專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，特別涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞。
背景技術(shù)：
目前，雙向斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要包括機(jī)體、 氣缸、活塞傳動(dòng)軸、固定在傳動(dòng)軸上的斜盤，以及斜盤上的連接機(jī)構(gòu)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過斜盤與活塞的聯(lián)接裝置帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過吸氣與排氣的控制完成氣體的壓縮。汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，斜盤與活塞的連接裝置一方面在活塞上的球窩內(nèi)往復(fù)滾動(dòng)，另一方面聯(lián)接裝置帶動(dòng)活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于目前的活塞和斜盤的圓周面存在著間隙，容易造成活塞和斜盤的圓周面產(chǎn)生碰撞，發(fā)出異響，使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)噪音増大，降低了使用壓縮機(jī)的舒適性，從而影響了汽車空調(diào)壓縮機(jī)額使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述問題，提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的方法是一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞頭、活塞驅(qū)動(dòng)端、活塞頸，在所述的活塞頭上設(shè)有一層陽(yáng)極氧化層，在所述的陽(yáng)極氧化層的微孔內(nèi)設(shè)有固體潤(rùn)滑劑，所述的活塞頭、活塞驅(qū)動(dòng)端、活塞頸順序組成整體結(jié)構(gòu)，在所述的活塞上還設(shè)有用于安裝聯(lián)接裝置和斜盤活動(dòng)連接的開ロ，在所述的活塞頸上設(shè)有突肩。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的突肩設(shè)置于設(shè)置于所述的活塞頸的內(nèi)側(cè)。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的突肩與所述的活塞頸為ー個(gè)整體結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的陽(yáng)極氧化層的的厚度為0. 007-0. 009_。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過在活塞頭上設(shè)置陽(yáng)極氧化層，提高了活塞表面的硬度，通過在陽(yáng)極氧化層的微孔里設(shè)置固體潤(rùn)滑劑提高了抗干摩擦能力，從而使活塞摩擦面不僅具有良好的密封效果，而且耐磨性更好，提高了壓縮機(jī)的性能參數(shù)，延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的使用壽命，同時(shí)以上設(shè)置也使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅降低，使用壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的A-A向視圖；圖3為本實(shí)用新型的局部放大圖；其中各部件為I活塞頭、2活塞頸、3陽(yáng)極陽(yáng)極氧化層、4突肩、5開ロ、6活塞驅(qū)動(dòng)端、31固體潤(rùn)滑齊U。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)ー步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。如圖I所述的ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞頭I、活塞驅(qū)動(dòng)端6、活塞頸2，所述的活塞頭I、活塞驅(qū)動(dòng)端6、活塞頸2順序組成整體結(jié)構(gòu)，在所述的活塞上還設(shè)有用于安裝聯(lián)接裝置和斜盤活動(dòng)連接的開ロ 5，在所述的活塞頸上設(shè)有突肩4，突肩4設(shè)置于所述的突肩4設(shè)置于所述的活塞頸2的內(nèi)側(cè)，突肩4與所述的活塞頸2為ー個(gè)整體結(jié)構(gòu)。在活塞頭I上設(shè)有ー層陽(yáng)極氧化層3，在所述的陽(yáng)極氧化層3的微孔內(nèi)設(shè)有固體潤(rùn)滑劑31，所述的陽(yáng)極氧化層的的厚度為0. 007-0. 009_。固體潤(rùn)滑劑31為ニ硫化鑰，當(dāng)然 也可以是聚四氟こ烯材料，制成的混合液或者超細(xì)粉末，采用浸潰或者涂抹的方法將其滲附在陽(yáng)極氧化層3的微孔中。由于陽(yáng)極氧化層3具有較高的表面硬度，且陽(yáng)極氧化層3的微孔中填充有固體潤(rùn)滑劑31，因此耐磨性能好，提高了使用壽命。本實(shí)用新型通過在活塞頭上設(shè)置陽(yáng)極氧化層，提高了活塞表面的硬度，通過在陽(yáng)極氧化層的微孔里設(shè)置固體潤(rùn)滑劑提高了抗干摩擦能力，從而使活塞摩擦面不僅具有良好的密封效果，而且耐磨性更好，提高了壓縮機(jī)的性能參數(shù)，延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的使用壽命，同時(shí)以上設(shè)置也使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅降低，使用壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞頭、活塞驅(qū)動(dòng)端、活塞頸，其特征在于在所述的活塞頭上設(shè)有ー層陽(yáng)極氧化層，在所述的陽(yáng)極氧化層的微孔內(nèi)設(shè)有固體潤(rùn)滑劑，所述的活塞頭、活塞驅(qū)動(dòng)端、活塞頸順序組成整體結(jié)構(gòu)，在所述的活塞上還設(shè)有用于安裝聯(lián)接裝置和斜盤活動(dòng)連接的開ロ，在所述的活塞頸上設(shè)有突肩。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于所述的突肩設(shè)置于所述的活塞頸的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于所述的突肩與所述的活塞頸為ー個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，其特征在于所述的陽(yáng)極氧化層的的厚度為0. 007-0. 009mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞頭、活塞驅(qū)動(dòng)端、活塞頸，在活塞頭上設(shè)有一層陽(yáng)極氧化層，陽(yáng)極氧化層的微孔內(nèi)設(shè)有固體潤(rùn)滑劑，活塞頭、活塞驅(qū)動(dòng)端、活塞頸順序組成整體結(jié)構(gòu)，活塞上還設(shè)有用于安裝聯(lián)接裝置和斜盤活動(dòng)連接的開口，活塞頸上設(shè)有突肩。本實(shí)用新型通過在活塞頭上設(shè)置陽(yáng)極氧化層，提高了活塞表面的硬度，通過在陽(yáng)極氧化層的微孔里設(shè)置固體潤(rùn)滑劑提高了抗干摩擦能力，從而使活塞摩擦面不僅具有良好的密封效果，而且耐磨性更好，提高了壓縮機(jī)的性能參數(shù)，延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的使用壽命，同時(shí)以上設(shè)置也使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅降低，使用壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202628452SQ20122027320
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者王位強(qiáng), 林記亮 申請(qǐng)人:蘇州中成汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司