專利名稱：比例分流雙感應(yīng)、雙阻尼壓力補償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種比例分流雙感應(yīng)、雙阻尼壓力補償器，它特別適用于在同一閥體 中變換壓力補償方式的后置式壓力補償多路液體控制閥，屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了改善操作性能，近年來，越來越多的工程機械開始采用液壓比例分流閥，而比 例分流的關(guān)鍵是其后置式壓力補償器。目前，大部分后置式壓力補償器采用近似錐閥的閥 芯或空心閥芯，其缺點是添加阻尼比較困難。負(fù)載感應(yīng)的方式也比較傳統(tǒng)，造成在控制重物 提升或下降時系統(tǒng)穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有后置式壓力補償壓力低和穩(wěn)定性差的缺點，本發(fā)明采用一種比例分 流雙感應(yīng)、雙阻尼壓力補償器，使后置式壓力補償器的穩(wěn)定性大大提高。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是1)雙回路負(fù)載感應(yīng)回路壓力補償器的彈簧腔的油液通過一個阻尼小孔直接與多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路相 連，多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路直接與油泵的負(fù)載感應(yīng)回路相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥傳 倒多聯(lián)感應(yīng)回路，再經(jīng)一個阻尼小孔連接到油泵的負(fù)載感應(yīng)回路。2)雙阻尼補償器在補償器的彈簧腔至負(fù)載感應(yīng)回路之間裝有一個阻尼小孔為補償器閥芯提供阻 尼；在補償器閥芯的進油口與底部之間設(shè)有一個阻尼小孔，為補償器閥芯提供阻尼。實現(xiàn)了 補償器閥芯向上或向下動態(tài)運動時，兩端的阻尼孔使得閥芯的運動減速，避免閥芯發(fā)生震蕩。3)上下表面均與閥孔接觸的園柱形閥芯。它包括補償器閥芯，負(fù)載感應(yīng)腔，彈簧，節(jié)流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路 通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路與壓力補償器的彈簧腔之間設(shè) 有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設(shè)置一個阻尼小孔；多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路與油泵 的負(fù)載感應(yīng)回路直接相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥多聯(lián)感應(yīng)回路，再經(jīng)一個阻尼小孔連 接到油泵的負(fù)載感應(yīng)回路。補償器進口的壓力油經(jīng)一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部， 補償器負(fù)載感應(yīng)腔的壓力油經(jīng)另一個阻尼小孔與多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路相連。本發(fā)明的效益結(jié)果是，無論每個機構(gòu)的負(fù)載相差多大，采用此壓力補償器以及本 發(fā)明的負(fù)載感應(yīng)方式，其分流精度以及動態(tài)響應(yīng)以及穩(wěn)定性都很好。


圖1是本發(fā)明的剖視圖，圖2是壓力補償器閥芯圖。
附圖中，1補償器閥芯，2負(fù)載感應(yīng)腔，3彈簧，4節(jié)流槽，5閥芯，6、10阻尼小孔，7進 油口，8梯形橋路通道，9溝槽，11梭閥，12堵頭，13油封，14閥體。
具體實施例方式在圖1中，閥體(14)設(shè)有補償用的閥孔，來自油泵的壓力油經(jīng)主閥芯的節(jié)流后的 油液到補償器的進油口(7)，經(jīng)補償器閥芯節(jié)流槽(4)和溝槽(9)到梯形橋路通道(8)，經(jīng) 主閥芯到工作油口。補償器閥芯節(jié)流槽(4)和溝槽(9)形成節(jié)流口。補償器進口的壓力油 經(jīng)阻尼小孔(6)進入補償器閥芯(5)的底部。(1)的上端受到負(fù)載感應(yīng)腔O)的壓力和彈 簧(3)的作用力，補償器閥芯(1)的上、下端的壓力差由彈簧力來平衡。梯形橋路通道(8) 壓力經(jīng)梭閥(11)傳到系統(tǒng)的多聯(lián)梭閥感應(yīng)回路。負(fù)載感應(yīng)腔O)由堵頭(12)和油封(13) 來封閉。補償器閥芯的負(fù)載感應(yīng)腔(2)通過另一個阻尼小孔(10)與多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回 路連接。在圖2中，壓力補償?shù)拈y芯⑴上開有節(jié)流槽⑷和節(jié)流孔(6)。節(jié)流槽(4)的作 用是控制油液經(jīng)過后置式壓力補償器的流量。節(jié)流槽的幾何形狀和液動力有極大關(guān)系。閥 芯有兩個園柱面并都開有矩形平衡槽有利于克服徑向力。在圖3中，3個不同的機構(gòu)(動臂、斗桿、鏟斗)要同時工作，而3個油缸的負(fù)載壓 力相差較大，分別為4兆帕，11兆帕和17兆帕圖中Pl是油泵壓力，PSl-I是動臂油缸壓 力，PS1-2斗桿油缸壓力，PS1-3是鏟斗油缸壓力。在圖4中，Qp是油泵流量，QXl是分配到動臂油缸的流量，QX2是分配到斗桿油缸 的流量，QX3是分配到鏟斗油缸的流量。從圖4中可知，在每個控制閥的主閥芯開啟面積相 等時，分配到每個機構(gòu)的油液流量相同。所有機構(gòu)所得到的流量之和就是油泵提供的流量。 采用此發(fā)明的比例多路閥，比例分流的特性是很穩(wěn)定的。在圖5中，Pump-comp表示油泵壓力補償器閥芯的位移，X-compI表示用于控制動 臂油缸的壓力補償器閥芯的位移，X-compII表示用于控制斗桿油缸的壓力補償器閥芯的位 移，X-compIII表示用于控制鏟斗油缸的壓力補償器閥芯的位移，從圖中可以看到控制器閥 芯是很穩(wěn)定的。
權(quán)利要求
1.一種比例分流雙感應(yīng)、雙阻尼壓力補償器，它包括補償器閥芯，負(fù)載感應(yīng)腔，彈簧，節(jié) 流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體，特征是多聯(lián)閥 的負(fù)載感應(yīng)回路與壓力補償器的彈簧腔之間設(shè)有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設(shè)置 一個阻尼小孔；多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路與油泵的負(fù)載感應(yīng)回路直接相連；壓力補償器的輸 出經(jīng)梭閥多聯(lián)感應(yīng)回路，再經(jīng)一個阻尼小孔連接到油泵的負(fù)載感應(yīng)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種比例分流雙感應(yīng)、雙阻尼壓力補償器，其特征在于補償 器進口的壓力油經(jīng)一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負(fù)載感應(yīng)腔的壓力油經(jīng)另 一個阻尼小孔與多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種比例分流雙感應(yīng)、雙阻尼壓力補償器。它包括補償器閥芯，負(fù)載感應(yīng)腔，彈簧，節(jié)流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路與壓力補償器的彈簧腔之間設(shè)有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設(shè)置一個阻尼小孔；多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路與油泵的負(fù)載感應(yīng)回路直接相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥多聯(lián)感應(yīng)回路及阻尼小孔連接到油泵的負(fù)載感應(yīng)回路。補償器進口的壓力油經(jīng)個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負(fù)載感應(yīng)腔的壓力油經(jīng)另一個阻尼小孔與多聯(lián)閥的負(fù)載感應(yīng)回路相連。本發(fā)明中無論每個機構(gòu)的負(fù)載相差多大，其分流精度以及動態(tài)響應(yīng)以及穩(wěn)定性部很好。
文檔編號F15B21/00GK102141062SQ20111004557
公開日2011年8月3日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者羅年柱 申請人:江蘇國瑞液壓機械有限公司