥和內芯之間的間隙，同時和內芯上的阻尼孔62、引流孔63連通，滑閥的底部開有4個楔形孔21，楔形孔呈三角形，上小下大，位置和閥座上的導流孔31對應。在滑閥2上依次套上墊片7和彈簧4，裝入已經安裝好閥座3的殼體1中，滑閥上有楔形孔21的一端伸入閥座的滑閥孔32內。由于楔形孔21隨高度不同，橫截面積不同， 因此，增加墊片7的厚度而降低滑閥高度，可以改變緩沖閥的最大排量。裝好滑閥2后，頂蓋10套上密封圈，和殼體1緊配合。將調節(jié)螺栓91旋入頂蓋10 上的調節(jié)孔內，調節(jié)螺栓91可以伸出調節(jié)孔，頂住內芯6的頂面。調節(jié)螺栓91位置越低，緩沖閥關閉的速度越快。在調節(jié)螺栓上方增加了一個密封塞92，起到保護調節(jié)螺栓91的作用。圖4為本發(fā)明應用在吊車系統(tǒng)中的原理圖。電動機103通過軸套102和油泵101 連接，油泵出口接有一個單向閥104和一個四口換向閥105，進入輸油路。液壓馬達111連接吊車的絞臂112，在液壓馬達111前串聯一個由單向閥110和常閉平衡閥109構成的壓力調節(jié)組，使吊車的液壓馬達在反轉時，即吊車下落時，保持油路內足夠的油壓，防止吊車失控。油路上并聯有雙向安全閥108和由緩沖閥106串聯一單向閥107組成的緩沖組件。安全閥108在油壓過大的時候導通，進行泄壓，防止破壞設備。緩沖閥106串聯一個單向閥107后，和液壓馬達111并聯。在吊車起吊時，由于單向閥106的作用，高壓油不經過緩沖閥，直接作用在液壓馬達上，以提供液壓馬達最大的扭矩。當吊車從懸停狀態(tài)下落時，液壓馬達反轉，產生油壓沖擊，此時緩沖閥處于打開狀態(tài)，一部分的油通過緩沖閥分流，減少了對液壓馬達和油路的沖擊。如圖1所示，壓力油從 a 口進入緩沖閥，此時a 口高壓、b 口低壓，一部分高壓油通過楔形孔21、滑閥孔32，直接從 b 口排出，一部分高壓油沿彈簧4向上，進入滑閥的導流孔22。經分流后，一部分迅速充滿引流孔63和漏斗孔，將鋼珠5向上頂起，堵住漏斗孔。另一部分高壓油沿阻尼孔62緩緩進入通孔61內，由于通孔下方被鋼珠5堵死，高壓油向上進入頂蓋10和滑閥2之間的油腔C。 隨著高壓油不斷進入，油腔C內的油壓越來越大，油壓大于彈簧4的彈力后，滑閥2和內芯 6 一起下降，由于滑閥上的楔形孔21上小下大，a 口到b 口之間的油路逐步被封死。經過一段時間，緩沖閥106被完全關閉后，油路中油壓的變化將直接作用在液壓馬達111上，使液壓馬達轉速可以受油壓精確控制，起停準確。當吊車上的重物落地后，進油路內的壓力為低壓，如圖2所示，a 口和b 口都為低壓。由于a 口油壓下降，油腔C及通孔61內的油壓由于阻尼孔62效應，壓力大于a 口的油壓，由于漏斗孔的下端通過引流孔63和a 口油壓保持一致，小于通孔61內的油壓，因此鋼珠5被沖開，油腔C內的油迅速從通孔61排出，油腔內壓力下降，小于彈簧4的彈力后，滑閥2升起，a 口和b 口通過楔形孔21重新連通。由上述結構可知，緩沖閥可以有效地保護液壓馬達和油路，減少瞬間沖擊對系統(tǒng)的影響，在吊車下降和上升的過程中，自動關閉緩沖閥，不影響液壓馬達的操控性能。通過更換不同厚度的墊片7和調節(jié)螺栓91，可以調整緩沖閥排量和緩沖時間。若緩沖閥106的b 口沒有串聯單向閥107，單獨使用時，當b 口受到高壓，a 口處于低壓時，高壓油直接沖擊滑閥2和閥座3的底面，b 口油壓大于彈簧4的彈力，閥芯整體向上運動，油腔C內的油迅速從通孔61排出，b 口的高壓油通過殼體1內的一環(huán)形凹槽11快速向a 口泄流，此時的流量大于圖1所示狀態(tài)的流量，緩沖閥106可以起到單向閥的功能， 迅速泄壓，平衡a、b 口的壓力差，可以保護油路，減少油壓沖擊對系統(tǒng)造成的損傷。當b 口的高壓結束，恢復低壓后，在彈簧4的推力下，閥座3向下運動，恢復到圖1 的狀態(tài)，b 口通過楔形孔21和a 口相通。
權利要求
1.一種緩沖閥，由殼體(1)、頂蓋(10)和安裝在殼體內的閥芯組成，殼體(1)上有進油口 a 口和出油口 b 口，a 口和殼體內的環(huán)形凹槽(11)相通，其特征在于，所述閥芯包括滑閥0)、閥座⑶、彈簧⑷和內芯(6)，閥座(3)與殼體⑴滑動連接，閥座的側壁上有導流孔 (31)和環(huán)形凹槽(11)相通，閥座底部中間有滑閥孔(32)，滑閥孔和殼體上的b 口相通；閥座內安裝有滑閥0)，滑閥上套有彈簧G)，并且伸入滑閥孔(32)內，彈簧的一端頂在閥座內的臺階上；內芯(6)嵌入滑閥內部并與滑閥固定連接，內芯中心為一通孔(61)，內芯的側壁上有一阻尼孔(6 和通孔相通，通孔底部為一單向閥，單向閥通過引流孔(6 和滑閥側壁中部的導流孔02)相通。
2.根據權利要求1所述的緩沖閥，其特征在于所述滑閥O)的下端開有多個楔形孔01)，楔形孔的數量和閥座側壁上的導流孔(31)數量相同。
3.根據權利要求1所述的緩沖閥，其特征在于所述頂蓋(10)中心有調節(jié)孔，調節(jié)螺栓 (91)旋入調節(jié)孔內，當緩沖閥完全開啟時，調節(jié)螺栓(91)的底面頂住內芯(6)的頂面。
4.根據權利要求1或權利要求3所述的緩沖閥，其特征在于所述調節(jié)螺栓(91)上方安裝有一密封塞(92)。
5.根據權利要求1所述的緩沖閥，其特征在于所述阻尼孔(62)，為一喇叭形通孔，孔徑較大的一端和滑閥上的導流孔0 相通，孔徑較小的一端和內芯內部的通孔(61)相通。
6.根據權利要求1所述的緩沖閥，其特征在于所述內芯(6)上套有擋圈(8)，擋圈(8) 嵌入滑閥O)內部，使內芯和滑閥固定連接。
全文摘要
一種吊車的液壓系統(tǒng)中使用的緩沖閥，吊車從懸吊狀態(tài)下落的瞬間，能有效對大流量油壓進行分流；經過短時間緩沖后，緩沖閥自動關閉，使馬達轉速能隨油壓精確調整。緩沖閥由殼體、頂蓋和安裝在殼體內的閥芯組成，閥芯包括滑閥、閥座、彈簧、內芯，滑閥的端頭上開有楔形孔，楔形孔和閥座側壁上的導流孔相通，內芯內有一個單向閥，內芯的側壁上開有一個阻尼孔，當受到高壓油通過阻尼孔緩慢進入滑閥和頂蓋之間的油腔內，推動滑閥在閥座內向下滑動，逐漸關閉緩沖閥；當被吊物落地后，油路油壓下降，油腔內的油從內芯迅速排出，緩沖閥自動恢復打開狀態(tài)。
文檔編號F15B13/02GK102200148SQ20111018548
公開日2011年9月28日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權日2011年7月1日
發(fā)明者楊釗 申請人:寧波市恒通液壓科技有限公司