增壓器壓殼、增壓器及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種增壓器壓殼、增壓器及車輛，其中增壓器壓殼包括形成有進氣道的筒狀體，筒狀體的位于進氣道入口處的端面部位沿圓周形成有環(huán)狀凹槽，以使得筒狀體形成為內(nèi)層筒壁及外層筒壁；內(nèi)層筒壁上沿該內(nèi)層筒壁的圓周設置有連通內(nèi)層筒壁內(nèi)側(cè)與外側(cè)的至少一個環(huán)形槽，內(nèi)層筒壁外表面上套設有能夠軸向移動的軸向調(diào)節(jié)環(huán)，軸向調(diào)節(jié)環(huán)能夠通過軸向移動露出或遮蓋環(huán)形槽，以使得環(huán)形槽在連通狀態(tài)與封閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；其中，在連通狀態(tài)，內(nèi)層筒壁內(nèi)側(cè)通過環(huán)形槽能夠與環(huán)狀凹槽的開口和外層筒壁上的與外部連通的通氣孔中的至少一者連通。本發(fā)明提供的增壓器壓殼、增壓器及車輛，其中的增壓器壓殼能根據(jù)不同的工況形成不同的機匣處理結(jié)構(gòu)。
【專利說明】増壓器壓殼、増壓器及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及增壓器【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種增壓器壓殼、增壓器及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]增壓器通常用在發(fā)動機上，以通過增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動機的進氣密度，從而使燃料更充分地燃燒，提高發(fā)動機的功率。
[0003]由于發(fā)動機的工況變化復雜，要求增壓器的流量范圍較寬，而對增壓器的壓殼進行機匣處理能顯著拓寬增壓器的流量范圍，機匣處理指的是在增壓器的機匣相應部位進行開孔或者開槽等工藝處理，從而使得增壓器的穩(wěn)定工作范圍擴大所采用的技術(shù)措施。目前，常見的機匣處理有三種:周向槽機匣處理、進氣回流槽機匣處理以及導流葉片輪緣放氣機匣處理，這三種機匣處理各自有不同的優(yōu)點。
[0004]但是，目前一個增壓器壓殼只能進行一種機匣處理，也就是說，在增壓器壓殼上形成有一種機匣處理結(jié)構(gòu)后，將不可改變，這樣，增壓器不能根據(jù)增壓器的工況而使用不同的機匣處理結(jié)構(gòu)，限制了增壓器的使用范圍。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種增壓器壓殼、增壓器及車輛，其中的增壓器壓殼能夠根據(jù)不同的工況形成不同的機匣處理結(jié)構(gòu)，使得增壓器的應用范圍較廣。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種增壓器壓殼，包括形成有進氣道的筒狀體，所述筒狀體的位于所述進氣道入口處的端面部位沿圓周形成有環(huán)狀凹槽，以使得所述筒狀體的對應于所述進氣道入口段的側(cè)壁形成為內(nèi)層筒壁及外層筒壁；
[0008]所述內(nèi)層筒壁上沿該內(nèi)層筒壁的圓周設置有連通所述內(nèi)層筒壁內(nèi)側(cè)與外側(cè)的至少一個環(huán)形槽，所述內(nèi)層筒壁外表面上套設有能夠沿該內(nèi)層筒壁軸向移動的軸向調(diào)節(jié)環(huán)，所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)能夠通過軸向移動露出或遮蓋所述環(huán)形槽，以使得所述環(huán)形槽在連通狀態(tài)與封閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；
[0009]其中，在所述連通狀態(tài)，所述內(nèi)層筒壁內(nèi)側(cè)通過所述環(huán)形槽能夠與所述環(huán)狀凹槽的開口和所述外層筒壁上的與外部連通的通氣孔中的至少一者連通。
[0010]進一步的，在所述筒狀體的所述端面與所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)之間，所述內(nèi)層筒壁外表面上沿所述進氣道的進氣方向依次套設有固定環(huán)及能夠轉(zhuǎn)動的周向調(diào)節(jié)環(huán)，所述固定環(huán)與所述周向調(diào)節(jié)環(huán)的端面緊貼設置；
[0011]所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有多個軸向延伸的第一軸向通孔，所述周向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有多個軸向延伸的第二軸向通孔，所述固定環(huán)上設置有多個軸向延伸的第三軸向通孔；
[0012]所述外層筒壁上設置有作為所述通氣孔的多個徑向延伸的第一徑向通孔，所述周向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有徑向延伸的且各自與對應的所述第二軸向通孔連通的多個第二徑向通孔；
[0013]在所述周向調(diào)節(jié)環(huán)轉(zhuǎn)動至第一位置，多個所述第一軸向通孔、所述第二軸向通孔、所述第三軸向通孔相互連通，所述第一徑向通孔與所述第二徑向通孔錯開而彼此截止；在所述周向調(diào)節(jié)環(huán)轉(zhuǎn)動至第二位置，所述第二徑向通孔與所述第一徑向通孔彼此在徑向方向上重合而相互連通，所述第二軸向通孔與所述第三軸向通孔錯開而相互截止。
[0014]進一步的，所述第一軸向通孔與所述第二軸向通孔及所述第三軸向通孔的直徑相等，且所述第一軸向通孔、所述第二軸向通孔及所述第三軸向通孔的數(shù)量相等。
[0015]進一步的，所述第一軸向通孔在所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)上沿圓周間隔布置。
[0016]進一步的，所述環(huán)形槽為多個，所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)包括沿所述進氣道的進氣方向依次設置的第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)，所述第一軸向通孔為分別設置在所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)及所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)上的通孔。
[0017]進一步的，所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)上連接有用以推動所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)移動的第一推桿，所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)上連接有用以推動所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)移動的第二推桿。
[0018]進一步的，所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有第一凸塊，所述第一推桿連接在所述第一凸塊上，所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有第二凸塊，所述第二推桿連接在所述第二凸塊上。
[0019]進一步的，所述第一推桿為連接在所述第一凸塊上的管狀體，所述管狀體沿軸向穿設在所述外層筒壁所設置的開孔中，且能夠沿所述開孔移動，所述第二推桿穿設在所述管狀體中，能夠沿所述管狀體移動。
[0020]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的增壓器壓殼能夠轉(zhuǎn)換形成有多種機匣處理結(jié)構(gòu)，從而使得增壓器能夠根據(jù)不同工況，選擇合適的機匣處理形式，以提高增壓器性能，使得增壓器的應用范圍廣泛。
[0021]本發(fā)明另一方面提供一種增壓器，所述增壓器包括壓殼，所述壓殼為如上所述的增壓器壓殼。
[0022]本發(fā)明再一方面提供一種車輛，所述車輛包括發(fā)動機，所述發(fā)動機上設置有如上所述的增壓器。
[0023]所述增壓器及車輛與上述的增壓器壓殼相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0024]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0026]圖1為本發(fā)明實施例提供的增壓器壓殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1中I處的放大圖；
[0028]圖3為圖1中A-A處的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為圖3中II處的放大圖；
[0030]圖5為圖1中B-B處的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為圖5中III處的放大圖；
[0032]圖7為第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8為第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)的部分剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為周向調(diào)節(jié)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10為周向調(diào)節(jié)環(huán)的部分剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖11為固定環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]附圖標記說明:
[0038]1-筒狀體；11_內(nèi)層筒壁；
[0039]12-外層筒壁；121-第一徑向通孔；
[0040]13-環(huán)狀凹槽；2-環(huán)形槽；
[0041]3-第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)；31-第一通孔；
[0042]32-第一凸塊；4-第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)；
[0043]41-第二通孔；42-第二凸塊；
[0044]5-周向調(diào)節(jié)環(huán)；51-第二軸向通孔；
[0045]52-第二徑向通孔；6-固定環(huán)；
[0046]61-第三軸向通孔；7-第一推桿；
[0047]8-第二推桿；9-銷軸。

【具體實施方式】
[0048]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0049]本發(fā)明提供一種增壓器壓殼，該增壓器壓殼包括形成有進氣道的筒狀體1，筒狀體I的位于所述進氣道入口處的端面部位沿圓周形成有環(huán)狀凹槽13，以使得筒狀體I的對應于該進氣道入口段的側(cè)壁形成為內(nèi)層筒壁11及外層筒壁12 ;內(nèi)層筒壁11上沿該內(nèi)層筒壁11的圓周設置有連通該內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)與外側(cè)的至少一個環(huán)形槽2，內(nèi)層筒壁11外表面上套設有能夠沿該內(nèi)層筒壁11軸向移動的軸向調(diào)節(jié)環(huán)，該軸向調(diào)節(jié)環(huán)能夠通過軸向移動露出或遮蓋所述環(huán)形槽2，以使得環(huán)形槽2在連通狀態(tài)與封閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；其中，在所述連通狀態(tài)，內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)通過環(huán)形槽2能夠與環(huán)狀凹槽13的開口和外層筒壁12上的與外部連通的通氣孔中的至少一者連通。
[0050]本發(fā)明的基本技術(shù)構(gòu)思是通過調(diào)整軸向調(diào)節(jié)環(huán)使得環(huán)形槽在封閉狀態(tài)與連通狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，從而增壓器壓殼能夠轉(zhuǎn)換形成不同的機匣處理結(jié)構(gòu)，具體為，通過調(diào)整軸向調(diào)節(jié)環(huán)，使得環(huán)形槽2處于封閉狀態(tài)時(即內(nèi)層筒壁11的內(nèi)側(cè)與外側(cè)不能通過環(huán)形槽2連通)，增壓器壓殼形成周向槽機匣處理結(jié)構(gòu)，而在環(huán)形槽2處于連通狀態(tài)時(即內(nèi)層筒壁11的內(nèi)側(cè)與外側(cè)通過環(huán)形槽2連通)，若內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)與環(huán)狀凹槽13的開口連通，則形成進氣回流槽機匣處理結(jié)構(gòu)，若內(nèi)層筒壁11與外層筒壁12上的通氣孔連通，則形成導流葉片輪緣放氣機匣處理結(jié)構(gòu)。其中，周向槽機匣處理、進氣回流槽機匣處理以及導流葉片輪緣放氣機匣處理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所能夠知曉的為擴大增壓器工作范圍而采用的對增壓器壓殼進行加工處理的技術(shù)措施，由于各種機匣處理結(jié)構(gòu)具有各自不同的優(yōu)點，因此增強器在不同的工況，可選擇合適的機匣處理結(jié)構(gòu)，從而使得增強器的應用范圍較廣。
[0051]本發(fā)明中，在滿足本發(fā)明的基本技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上，內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)通過環(huán)形槽2能夠與環(huán)狀凹槽13的開口和外層筒壁12上的與外部連通的通氣孔中的至少一者連通的實施方式有多種，如:
[0052]在一實施方式中，外層筒體12的通氣孔封閉，通過軸向調(diào)節(jié)環(huán)向遠離環(huán)狀凹槽13的開口方向移動，使得環(huán)形槽2露出而處于連通狀態(tài)時，內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)可與環(huán)狀凹槽13的開口直接連通，或者軸向調(diào)節(jié)環(huán)向靠近環(huán)狀凹槽13的開口方向移動，使得環(huán)形槽2露出而處于連通狀態(tài)時，內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)可通過軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置的連通結(jié)構(gòu)與環(huán)狀凹槽13的開口連通，這樣，壓殼形成進氣回流槽機匣處理結(jié)構(gòu)。采用該種實施方式，通過軸向移動軸向調(diào)節(jié)環(huán)，使得壓殼能夠在軸向槽處理結(jié)構(gòu)與導流葉片輪緣放氣機匣處理結(jié)構(gòu)兩種形式之間轉(zhuǎn)換。
[0053]另一實施方式中，外層筒體12上的通氣孔開通，而環(huán)狀凹槽13的開口封閉，通過軸向調(diào)節(jié)環(huán)向遠離環(huán)狀凹槽13的開口方向移動，使得環(huán)形槽2露出而處于連通狀態(tài)時，內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)可與外層筒壁12上的通氣孔連通；或者，軸向調(diào)節(jié)環(huán)向靠近環(huán)狀凹槽13的開口方向移動，使得環(huán)形槽2露出而處于連通狀態(tài)時，內(nèi)層筒壁11內(nèi)側(cè)可通過軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置的連通結(jié)構(gòu)與外層筒壁12上的通氣孔連通，這樣，壓殼形成導流葉片輪緣放氣機匣處理結(jié)構(gòu)。采用該種實施方式，壓殼能夠在軸向槽處理結(jié)構(gòu)與進氣回流槽機匣處理結(jié)構(gòu)兩種形式之間轉(zhuǎn)換。
[0054]下面將參考附圖詳細說明本發(fā)明的第三種實施方式，該實施方式為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，該實施方式中，增壓器壓殼能夠在三種機匣處理結(jié)構(gòu)之間轉(zhuǎn)換。
[0055]如圖1及圖2所示，在筒狀體I的位于進氣道入口處的端面與軸向調(diào)節(jié)環(huán)之間，內(nèi)層筒壁11外表面上沿進氣道的進氣方向A依次套設有固定環(huán)6及能夠轉(zhuǎn)動的周向調(diào)節(jié)環(huán)5，固定環(huán)6與周向調(diào)節(jié)環(huán)5的端面緊貼設置；軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有多個軸向延伸的第一軸向通孔，優(yōu)選地，第一軸向通孔在所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)上沿圓周間隔布置，周向調(diào)節(jié)環(huán)5上設置有多個軸向延伸的第二軸向通孔51，固定環(huán)6上設置有多個軸向延伸的第三軸向通孔61，軸向調(diào)節(jié)環(huán)、周向調(diào)節(jié)環(huán)5及固定環(huán)6的具體結(jié)構(gòu)如圖7-圖11所示，通過周向調(diào)節(jié)環(huán)5的轉(zhuǎn)動，第二軸向通孔51及第三軸向通孔61能夠與第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)連通；外層筒壁12上設置有多個徑向延伸的第一徑向通孔121，第一徑向通孔121連通外層筒壁12的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，周向調(diào)節(jié)環(huán)5上設置有徑向延伸的且各自與對應的第二軸向通孔51連通的多個第二徑向通孔52，通過周向調(diào)節(jié)環(huán)5的轉(zhuǎn)動，第二徑向通孔52能夠與第一徑向通孔121連通。其中，本發(fā)明中的“徑向通孔”，并不是指通孔沿嚴格意義上的徑向方向延伸，可允許存在一定程度的偏斜，同樣的，“軸向通孔”也不是指通孔沿嚴格意義上的軸向方向延伸，也允許存在一定程度的偏斜。
[0056]本實施方式中，為方便加工，優(yōu)選地，第一軸向通孔與第二軸向通孔51及第三軸向通孔61的直徑相等，且第一軸向通孔、第二軸向通孔51及第三軸向通孔61的數(shù)量相等。當然，并不限于此，只要第一軸向通孔與第二軸向通孔51及第三軸向通孔61能夠?qū)崿F(xiàn)相互連通即可。
[0057]本實施方式中，在周向調(diào)節(jié)環(huán)5轉(zhuǎn)動至第一位置時，多個第一軸向通孔、第二軸向通孔51、第三軸向通孔61相互連通(較理想的狀態(tài)是，對應的第一軸向通孔、第二軸向通孔51與第三軸向通孔61的中心線同軸)，第一徑向通孔121與第二徑向通孔52錯開而彼此截止(如圖3及圖4所示)；在周向調(diào)節(jié)環(huán)5轉(zhuǎn)動至第二位置，第二徑向通孔52與第一徑向通孔121彼此在徑向方向上重合而相互連通，第二軸向通孔51與第三軸向通孔61錯開而相互截止。因此，在環(huán)形槽2處于連通狀態(tài)時，通過旋轉(zhuǎn)周向調(diào)節(jié)環(huán)5，可使得內(nèi)層筒壁11與環(huán)狀凹槽13的開口連通或者與外層筒壁12上設置的第一徑向通孔121連通，從而壓殼形成進氣回流槽機匣處理結(jié)構(gòu)或者導流葉片輪緣放氣機匣處理結(jié)構(gòu)。
[0058]本實施方式中，優(yōu)選地，如圖1及圖2所示，內(nèi)層筒體11上設置有多個環(huán)形槽2，軸向調(diào)節(jié)環(huán)包括兩個，分別是第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4，通過移動兩個軸向調(diào)節(jié)環(huán)，可方便地選擇環(huán)形槽2中的一個或幾個連通，從而壓殼在形成有進氣回流槽機匣處理結(jié)構(gòu)或者導流葉片輪緣放氣機匣處理結(jié)構(gòu)時，從環(huán)形槽2出來的氣流的量能夠通過調(diào)節(jié)環(huán)形槽2開通的個數(shù)進行調(diào)節(jié)。
[0059]本實施方式中，軸向調(diào)節(jié)環(huán)上的第一軸向通孔分別為第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3上的第一通孔31及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4上的第二通孔41。
[0060]下面對本實施方式中壓殼形成有不同的機匣處理結(jié)構(gòu)的調(diào)整過程進行描述。
[0061]如圖1及圖2所示，軸向移動第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4，使得多個環(huán)形槽2均封閉，此時，增壓器壓殼形成有周向環(huán)形槽機匣處理結(jié)構(gòu)。
[0062]軸向移動第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4，使得多個環(huán)形槽2中的至少一個開通，旋轉(zhuǎn)周向調(diào)節(jié)環(huán)5至第一位置時，第一軸向通孔、第二軸向通孔51及第三軸向通孔61相互連通，而第一徑向通孔121與第二徑向通孔52錯開而彼此截止，此時，壓殼形成有進氣回流槽機匣處理結(jié)構(gòu)。
[0063]在保持多個環(huán)形槽2中的至少一個開通的基礎(chǔ)上，旋轉(zhuǎn)周向調(diào)節(jié)環(huán)5至第二位置，第二徑向通孔52與第一徑向通孔121彼此在徑向方向上重合而相互連通，第二軸向通孔51與第三軸向通孔61錯開而相互截止。此時，壓殼形成有導流葉片輪緣放氣機匣處理結(jié)構(gòu)。
[0064]本實施方式中，第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3上連接有第一推桿7，用以通過第一推桿7推動第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3移動，第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4上連接有第二推桿8，用以通過第二推桿8推動第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4移動。
[0065]優(yōu)選地，如圖2所示，第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3上設置有第一凸塊32，第一推桿7為連接在第一凸塊32上的管狀體，第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4上設置有第二凸塊42，第二推桿8連接在第二凸塊42上，且第二推桿8穿設在管狀體中(如圖2及圖6所示)，能夠沿該管狀體移動。其中，管狀體沿軸向穿設在外層筒壁12所設置的開孔中，且能夠沿所述開孔移動。
[0066]其中，第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3上的第一凸塊32的結(jié)構(gòu)如圖7及圖8所示，該第一凸塊32包括兩個側(cè)壁，側(cè)壁上分別設置有通孔，第一推桿7可通過銷軸9連接在第一凸塊32上，第一推桿7在第一凸塊7上的連接結(jié)構(gòu)如圖5及圖6所示。第二推桿8也可采用銷軸連接的方式連接在第二凸塊42上，當然，第一推桿7和第二推桿8的連接方式并不限于此，另夕卜，第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)3及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)4的移動也不限于通過推桿推動的方式移動，只要能夠使得第一軸向環(huán)3及第二軸向環(huán)8軸向移動的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0067]本實施方式中，周向調(diào)節(jié)環(huán)5的轉(zhuǎn)動也可通過多種方式實現(xiàn)，如可在外層筒壁12上設置撥叉，周向調(diào)節(jié)環(huán)5可通過撥叉的撥動而轉(zhuǎn)動。而撥叉所在的外層筒壁12的開孔同時被周向調(diào)節(jié)環(huán)5的外圓周面封閉，防止壓殼處于進氣回流槽機匣處理狀態(tài)時，內(nèi)層筒體11內(nèi)側(cè)與撥叉所在的開孔連通。
[0068]本發(fā)明還提供一種增壓器，該增壓器包括壓殼，其中的壓殼為如上所述的增壓器壓殼，通過在增壓器上設置如上所述的壓殼，那么增壓器可根據(jù)所應用的工況，改變壓殼的機匣處理結(jié)構(gòu)，以提高增壓器的性能。
[0069]本發(fā)明再一方面提供一種車輛，該車輪包括發(fā)動機，所述發(fā)動機上設置有如上所述的增壓器。
[0070]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓器壓殼，包括形成有進氣道的筒狀體(I)，其特征在于，所述筒狀體(I)的位于所述進氣道入口處的端面部位沿圓周形成有環(huán)狀凹槽(13)，以使得所述筒狀體(I)的對應于所述進氣道入口段的側(cè)壁形成為內(nèi)層筒壁(11)及外層筒壁(12); 所述內(nèi)層筒壁(11)上沿該內(nèi)層筒壁(11)的圓周設置有連通所述內(nèi)層筒壁(11)內(nèi)側(cè)與外側(cè)的至少一個環(huán)形槽(2)，所述內(nèi)層筒壁(11)外表面上套設有能夠沿該內(nèi)層筒壁(11)軸向移動的軸向調(diào)節(jié)環(huán)，所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)能夠通過軸向移動露出或遮蓋所述環(huán)形槽(2)，以使得所述環(huán)形槽(2)在連通狀態(tài)與封閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換； 其中，在所述連通狀態(tài)，所述內(nèi)層筒壁(11)內(nèi)側(cè)通過所述環(huán)形槽⑵能夠與所述環(huán)狀凹槽(13)的開口和所述外層筒壁(12)上的與外部連通的通氣孔中的至少一者連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器壓殼，其特征在于，在所述筒狀體(I)的所述端面與所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)之間，所述內(nèi)層筒壁(11)外表面上沿所述進氣道的進氣方向(A)依次套設有固定環(huán)(6)及能夠轉(zhuǎn)動的周向調(diào)節(jié)環(huán)(5)，所述固定環(huán)(6)與所述周向調(diào)節(jié)環(huán)(5)的端面緊貼設置； 所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)上設置有多個軸向延伸的第一軸向通孔，所述周向調(diào)節(jié)環(huán)(5)上設置有多個軸向延伸的第二軸向通孔(51)，所述固定環(huán)(6)上設置有多個軸向延伸的第三軸向通孔(61); 所述外層筒壁(12)上設置有作為所述通氣孔的多個徑向延伸的第一徑向通孔(121)，所述周向調(diào)節(jié)環(huán)(5)上設置有徑向延伸的且各自與對應的所述第二軸向通孔(51)連通的多個第二徑向通孔(52); 在所述周向調(diào)節(jié)環(huán)(5)轉(zhuǎn)動至第一位置，多個所述第一軸向通孔、所述第二軸向通孔(51)、所述第三軸向通孔￠1)相互連通，所述第一徑向通孔(121)與所述第二徑向通孔(52)錯開而彼此截止；在所述周向調(diào)節(jié)環(huán)(5)轉(zhuǎn)動至第二位置，所述第二徑向通孔(52)與所述第一徑向通孔(121)彼此在徑向方向上重合而相互連通，所述第二軸向通孔(51)與所述第三軸向通孔￠1)錯開而相互截止。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓器壓殼，其特征在于，所述第一軸向通孔與所述第二軸向通孔(51)及所述第三軸向通孔￠1)的直徑相等，且所述第一軸向通孔、所述第二軸向通孔(51)及所述第三軸向通孔￠1)的數(shù)量相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓器壓殼，其特征在于，所述第一軸向通孔在所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)上沿圓周間隔布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任意一項所述的增壓器壓殼，其特征在于，所述環(huán)形槽(2)為多個，所述軸向調(diào)節(jié)環(huán)包括沿所述進氣道的進氣方向(A)依次設置的第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)(3)及第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)(4)，所述第一軸向通孔為分別設置在所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)(3)及所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)⑷上的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓器壓殼，其特征在于，所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)(3)上連接有用以推動所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)(3)移動的第一推桿(7)，所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)(4)上連接有用以推動所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)(4)移動的第二推桿(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓器壓殼，其特征在于，所述第一軸向調(diào)節(jié)環(huán)(3)上設置有第一凸塊(32)，所述第一推桿(7)連接在所述第一凸塊(32)上，所述第二軸向調(diào)節(jié)環(huán)(4)上設置有第二凸塊(42)，所述第二推桿(8)連接在所述第二凸塊(42)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的增壓器壓殼，其特征在于，所述第一推桿(7)為連接在所述第一凸塊(32)上的管狀體，所述管狀體沿軸向穿設在所述外層筒壁(12)所設置的開孔中，且能夠沿所述開孔移動，所述第二推桿(8)穿設在所述管狀體中，能夠沿所述管狀體移動。
9.一種增壓器，其特征在于，所述增壓器包括壓殼，所述壓殼為權(quán)利要求1-8中任意一項所述的增壓器壓殼。
10.一種車輛，其特征在于，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機上設置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的增壓器。
【文檔編號】F04D29/42GK104481925SQ201410697502
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】郭凱, 李國營, 張銳, 張業(yè)文, 王恒 申請人:長城汽車股份有限公司