一種用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其包括兩臺(tái)以上風(fēng)機(jī)、聯(lián)接管、驅(qū)動(dòng)輪以及液壓執(zhí)行元件，所述風(fēng)機(jī)分別設(shè)有主軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)或液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)；所述兩臺(tái)以上的風(fēng)機(jī)上分別設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口和氣流出口，且風(fēng)機(jī)之間由連接管串聯(lián)連接，傳輸氣流的下一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流進(jìn)口與串聯(lián)的上一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流出口通過聯(lián)接管聯(lián)接。本實(shí)用新型相對(duì)于傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，體積更小、成本更低，更適合安裝有風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的移動(dòng)式車輛；在多風(fēng)機(jī)串聯(lián)情況時(shí)，可以根據(jù)動(dòng)力源分布對(duì)各風(fēng)機(jī)位置進(jìn)行合理布局，從而確保結(jié)構(gòu)更緊湊。
【專利說明】一種用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]吸運(yùn)車是一種通過真空抽吸方式來進(jìn)行土壤、砂石、粉料以及污水等物料的挖掘、移除及運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，主要用于公路、鐵路、市政、電力、電信、燃?xì)狻⑹?、建筑、考古、園林、鋼鐵、地震及洪水救災(zāi)等方面施工，是一種高科技含量、高附加值的環(huán)保施工裝備。相比現(xiàn)有挖掘機(jī)等通用挖掘設(shè)備，吸運(yùn)車具有裝載、運(yùn)輸物料功能，能利用其吸料管道實(shí)現(xiàn)狹小空間內(nèi)的精確開挖及物料封閉儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)，不會(huì)產(chǎn)生粉塵污染及市政管路破壞風(fēng)險(xiǎn)，可大幅降低由于城市建設(shè)、道路修建所帶來的PM2.5 ;相比傳統(tǒng)的吸污車輛，吸運(yùn)車抽吸能力更強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)土壤及松散物料(卵石等)的開挖功能。
[0003]風(fēng)機(jī)作為吸運(yùn)車工作的動(dòng)力來源，是吸運(yùn)車整車性能的關(guān)鍵。在實(shí)際應(yīng)用中，由于各種原因采用一臺(tái)風(fēng)機(jī)不能達(dá)到性能要求，為了增大風(fēng)壓，常常要求兩臺(tái)或多臺(tái)風(fēng)機(jī)串聯(lián)使用。現(xiàn)有技術(shù)中，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)離心風(fēng)機(jī)，但對(duì)于安裝有風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的移動(dòng)式車輛(比如，挖掘抽吸車、吸運(yùn)車)而言，電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式不僅體積龐大，而且需車輛配備獨(dú)立的發(fā)電裝置，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體占用空間過大，而且成本高昂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體積更小、成本更低，更適合用于吸運(yùn)車等移動(dòng)式車輛的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其包括兩臺(tái)以上風(fēng)機(jī)、聯(lián)接管、驅(qū)動(dòng)輪或液壓執(zhí)行元件；所述風(fēng)機(jī)分別設(shè)有主軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)或液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)；所述兩臺(tái)以上的風(fēng)機(jī)上分別設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口和氣流出口，且風(fēng)機(jī)之間由連接管串聯(lián)連接，傳輸氣流的下一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流進(jìn)口與串聯(lián)的上一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流出口通過聯(lián)接管聯(lián)接。
[0006]至少一根主軸采用液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)，其余主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。
[0007]所述主軸的數(shù)量最多不超過風(fēng)機(jī)的數(shù)量。
[0008]當(dāng)主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，且主軸一根驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)數(shù)量大于一時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在主軸端部或安裝在串聯(lián)的相鄰風(fēng)機(jī)之間的主軸上。
[0009]所述的液壓執(zhí)行元件為液壓馬達(dá)，所述的驅(qū)動(dòng)輪為帶輪或鏈輪。
[0010]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，所述風(fēng)機(jī)分別設(shè)有主軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)或液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)；所述兩臺(tái)以上的風(fēng)機(jī)上分別設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口和氣流出口，且風(fēng)機(jī)之間由連接管串聯(lián)連接，傳輸氣流的下一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流進(jìn)口與串聯(lián)的上一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流出口通過聯(lián)接管聯(lián)接。
[0011]本實(shí)用新型相對(duì)于傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具有如下有點(diǎn):
[0012](I)、相對(duì)于采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型省去了體積龐大的電機(jī)，動(dòng)力輸入可通過帶傳動(dòng)從其它動(dòng)力輸出裝置取力，因此體積更小、成本更低，更適合安裝有風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的移動(dòng)式車輛；
[0013](2)、相對(duì)于采用單一驅(qū)動(dòng)方式的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在多風(fēng)機(jī)串聯(lián)情況時(shí)，可以根據(jù)動(dòng)力源分布對(duì)各風(fēng)機(jī)位置進(jìn)行合理布局，從而確保結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)更緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的各種實(shí)施方式進(jìn)一步說明:
[0015]圖1為本實(shí)用新型用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案一示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案二示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案三示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例一
[0019]如圖1所示為本實(shí)用新型用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案一，該結(jié)構(gòu)包括風(fēng)機(jī)1、風(fēng)機(jī)2、主軸4、主軸5、液壓執(zhí)行元件7、驅(qū)動(dòng)輪8及聯(lián)接管12。所述風(fēng)機(jī)I上設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口 la、氣流出口 lb，所述風(fēng)機(jī)2上設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口 2a、氣流出口 2b，下一級(jí)風(fēng)機(jī)2的氣流進(jìn)口 2a與串聯(lián)的上一級(jí)風(fēng)機(jī)I的氣流出口 Ib通過聯(lián)接管12聯(lián)接。所述主軸4從風(fēng)機(jī)I中穿過，所述液壓執(zhí)行元件7與主軸4聯(lián)接，并通過驅(qū)動(dòng)主軸4驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)I工作；所述主軸5從風(fēng)機(jī)2中穿過，所述驅(qū)動(dòng)輪8安裝在主軸5上，并通過驅(qū)動(dòng)主軸5驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)2工作。
[0020]如上所述方案一，當(dāng)吸運(yùn)車風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)工作時(shí)，空氣從氣流進(jìn)口 Ia進(jìn)去風(fēng)機(jī)I內(nèi)部，經(jīng)過壓縮后從氣流出口 Ib排出，途經(jīng)聯(lián)接管12，由氣流進(jìn)口 2a進(jìn)入風(fēng)機(jī)2，經(jīng)過二次壓縮后，從氣流出口 2b排出。
[0021]實(shí)施例二
[0022]如圖2所示為本實(shí)用新型用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案二。作為方案一的改進(jìn)，方案二增加了風(fēng)機(jī)3、主軸6、驅(qū)動(dòng)輪9及聯(lián)接管23。所述風(fēng)機(jī)3設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口 3a、氣流出口 3b，且下一級(jí)風(fēng)機(jī)3的氣流進(jìn)口 3a與串聯(lián)的上一級(jí)風(fēng)機(jī)2的氣流出口2b通過聯(lián)接管23聯(lián)接。所述主軸6從風(fēng)機(jī)3中穿過，所述驅(qū)動(dòng)輪9安裝在主軸6上，并通過驅(qū)動(dòng)主軸6驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)3工作。
[0023]實(shí)施例三
[0024]如圖3所示為本實(shí)用新型用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案三。作為方案一、方案二的改進(jìn)，方案三中主軸5同時(shí)從風(fēng)機(jī)2、風(fēng)機(jī)3中穿過，所述驅(qū)動(dòng)輪8安裝在主軸5上，并通過驅(qū)動(dòng)主軸5同時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)2、風(fēng)機(jī)3工作。
[0025]如上所述方案二、方案三，當(dāng)吸運(yùn)車風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)工作時(shí)，空氣從氣流進(jìn)口 Ia進(jìn)去風(fēng)機(jī)I內(nèi)部，經(jīng)過壓縮后從氣流出口 Ib排出，然后依次途經(jīng)聯(lián)接管12、聯(lián)接管23進(jìn)入風(fēng)機(jī)2、風(fēng)機(jī)3，最后經(jīng)過三次壓縮后，從氣流出口 3b排出。
[0026]通過上述三個(gè)實(shí)施例可知，每根主軸至少?gòu)囊慌_(tái)風(fēng)機(jī)中穿過，如實(shí)施例一和二中，一根主軸從一臺(tái)風(fēng)機(jī)中穿過，具體為主軸4從風(fēng)機(jī)I中穿過，主軸5從風(fēng)機(jī)2中穿過；也如實(shí)施例三中所述，一根主軸穿過兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，具體為主軸5同時(shí)從風(fēng)機(jī)2和風(fēng)機(jī)3中。本實(shí)用新型提供上述設(shè)置方式，但不局限于此，所述主軸的數(shù)量最多不超過風(fēng)機(jī)的數(shù)量。
[0027]當(dāng)主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，具體將如實(shí)施例一中的驅(qū)動(dòng)輪8、實(shí)施例二中的驅(qū)動(dòng)輪8和驅(qū)動(dòng)輪9均安裝在主軸(5、6)的端部。當(dāng)主軸上驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)數(shù)量大于一時(shí)，如實(shí)施例三所示，主軸5同時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)(2和3)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪8安裝在串聯(lián)的相鄰風(fēng)機(jī)(2和3)之間的主軸5上。本實(shí)用新型中所述的驅(qū)動(dòng)輪(8、9)為帶輪或鏈輪。
[0028]需要說明的是本實(shí)用新型采用液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)和采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)的先后順序并未指定，即氣流可以先進(jìn)入采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)，經(jīng)過壓縮后再進(jìn)入采用液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括兩臺(tái)以上風(fēng)機(jī)、聯(lián)接管、驅(qū)動(dòng)輪或液壓執(zhí)行元件； 所述風(fēng)機(jī)分別設(shè)有主軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)或液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)；所述兩臺(tái)以上的風(fēng)機(jī)上分別設(shè)置有供氣流傳輸?shù)臍饬鬟M(jìn)口和氣流出口，且風(fēng)機(jī)之間由連接管串聯(lián)連接，傳輸氣流的下一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流進(jìn)口與串聯(lián)的上一級(jí)風(fēng)機(jī)的氣流出口通過聯(lián)接管聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其特征在于:至少一根主軸采用液壓執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)，其余主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主軸的數(shù)量最多不超過風(fēng)機(jī)的數(shù)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)主軸采用驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，且主軸一根驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)數(shù)量大于一時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在主軸端部或安裝在串聯(lián)的相鄰風(fēng)機(jī)之間的主軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于吸運(yùn)車的風(fēng)機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的液壓執(zhí)行元件為液壓馬達(dá)，所述的驅(qū)動(dòng)輪為帶輪或鏈輪。
【文檔編號(hào)】F04D25/16GK204253407SQ201420706283
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】黃向陽(yáng), 閆炳雷 申請(qǐng)人:福建海山機(jī)械股份有限公司