專利名稱:一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，所述系統(tǒng)包括：若干個(gè)泵，所述泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的取力口連接；若干個(gè)馬達(dá)，每一個(gè)所述馬達(dá)與對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述泵連接；液壓油箱，所述液壓油箱的進(jìn)油口分別與若干個(gè)所述馬達(dá)連接，所述液壓油箱的出油口分別與若干個(gè)所述泵連接；其中，所述泵的數(shù)量與所述馬達(dá)的數(shù)量相同，且所述取力口是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)取力口，使得若干個(gè)所述泵通過一個(gè)取力口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)取力口，對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)依次與之相連接的泵及馬達(dá)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)取力口數(shù)量有限，當(dāng)遇到更多系統(tǒng)需通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力時(shí)出現(xiàn)總體布置無法實(shí)現(xiàn)的缺陷。
【專利說明】一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]普通載貨汽車一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)、空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向泵等。
[0003]目前采用的形式是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置若干個(gè)取力口對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)和轉(zhuǎn)向泵，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)取力口數(shù)量有限，一旦遇到更多系統(tǒng)需通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力時(shí)，將出現(xiàn)總體布置無法實(shí)現(xiàn)的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)取力口，對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)依次與之相連接的泵及馬達(dá)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)取力口數(shù)量有限，當(dāng)遇到更多系統(tǒng)需通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力時(shí)出現(xiàn)總體布置無法實(shí)現(xiàn)的缺陷。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，所述系統(tǒng)包括:若干個(gè)泵，所述泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的取力口連接，以獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的驅(qū)動(dòng)力；若干個(gè)馬達(dá)，每一個(gè)所述馬達(dá)與對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述泵連接，使所述泵輸出油驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的所述馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；液壓油箱，所述液壓油箱的進(jìn)油口分別與若干個(gè)所述馬達(dá)連接，所述液壓油箱的出油口分別與若干個(gè)所述泵連接；其中，所述泵的數(shù)量與所述馬達(dá)的數(shù)量相同，且所述取力口是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)取力口，使得若干個(gè)所述泵通過一個(gè)取力口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0006]可選的，還包括:若干個(gè)卸荷溢流閥，每一個(gè)所述卸荷溢流閥對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)所述泵與所述液壓油箱之間，以對(duì)所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。
[0007]可選的，還包括:冷卻器，所述冷卻器設(shè)置在所述馬達(dá)與所述液壓油箱之間，以對(duì)所述液壓油箱的油溫進(jìn)行限制。
[0008]可選的，所述泵的數(shù)量是三個(gè)，包括:前泵，中泵及后泵；所述馬達(dá)的數(shù)量是三個(gè)，包括:風(fēng)扇馬達(dá)，第一絞盤馬達(dá)及第二絞盤馬達(dá)；其中，所述前泵與所述第一絞盤馬達(dá)連接，所述中泵與所述第二絞盤馬達(dá)連接，所述后泵與所述風(fēng)扇馬達(dá)連接，使得每一個(gè)泵驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述前泵與所述第一絞盤馬達(dá)、所述中泵與所述第二絞盤馬達(dá)為并聯(lián)液壓雙回路，所述后泵與所述風(fēng)扇馬達(dá)為單液壓回路。
[0009]可選的，第一球閥開關(guān)，所述第一球閥開關(guān)設(shè)置在所述前泵與所述第一絞盤馬達(dá)之間，使得通過所述第一球閥開關(guān)控制所述油是否進(jìn)入所述第一絞盤馬達(dá)；第二球閥開關(guān)，所述第二球閥開關(guān)設(shè)置在所述中泵與所述第二絞盤馬達(dá)之間，使得通過所述第二球閥開關(guān)控制所述油是否進(jìn)入所述第二絞盤馬達(dá)。
[0010]本實(shí)用新型通過將泵的數(shù)量與馬達(dá)的數(shù)量設(shè)置相同，二者一一對(duì)應(yīng)連接，若干個(gè)泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的取力口連接，且與若干個(gè)泵相連接的取力口是發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)取力口，使得若干個(gè)泵通過一個(gè)取力口與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)了液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化功能，克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)取力口數(shù)量有限，當(dāng)遇到更多系統(tǒng)需通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力時(shí)出現(xiàn)總體布置無法實(shí)現(xiàn)的缺陷。

【附圖說明】

[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本發(fā)明實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A與B。
[0014]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)取力口，對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)依次與之相連接的泵及馬達(dá)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)取力口數(shù)量有限，當(dāng)遇到更多系統(tǒng)需通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力時(shí)出現(xiàn)總體布置無法實(shí)現(xiàn)的缺陷。
[0015]具體而言，該系統(tǒng)包括:若干個(gè)泵，若干個(gè)馬達(dá)及液壓油箱。其中，若干個(gè)泵分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的取力口連接，以獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的驅(qū)動(dòng)力；且每一個(gè)馬達(dá)與對(duì)應(yīng)的一個(gè)泵連接，使對(duì)應(yīng)的泵輸出液壓油驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓油箱I的進(jìn)油口分別與若干個(gè)馬達(dá)連接，液壓油箱的出油口分別與若干個(gè)泵連接，且泵的數(shù)量與馬達(dá)的數(shù)量相同，二者一一對(duì)應(yīng)連接，與上述泵相連接的取力口是發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)取力口，使得若干個(gè)泵通過一個(gè)取力口與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)了液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化功能，解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置多個(gè)取力口導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜及附件布置困難的問題。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選的，還包括:若干個(gè)卸荷溢流閥2。其中，每一個(gè)卸荷溢流閥對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)泵與液壓油箱I之間，控制該系統(tǒng)的最高壓力在合適范圍，保證實(shí)際作業(yè)過程中壓力不會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止馬達(dá)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選的，還包括:冷卻器3。其中，冷卻器3設(shè)置在馬達(dá)與液壓油箱I之間，有效控制油溫在合適范圍，以防止油溫過高對(duì)各器件造成損壞。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選的，泵的數(shù)量是三個(gè)，包括:前泵4，中泵5及后泵6。馬達(dá)的數(shù)量是三個(gè)，包括:風(fēng)扇馬達(dá)7，第一絞盤馬達(dá)8及第二絞盤馬達(dá)9。其中，前泵4與第一絞盤馬達(dá)8連接，中泵5與第二絞盤馬達(dá)9連接，后泵6與風(fēng)扇馬達(dá)7連接，使得每一個(gè)泵驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且前泵4與第一絞盤馬達(dá)8、中泵5與第二絞盤馬達(dá)9構(gòu)成并聯(lián)液壓雙回路，后泵6與風(fēng)扇馬達(dá)7構(gòu)成單液壓回路；且三聯(lián)泵(前泵4，中泵5及后泵6)各泵排量可根據(jù)使用要求任意組合，同時(shí)各回路中卸荷溢流閥2可單獨(dú)調(diào)壓，根據(jù)不同的使用條件，調(diào)整卸荷壓力值，具有適用性強(qiáng)、安全性高的特點(diǎn)。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選的，還包括:第一球閥開關(guān)10及第二球閥開關(guān)11。其中，第一球閥開關(guān)10設(shè)置在前泵4與第一絞盤馬達(dá)8之間，使得通過第一球閥開關(guān)10控制液壓油是否進(jìn)入第一絞盤馬達(dá)8 ;第二球閥開關(guān)11設(shè)置在中泵5與第二絞盤馬達(dá)9之間，使得通過第二球閥開關(guān)11控制液壓油是否進(jìn)入第二絞盤馬達(dá)11。本實(shí)用新型通過高壓球閥開關(guān)(第一球閥開關(guān)10及第二球閥開關(guān)11)控制前泵4和中泵5高壓油是否通過液壓絞盤馬達(dá)(第一絞盤馬達(dá)8及第二絞盤馬達(dá)9)從而實(shí)現(xiàn)液壓絞盤馬達(dá)是否工作，而后泵6為單液壓回路實(shí)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇馬達(dá)7隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作而工作，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單一取力口集成多功能多系統(tǒng)取力方式。
[0020]本實(shí)用新型提供的一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其有益效果如下所述:
[0021]①、本實(shí)用新型通過將泵的數(shù)量與馬達(dá)的數(shù)量設(shè)置相同，二者一一對(duì)應(yīng)連接，且與若干個(gè)泵相連接的取力口是發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)取力口，使得若干個(gè)泵通過一個(gè)取力口與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)了液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化功能，解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置多個(gè)取力口導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜及附件布置困難的問題；
[0022]②、本實(shí)用新型通過在一個(gè)泵與液壓油箱I之間對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)卸荷溢流閥2，控制該系統(tǒng)的最高壓力在合適范圍，保證了實(shí)際作業(yè)過程中系統(tǒng)壓力不會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止馬達(dá)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞；
[0023]③、本實(shí)用新型通過在馬達(dá)與液壓油箱I之間設(shè)置冷卻器3，有效的控制了油溫在合適范圍，防止了油溫過高而對(duì)各器件造成損壞；
[0024]④、本實(shí)用新型中前泵4與第一絞盤馬達(dá)8、中泵5與第二絞盤馬達(dá)9構(gòu)成并聯(lián)液壓雙回路，后泵6與風(fēng)扇馬達(dá)7構(gòu)成單液壓回路，且三聯(lián)泵(前泵4，中泵5及后泵6)各泵排量可根據(jù)使用要求任意組合，同時(shí)各回路中卸荷溢流閥2可單獨(dú)調(diào)壓，根據(jù)不同的使用條件，調(diào)整卸荷壓力值，具有適用性強(qiáng)、安全性高的特點(diǎn)；
[0025]⑤、本實(shí)用新型通過第一球閥開關(guān)10及第二球閥開關(guān)11控制前泵4和中泵5高壓油是否通過液壓絞盤馬達(dá)從而實(shí)現(xiàn)了液壓絞盤馬達(dá)是否工作，而后泵6為單液壓回路實(shí)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇馬達(dá)7隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作而工作，最終共同實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)單一取力口集成多功能多系統(tǒng)取力方式，具有多功能集成化的特點(diǎn)。
[0026]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 若干個(gè)泵，所述泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的取力口連接，以獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的驅(qū)動(dòng)力； 若干個(gè)馬達(dá)，每一個(gè)所述馬達(dá)與對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述泵連接，使所述泵輸出油驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的所述馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)； 液壓油箱，所述液壓油箱的進(jìn)油口分別與若干個(gè)所述馬達(dá)連接，所述液壓油箱的出油口分別與若干個(gè)所述泵連接； 其中，所述泵的數(shù)量與所述馬達(dá)的數(shù)量相同，且所述取力口是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)取力口，使得若干個(gè)所述泵通過一個(gè)取力口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 若干個(gè)卸荷溢流閥，每一個(gè)所述卸荷溢流閥對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)所述泵與所述液壓油箱之間，以對(duì)所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 冷卻器，所述冷卻器設(shè)置在所述馬達(dá)與所述液壓油箱之間，以對(duì)所述液壓油箱的油溫進(jìn)行限制。4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述泵的數(shù)量是三個(gè)，包括:前泵，中泵及后泵； 所述馬達(dá)的數(shù)量是三個(gè)，包括:風(fēng)扇馬達(dá)，第一絞盤馬達(dá)及第二絞盤馬達(dá)； 其中，所述前泵與所述第一絞盤馬達(dá)連接，所述中泵與所述第二絞盤馬達(dá)連接，所述后泵與所述風(fēng)扇馬達(dá)連接，使得每一個(gè)泵驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的馬達(dá)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述前泵與所述第一絞盤馬達(dá)、所述中泵與所述第二絞盤馬達(dá)為并聯(lián)液壓雙回路，所述后泵與所述風(fēng)扇馬達(dá)為單液壓回路。5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 第一球閥開關(guān)，所述第一球閥開關(guān)設(shè)置在所述前泵與所述第一絞盤馬達(dá)之間，使得通過所述第一球閥開關(guān)控制所述油是否進(jìn)入所述第一絞盤馬達(dá)； 第二球閥開關(guān)，所述第二球閥開關(guān)設(shè)置在所述中泵與所述第二絞盤馬達(dá)之間，使得通過所述第二球閥開關(guān)控制所述油是否進(jìn)入所述第二絞盤馬達(dá)。
【文檔編號(hào)】F15B20-00GK204284044SQ201420710662
【發(fā)明者】唐俊, 邵譜, 倪忠歡, 顧洪鑫 [申請(qǐng)人]湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心