專利名稱：氣控分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥。
背景技術(shù)：
目前用于與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥的結(jié)構(gòu)，大都是由液壓油閥和用于控制液壓油閥開(kāi)閉的控制氣缸兩大部分構(gòu)成，其工作原理是通過(guò)設(shè)于控制氣缸上的兩氣壓輸入口輸入的控制氣壓，推動(dòng)設(shè)于控制氣缸內(nèi)的氣活塞產(chǎn)生位移，同時(shí)帶動(dòng)與氣活塞桿為一體的液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯產(chǎn)生位移，閥芯的位移即可控制液壓油閥輸油通路的打開(kāi)或封閉，實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的升、降、停的控制功能。但是該種結(jié)構(gòu)的氣控分配閥由于沒(méi)有用于控制液壓油閥輸油通路輸油量的調(diào)節(jié)器，而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象升、降、停運(yùn)行過(guò)程中的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，特別是在下降過(guò)程中被控對(duì)象的下降速度不平穩(wěn)，而且速度過(guò)快，極易發(fā)生被控對(duì)象與其接觸物的沖撞，造成被沖撞物的損壞及構(gòu)成生產(chǎn)過(guò)程中的不安全因素。同時(shí)液壓油閥和控制氣缸間的滑動(dòng)密封閥芯和氣缸活塞桿為一體結(jié)構(gòu)，由于其過(guò)長(zhǎng)，安裝和使用時(shí)極易發(fā)生其與閥孔不同心的現(xiàn)象，引發(fā)氣控分配閥故障的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓油閥過(guò)油量可調(diào)、故障率低的氣控分配閥。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該氣控分配閥包括液壓油閥和用于控制液壓油閥開(kāi)閉的控制氣缸，并在控制氣缸的氣控腔室內(nèi)配裝一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥過(guò)油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿一體的頂帽構(gòu)成，其頂帽設(shè)于與控制氣缸活塞桿頂端頭的對(duì)應(yīng)位置。
上述所說(shuō)控制液壓油閥與控制氣缸為一分體結(jié)構(gòu)，由一連接盤(pán)將二者連接為一體，其控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯和控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，其二者間活動(dòng)連接于一體。同時(shí)所說(shuō)的頂帽與活塞桿頂端頭的接觸面為一與活塞桿頂端頭相配的凹行結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是在氣控分配閥上配裝一手動(dòng)調(diào)節(jié)器，可方便的用于調(diào)節(jié)液壓油閥過(guò)油量的大小。即順時(shí)針或逆時(shí)針調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿，可使手動(dòng)調(diào)節(jié)桿產(chǎn)生上下位移，當(dāng)調(diào)節(jié)桿向下移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿的頂帽與控制氣缸的活塞桿上端頭間的間隙變小，即限制了控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯向上的位移量，使得控制液壓油閥的輸油通道孔A變小，A、B間的回油量減小，從而控制被控對(duì)象的下降速度減慢。當(dāng)調(diào)節(jié)桿向上移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿的頂帽與控制氣缸的活塞桿上端頭間的間隙變大，即增大了控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯向上的位移空間，使得控制液壓油閥的輸油通道孔A變大，A、B間的回油量增大，從而控制被控對(duì)象的下降速度加快。因而調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿，即可任意調(diào)整被控對(duì)象的舉升或下降速度。同時(shí)控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯和控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，可有效的防止了閥芯與閥孔不同心的現(xiàn)象，故降低了氣控分配閥故障的發(fā)生。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A----A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面以附圖為實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，如圖1和圖所示，該氣控分配閥包括液壓油閥9和用于控制液壓油閥9開(kāi)閉的控制氣缸10，控制液壓油閥9與控制氣缸10為一分體結(jié)構(gòu)，由一連接盤(pán)11將二者連接為一體。為了實(shí)施對(duì)液壓油閥過(guò)油量大小的控制和調(diào)節(jié)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的舉升或下降速度的任意調(diào)整。本實(shí)用新型在控制氣缸10的氣控腔室12內(nèi)配裝了一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥9過(guò)油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1一體的頂帽2構(gòu)成，其頂帽2設(shè)于與控制氣缸活塞桿5頂端頭的對(duì)應(yīng)位置，其頂帽2與活塞桿頂5工作在同一軸線上，頂帽2與活塞桿5頂端頭的接觸面為一與活塞桿頂5端頭相配的凹行結(jié)構(gòu)。活塞桿頂5的另一端頭與控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8間為一活動(dòng)連接，即活塞桿頂5的另一端頭為一卡接帽，滑動(dòng)密封閥芯8的一端頭為一卡接頭，由卡接帽和卡接頭將二者連接于一體。由此形成了控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8與控制氣缸10的活塞桿5間為一獨(dú)立的并作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)。同時(shí)為了有效防止控制液壓油閥9輸油通道的油泄漏，在對(duì)應(yīng)滑動(dòng)密封閥芯8兩端部的閥體上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈7。下面通過(guò)氣控分配閥對(duì)被控對(duì)象實(shí)現(xiàn)舉升、中停和下降控制的工作過(guò)程的闡述，對(duì)本實(shí)用新型更進(jìn)一不的說(shuō)明。
舉升與中停過(guò)程，當(dāng)被控對(duì)象需要舉升時(shí)，開(kāi)啟控制氣壓T輸入上氣壓腔室12，在上氣壓腔室12內(nèi)氣壓的作用下，推動(dòng)氣活塞帽3產(chǎn)生向下的位移，同時(shí)帶動(dòng)活塞桿5和滑動(dòng)密封閥芯8連動(dòng)下移，使得控制液壓油閥9內(nèi)的輸油通道孔A1與回油通道孔B1間的油道封閉，P1油道的壓力油P通過(guò)單向閥14從輸油通道孔A1進(jìn)入舉升缸下腔，即被控對(duì)象實(shí)現(xiàn)舉升功能。停止輸油泵輸油，油泵下腔油返向單向閥14，而單向閥14封閉回油通道，即實(shí)現(xiàn)了被控對(duì)象中停的功能。如果沒(méi)有控制氣壓T輸入到上氣壓腔室12時(shí)，由控制氣缸10內(nèi)的支撐座4上的復(fù)位彈簧6使活塞恢復(fù)原位置。
下降過(guò)程，當(dāng)被控對(duì)象需要下降時(shí)，開(kāi)啟控制氣壓L輸入下氣壓腔室13，在下氣壓腔室13內(nèi)氣壓的作用下，推動(dòng)氣活塞帽3產(chǎn)生向上的位移，同時(shí)帶動(dòng)活塞桿5和滑動(dòng)密封閥芯8連動(dòng)上移，使得控制液壓油閥9內(nèi)的輸油通道孔A1與回油通道孔B1間的油道接通，此時(shí)油缸下腔的油在被控對(duì)象自身重力的作用下，使得油缸下腔的油經(jīng)輸油通道孔A1、回油通道孔B1流向油缸的上腔或流向油箱O。其中圖2中的A口與液壓油缸的下腔連通。即在被控對(duì)象自重的作用下實(shí)現(xiàn)下降功能。當(dāng)順時(shí)針或逆時(shí)針調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1時(shí)，可使手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1產(chǎn)生上下位移，當(dāng)調(diào)節(jié)桿1向下移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿1的頂帽2與控制氣缸10的活塞桿5上端頭間的間隙變小，即限制了控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8向上的位移量，使得控制液壓油閥9的輸油通道孔A1變小，即使的輸油通道孔A1和回油通道孔B1間的回油量減小，從而可控制被控對(duì)象的下降速度減慢。當(dāng)調(diào)節(jié)桿1向上移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿1的頂帽2與控制氣缸10的活塞桿5上端頭間的間隙變大，即增大了控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8向上的位移空間，使得控制液壓油閥9的輸油通道孔A1變大，A1、B1間的回油量增大，從而控制被控對(duì)象的下降速度將加快。因而調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1，即可實(shí)現(xiàn)任意調(diào)整被控對(duì)象的舉升或下降速度。
權(quán)利要求1.一種氣控分配閥，它包括液壓油閥和用于控制液壓油閥開(kāi)閉的控制氣缸，其特征在于在控制氣缸的氣控腔室內(nèi)配裝一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥過(guò)油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿一體的頂帽構(gòu)成，其頂帽設(shè)于與控制氣缸活塞桿頂端頭的對(duì)應(yīng)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控分配閥，其特征在于所說(shuō)控制液壓油閥與控制氣缸為一分體結(jié)構(gòu)，由一連接盤(pán)將二者連接為一體，控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯與控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，其二者間活動(dòng)連接于一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣控分配閥，其特征在于所說(shuō)頂帽與活塞桿頂端頭的接觸面為一與活塞桿頂端頭相配的凹行結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣控分配閥，其特征在于所說(shuō)控制液壓油閥上對(duì)應(yīng)滑動(dòng)密封閥芯兩端部的閥體上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥。該氣控分配閥包括液壓油閥和用于控制液壓油閥開(kāi)閉的控制氣缸，并在控制氣缸的氣控腔室內(nèi)配裝一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥過(guò)油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿一體的頂帽構(gòu)成，其頂帽設(shè)于與控制氣缸活塞桿頂端頭的對(duì)應(yīng)位置。在氣控分配閥上配裝一手動(dòng)調(diào)節(jié)器，可方便的用于調(diào)節(jié)液壓油閥過(guò)油量的大小。即可任意調(diào)整被控對(duì)象的舉升或下降速度。同時(shí)控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯和控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，可有效的防止了閥芯與閥孔不同心的現(xiàn)象，故降低了氣控分配閥故障的發(fā)生。
文檔編號(hào)F15B13/02GK2610139SQ0324515
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者黃培華 申請(qǐng)人:黃培華