專利名稱：氣控舉升閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車上使用的氣控舉升閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有氣控舉升閥具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，所述閥體具有進油室、回油室、 出油室、氣室、氣室進氣口、進油口、回油口和出油口，所述進油口與進油室相連通，所述回 油口與回油室相連通，所述出油口與出油室相連通。該氣控舉升閥可以通過操控高壓氣體 對液壓舉升裝置的液壓油進行控制，特別是用于各種車輛液壓舉升裝置的控制。具體地說， 氣控舉升閥是用于自卸汽車起舉升作用的控制閥，具有氣動控制功能。配合控制氣閥，可以 實現(xiàn)遠距離(駕駛室)操作。但現(xiàn)有氣控舉升閥只能控制液壓油讓外部車廂舉升或下降， 無法讓外部車廂保持一個在舉升和下降之間的姿態(tài)，即使關(guān)閉氣控舉升閥，車廂也會因自 重而進入下降的狀態(tài)，極其容易導致安全事故的發(fā)生。因此，現(xiàn)有氣控舉升閥存在缺陷，需 要進行改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是在現(xiàn)有氣控舉升閥的結(jié)構(gòu)上進行改進，提供一種能排除安全 隱患且能靈活控制外部車廂舉升、中停和下降的氣控舉升閥。 本實用新型的氣控舉升閥具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，所述閥體具有進油 室、回油室、出油室、氣室、氣室進氣口、進油口、回油口和出油口，所述進油口與進油室相連 通，所述回油口與回油室相連通，所述出油口與出油室相連通，其特征是所述氣室為第一氣 室單元和第二氣室單元，所述氣室進氣口為第一氣室進氣口單元和第二氣室進氣口單元， 所述第一氣室單元與第一氣室進氣口單元相連通，所述第二氣室單元與第二氣室進氣口單 元相連通，所述閥芯為第一閥芯單元和第二閥芯單元，在進油室和回油室之間具有將二者 連通的第一閥口和溢流閥門，在回油室與出油室之間具有將二者連通的第二閥口，在進油 室和出油室之間具有將二者連通的單向閥門，所述第一閥芯單元與第一閥口相配合，所述 第一閥芯單元一端構(gòu)成第一氣室活塞，所述第一氣室活塞位于第一氣室單元內(nèi)，所述第一 氣室活塞具有能將第一閥芯單元復位的第一復位彈簧，所述第二閥芯單元與第二閥口相配 合，所述第二閥芯單元一端構(gòu)成第二氣室活塞，所述第二氣室活塞位于第二氣室單元內(nèi)，所 述第二氣室活塞具有能將第二閥芯單元復位的第二復位彈簧。 在安裝本實用新型的氣控舉升閥產(chǎn)品時，可以用連接管將舉升閥的進油口與自卸 車高壓油泵的出油口相連通，將舉升閥的回油口與自卸車的貯油箱相連通，將舉升閥的出 油口與外部車廂的舉升缸相連通。在氣控舉升閥沒有工作時，所述第一閥芯單元讓第一閥 口開啟，所述第二閥芯單元讓第二閥口關(guān)閉，所述溢流閥門和單向閥門也處于關(guān)閉狀態(tài)，此 時的進油室與回油室保持暢通，而進油室和回油室均與出油室之間隔離，外部高壓油泵從 進油口輸入的高壓油，從進油室直接經(jīng)第一閥口、回油室、回油口流入外部貯油箱。在舉升 外部車箱時，自卸車司機可開啟第一氣室進氣口單元的供氣，讓高壓空氣進入第一氣室單元并克服第一復位彈簧的彈力推動第一氣室活塞，此時，第一閥芯單元封堵第一閥口 ，從進 油口進入進油室的高壓油就會推動單向閥門讓其開啟，進而讓進油室與出油室連通，此時， 外部輸入的高壓油會依次經(jīng)過進油口、進油室、單向閥門、出油室、出油口流入外部車廂的 舉升缸，完成對外部車廂的舉升。在這個過程中，如果外部高壓油的壓力超過了設(shè)定值，進 油口進入的高壓油就會將溢流閥門開啟，進而將超過設(shè)定值的油量經(jīng)進油室、溢流閥門、回 油室、回油口流入外部貯油箱，至壓力達額定值后關(guān)閉，從而保證了產(chǎn)品的工作穩(wěn)定性。當 需要讓外部車廂進入中停狀態(tài)時，自卸車司機僅需關(guān)閉第一氣室進氣口單元的供氣，讓第 一復位彈簧依靠自身彈力將第一閥芯單元復位，即第一閥芯單元讓第一閥口重新開啟，此 時從進油口進入的高壓油又會依次經(jīng)進油室、第一閥口、回油室、回油口流入外部貯油箱， 由于進油室的油壓降低，單向閥門和溢流閥門也會再次關(guān)閉。單向閥門關(guān)閉后，出油室中的 油壓保持不變，能穩(wěn)定地讓外部車廂保持中停狀態(tài)，不會造成因外部車廂自重而將高壓油 從舉升缸推回外部貯油箱從而進入下降狀態(tài)，進而排除了安全隱患。當需要外部車廂下降 時，自卸車司機就可以開啟第二氣室進氣口單元的供氣，讓高壓空氣進入第二氣室單元并
克服第二復位彈簧的彈力推動第二氣室活塞，此時第二閥芯單元讓第二閥口開啟，外部車 廂舉升缸中的高壓油就會依次經(jīng)出油口、出油室、第二閥口、回油室、回油口流入外部貯油 箱中，進而讓外部車廂緩慢的下降，在外部車廂下降過程結(jié)束后，司機就可以關(guān)閉第二氣室 進氣口單元的供氣，讓第二復位彈簧依靠自身彈力將第二閥芯單元復位，即第二閥芯單元 讓第二閥口重新關(guān)閉。在行車時，本實用新型的氣控舉升閥沒有工作，進油室與回油室處于 常開連通狀態(tài)，即使在行車過程中駕駛員誤將油泵打開，因進油室與回油室一直通暢，高壓 油會直接流回到貯油箱，不能對外部車廂產(chǎn)生舉升功能，具有較強的保護功能。 本實用新型的氣控舉升閥能實現(xiàn)的優(yōu)點是 1、外部車廂舉升過程中，停止向第一氣室進氣口單元控制氣閥供氣即可實現(xiàn)中停 (油泵處于工作狀態(tài))，安全性能提高。 2、單向閥門還能防止液壓油回流，具有保壓功能。 3、第一氣室進氣口單元和第二氣室進氣口單元控制氣閥具有保護功能，防止在誤 操作外部進油泵時將貨箱舉升或下降。 4、安全溢流閥門具有保護功能，在壓力超出額定值后，溢流閥門打開連接回油箱， 至壓力達額定值后關(guān)閉，防止超壓將產(chǎn)品損壞。氣控舉升閥內(nèi)裝有的溢流閥門，可以使整個 液壓系統(tǒng)壓力限定在額定壓力范圍內(nèi)起安全保護作用。 5、整體結(jié)構(gòu)簡單、便于制造。 與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實用新型的氣控舉升閥能排除安全隱患且能靈活控 制外部車廂舉升、中停和下降。 本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅 限于實施例中所涉及的內(nèi)容。

圖1是實施例中氣控舉升閥控制外部車廂舉升時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是實施例中氣控舉升閥控制外部車廂中停時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是實施例中氣控舉升閥控制外部車廂下降時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1 3所示，本實施例中的氣控舉升閥具有閥體1和套裝于閥體1內(nèi)的閥芯， 所述閥體1具有進油室2、回油室3、出油室4、氣室、氣室進氣口、進油口 5、回油口 6和出油 口 7，所述進油口 5與進油室2相連通，所述回油口 6與回油室3相連通，所述出油口 7與出 油室4相連通，其特征是所述氣室為第一氣室單元8和第二氣室單元9，所述氣室進氣口為 第一氣室進氣口單元10和第二氣室進氣口單元11 ，所述第一氣室單元8與第一氣室進氣口 單元10相連通，所述第二氣室單元9與第二氣室進氣口單元11相連通，所述閥芯為第一閥 芯單元12和第二閥芯單元13，在進油室2和回油室3之間具有將二者連通的第一閥口 14 和溢流閥門15，在回油室3與出油室4之間具有將二者連通的第二閥口 16，在進油室2和 出油室4之間具有將二者連通的單向閥門17，所述第一閥芯單元12與第一閥口 14相配合， 所述第一閥芯單元12 —端構(gòu)成第一氣室活塞18，所述第一氣室活塞18位于第一氣室單元 8內(nèi)，所述第一氣室活塞18具有能將第一閥芯單元12復位的第一復位彈簧19，所述第二閥 芯單元13與第二閥口 16相配合，所述第二閥芯單元13 —端構(gòu)成第二氣室活塞20，所述第 二氣室活塞20位于第二氣室單元9內(nèi)，所述第二氣室活塞20具有能將第二閥芯單元13復 位的第二復位彈簧21。 在使用本實施例的氣控舉升閥時，先用連接管將舉升閥的進油口 5與自卸車高壓 油泵的出油口相連通，將舉升閥的回油口 6與自卸車的貯油箱相連通，將舉升閥的出油口 7 與外部車廂的舉升缸相連通。在氣控舉升閥沒有工作時，所述第一閥芯單元12讓第一閥口 14開啟，所述第二閥芯單元13讓第二閥口 16關(guān)閉，所述溢流閥門15和單向閥門17也處于 關(guān)閉狀態(tài)，此時的進油室2與回油室3保持暢通，而進油室2和回油室3均與出油室4之間 隔離，外部高壓油泵從進油口 5輸入的高壓油，從進油室2直接經(jīng)第一閥口 14、回油室3、回 油口 6流入外部貯油箱。在舉升外部車箱時，自卸車司機開啟第一氣室進氣口單元10的供 氣，讓高壓空氣進入第一氣室單元8并克服第一復位彈簧19的彈力推動第一氣室活塞18， 此時，第一閥芯單元12封堵第一閥口 14，從進油口 5進入進油室2的高壓油就會推動單向 閥門17讓其開啟，進而讓進油室2與出油室4連通，此時，外部輸入的高壓油會依次經(jīng)過進 油口 5、進油室2、單向閥門17、出油室4、出油口 7流入外部車廂的舉升缸，完成對外部車廂 的舉升。在這個過程中，如果外部高壓油的壓力超過了設(shè)定值，進油口 5進入的高壓油就會 將溢流閥門15開啟，進而將超過設(shè)定值的油量經(jīng)進油室2、溢流閥門15、回油室3、回油口6 流入外部貯油箱，至壓力達額定值后溢流閥門15關(guān)閉，從而保證了產(chǎn)品的工作穩(wěn)定性。當 需要讓外部車廂進入中停狀態(tài)時，自卸車司機僅需關(guān)閉第一氣室進氣口單元10的供氣，讓 第一復位彈簧19依靠自身彈力將第一閥芯單元12復位，即第一閥芯單元12讓第一閥口 14 重新開啟，此時從進油口 5進入的高壓油又會依次經(jīng)進油室2、第一閥口 14、回油室3、回油 口 6流入外部貯油箱，由于進油室2的油壓降低，單向閥門17和溢流閥門15也會再次關(guān)閉。 單向閥門17關(guān)閉后，出油室4中的油壓保持不變，能穩(wěn)定地讓外部車廂保持中停狀態(tài)，不會 造成外部車廂因自重而將高壓油從舉升缸推回外部貯油箱而出現(xiàn)下降現(xiàn)象，進而排除了安 全隱患。當需要外部車廂下降時，自卸車司機就開啟第二氣室進氣口單元11的供氣，讓高 壓空氣進入第二氣室單元9并克服第二復位彈簧21的彈力推動第二氣室活塞20，此時第二 閥芯單元13讓第二閥口 16開啟，外部車廂舉升缸中的高壓油就會依次經(jīng)出油口 7、出油室4、第二閥口 16、回油室3、回油口 6流入外部貯油箱中，進而讓外部車廂緩慢的下降。在外部車廂下降過程結(jié)束后，司機關(guān)閉第二氣室進氣口單元11的供氣，讓第二復位彈簧21依靠自身彈力將第二閥芯單元13復位，即第二閥芯單元13讓第二閥口 16重新關(guān)閉。
權(quán)利要求一種氣控舉升閥，具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，所述閥體具有進油室、回油室、出油室、氣室、氣室進氣口、進油口、回油口和出油口，所述進油口與進油室相連通，所述回油口與回油室相連通，所述出油口與出油室相連通，其特征是所述氣室為第一氣室單元和第二氣室單元，所述氣室進氣口為第一氣室進氣口單元和第二氣室進氣口單元，所述第一氣室單元與第一氣室進氣口單元相連通，所述第二氣室單元與第二氣室進氣口單元相連通，所述閥芯為第一閥芯單元和第二閥芯單元，在進油室和回油室之間具有將二者連通的第一閥口和溢流閥門，在回油室與出油室之間具有將二者連通的第二閥口，在進油室和出油室之間具有將二者連通的單向閥門，所述第一閥芯單元與第一閥口相配合，所述第一閥芯單元一端構(gòu)成第一氣室活塞，所述第一氣室活塞位于第一氣室單元內(nèi)，所述第一氣室活塞具有能將第一閥芯單元復位的第一復位彈簧，所述第二閥芯單元與第二閥口相配合，所述第二閥芯單元一端構(gòu)成第二氣室活塞，所述第二氣室活塞位于第二氣室單元內(nèi)，所述第二氣室活塞具有能將第二閥芯單元復位的第二復位彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車上使用的氣控舉升閥。該閥具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，閥體具有進油室、回油室、出油室、氣室、氣室進氣口、進油口、回油口和出油口，其特征是氣室為第一氣室單元和第二氣室單元，氣室進氣口為第一氣室進氣口單元和第二氣室進氣口單元，閥芯為第一閥芯單元和第二閥芯單元，在進油室和回油室之間具有將二者連通的第一閥口和溢流閥門，在回油室與出油室之間具有將二者連通的第二閥口，在進油室和出油室之間具有將二者連通的單向閥門，第一閥芯單元一端構(gòu)成第一氣室活塞，第一氣室活塞具有能將第一閥芯單元復位的第一復位彈簧，第二閥芯單元一端構(gòu)成第二氣室活塞，第二氣室活塞具有能將第二閥芯單元復位的第二復位彈簧。
文檔編號F15B13/02GK201461575SQ20092008290
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者楊剛, 柯友敏, 蒲海全 申請人:柯壽乾