一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)，該方法包括：電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值；利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值；根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。該發(fā)明通過整車以及臺架試驗的方法，將冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)與壓縮機扭矩關聯(lián)起來，對整車外控變排量壓縮機扭矩進行實時的補償，可以提高外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)木?，從而保證整車的動力輸出以及駕乘舒適性。
【專利說明】一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件【技術領域】，更具體的說，是涉及一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展，汽車作為一種生活的必需品，正慢慢地進入每一個家庭，用戶對汽車的要求也越來越高，特別是對性能和駕乘舒適性的要求，而空調(diào)作為汽車的重要組成部分，它的運行狀態(tài)直接影響著整車的動力輸出。
[0003]壓縮機作為空調(diào)的關鍵，是空調(diào)系統(tǒng)的動力來源，為了降低壓縮機運轉(zhuǎn)時對整車輸出扭矩造成的波動，整車電噴領域需要對壓縮機扭矩進行補償，因此，為保證整車的動力輸出，壓縮機扭矩的測量與處理事在必行，同時隨著用戶對駕乘舒適性要求的日益嚴苛，對壓縮機扭矩補償?shù)木_性也提出了嚴格的要求，外控變排量壓縮機，由于排量可變，導致消耗的扭矩不恒定，矛盾尤為突出，再加之整車運行工況多變等原因，使得外控變排量壓縮機扭矩補償更加難以達到高精度，無法保證駕乘人員舒適性。
[0004]因此，提高整車外控變排量壓縮機扭矩補償精度，保證整車的動力輸出和駕駛舒適性，是本領域技術人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術中由于外控變排量壓縮機的排量可變，導致消耗的扭矩不恒定使得外控變排量壓縮機扭矩補償更加難以達到高精度，無法保證駕乘人員舒適性的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒?，包?
[0008]電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；
[0009]通過CAN通訊與空調(diào)E⑶相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值；
[0010]利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值；
[0011]根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。
[0012]優(yōu)選的，所述采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值之前還包括:
[0013]對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計；
[0014]對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計。
[0015]其中，所述對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計具體為:
[0016]確定設計狀態(tài)的工裝車；
[0017]按照預設參數(shù)設定環(huán)境艙，所述預設參數(shù)包括設定環(huán)境艙溫度、設定環(huán)境艙日照以及設定迎面風速；
[0018]按照所述預設參數(shù)在每個環(huán)境艙參數(shù)設定組合的工況下，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，并設定空調(diào)運行狀態(tài)，得到對應每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下的冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流的表格。
[0019]其中，所述對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計具體為:
[0020]搭建所述外控變排量壓縮機臺架；
[0021]利用所述外控變排量壓縮機臺架測定每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、冷媒壓力以及外控變排量壓縮機控制電流三個變量組合的扭矩值。
[0022]本發(fā)明還公開了一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)南到y(tǒng)，包括:
[0023]采集單元，用于電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；
[0024]確定單元，用于通過CAN通訊與空調(diào)E⑶相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值；
[0025]查表單元，用于利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值；
[0026]扭矩補償單元，用于根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。
[0027]優(yōu)選的,所述采集單元之前還包括:
[0028]整車設計單元，用于對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計；
[0029]搭建設計單元，用于對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計。
[0030]其中,所述整車設計單元具體包括:
[0031]第一確定單元，用于確定設計狀態(tài)的工裝車；
[0032]第一設定單元，用于按照預設參數(shù)設定環(huán)境艙，所述預設參數(shù)包括設定環(huán)境艙溫度、設定環(huán)境艙日照以及設定迎面風速；
[0033]第二設定單元，用于按照所述預設參數(shù)在每個環(huán)境艙參數(shù)設定組合的工況下，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，并設定空調(diào)運行狀態(tài)，得到對應每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下的冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流的表格。
[0034]其中,所述搭建設計單元具體包括:
[0035]搭建單元，用于搭建所述外控變排量壓縮機臺架；
[0036]測定單元，用于利用所述外控變排量壓縮機臺架測定每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、冷媒壓力以及外控變排量壓縮機控制電流三個變量組合的扭矩值。
[0037]經(jīng)由上述的技術方案可知，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明公開了一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)，該方法包括:電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值；利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值；根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。該發(fā)明通過整車以及臺架試驗的方法，將冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)與壓縮機扭矩關聯(lián)起來，對整車外控變排量壓縮機扭矩進行實時的補償，可以提高外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)木?，從而保證整車的動力輸出以及駕乘舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發(fā)明實施例公開的一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒鞒虉D；
[0040]圖2為本發(fā)明實施例公開的另一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒鞒虉D；
[0041]圖3為所述對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計的具體流程示意圖；
[0042]圖4為所述對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計的具體流程圖；
[0043]圖5為本發(fā)明實施例公開的一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)南到y(tǒng)結構示意圖；
[0044]圖6為本發(fā)明實施例公開的一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)南到y(tǒng)具體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0045]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0046]本發(fā)明公開了一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒跋到y(tǒng)，該方法包括:電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值；利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值；根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。該發(fā)明通過整車以及臺架試驗的方法，將冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)與壓縮機扭矩關聯(lián)起來，對整車外控變排量壓縮機扭矩進行實時的補償，可以提高外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)木?，從而保證整車的動力輸出以及駕乘舒適性。
[0047]請參閱附圖1，為本發(fā)明實施例公開的一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒鞒虉D。本發(fā)明實施例公開了一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒?，該方法具體步驟包括:
[0048]步驟101:電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；
[0049]通過傳感器采集發(fā)動機的參數(shù)信號，所述傳感器包括:發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器。
[0050]步驟102:通過CAN通訊與空調(diào)E⑶相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值；
[0051 ] 空調(diào)ECU控制外控變排量壓縮機控制閥的電流大小，外控變排量壓縮機控制閥作為執(zhí)行器件進行控制執(zhí)行，同時，空調(diào)ECU通過冷媒壓力傳感器采集冷媒壓力數(shù)值。另外，電噴EMS作為發(fā)動機操縱機構對發(fā)動機進行操縱及汽車CAN總線進行信號的傳輸，電噴EMS是控制發(fā)動機的運行狀態(tài)，是發(fā)動機的控制單元，保證發(fā)動機平穩(wěn)正常運行。
[0052]步驟103:利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值；
[0053]步驟104:根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。
[0054]電噴EMS從汽車CAN總線上獲取汽車相關信息，含空調(diào)系統(tǒng)壓力、外控變排量壓縮機控制電流，并通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值，之后利用電噴EMS中存儲的MAP圖，通過查表的方法，求得外控變排量壓縮機在整車運行工況下，實時的扭矩值，并進行補償。
[0055]優(yōu)選的，請參閱附圖2，為本發(fā)明實施例公開的另一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒鞒虉D。所述采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值之前還包括:
[0056]步驟100:對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計；
[0057]具體的，請參閱附圖3，為所述對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計的具體流程示意圖。所述對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計具體為:
[0058]步驟1001:確定設計狀態(tài)的工裝車；
[0059]步驟1002:按照預設參數(shù)設定環(huán)境艙，所述預設參數(shù)包括設定環(huán)境艙溫度、設定環(huán)境艙日照以及設定迎面風速；所述預設參數(shù)表具體參閱表一，可根據(jù)表一的試驗條件，使用工裝車進行環(huán)境艙試驗。
[0060]表一
[0061]
【權利要求】
1.一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)姆椒?，其特征在于，包? 電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值； 通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值； 利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值； 根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值之前還包括: 對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計； 對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計具體為: 確定設計狀態(tài)的工裝車； 按照預設參數(shù)設定環(huán)境艙，所述預設參數(shù)包括設定環(huán)境艙溫度、設定環(huán)境艙日照以及設定迎面風速； 按照所述預設參數(shù)在每個環(huán)境艙參數(shù)設定組合的工況下，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，并設定空調(diào)運行狀態(tài)，得到對應每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下的冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流的表格。
4.根據(jù)權利要求2所述的方法`，其特征在于，所述對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計具體為: 搭建所述外控變排量壓縮機臺架； 利用所述外控變排量壓縮機臺架測定每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、冷媒壓力以及外控變排量壓縮機控制電流三個變量組合的扭矩值。
5.一種外控變排量壓縮機扭矩補償?shù)南到y(tǒng)，其特征在于，包括: 采集單元，用于電噴EMS采集發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號，確定當前發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值； 確定單元，用于通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當前外控變排量壓縮機控制電流、冷媒壓力數(shù)值； 查表單元，用于利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當前的扭矩值； 扭矩補償單元，用于根據(jù)需要補償?shù)呐ぞ刂?，通過調(diào)整噴油量等參數(shù)，實現(xiàn)整車扭矩的實時補償。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述采集單元之前還包括: 整車設計單元，用于對整車環(huán)境艙進行試驗搭建設計； 搭建設計單元，用于對外控變排量壓縮機臺架試驗搭建設計。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述整車設計單元具體包括: 第一確定單元，用于確定設計狀態(tài)的工裝車； 第一設定單元，用于按照預設參數(shù)設定環(huán)境艙，所述預設參數(shù)包括設定環(huán)境艙溫度、設定環(huán)境艙日照以及設定迎面風速； 第二設定單元，用于按照所述預設參數(shù)在每個環(huán)境艙參數(shù)設定組合的工況下，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，并設定空調(diào)運行狀態(tài)，得到對應每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下的冷媒壓力、外控變排量壓縮機控制電流的表格。
8.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述搭建設計單元具體包括: 搭建單元，用于搭建所述外控變排量壓縮機臺架； 測定單元，用于利用所述外控變排量壓縮機臺架測定每個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、冷媒壓力以及外控變排量壓縮機控制電流`三個變量組合的扭矩值。
【文檔編號】F04B49/10GK103696954SQ201310696025
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權日:2013年12月17日
【發(fā)明者】王璐, 韓曉晨, 王磊, 王清海 申請人:重慶長安汽車股份有限公司