專(zhuān)利名稱(chēng)：航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新式的空氣壓縮機(jī)，把航空技術(shù)直接引入到空氣壓縮機(jī)上，將螺旋葉片和空氣壓縮機(jī)結(jié)合，利用航空氣動(dòng)原理，直接將氣體進(jìn)行壓縮，具體地，涉及航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前各種空氣壓縮機(jī)效率低，耗能多，采用大量的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油消耗很多，加工復(fù)雜，加工工藝?yán)щy，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料利用率低，浪費(fèi)大，使用壽命短，裝配復(fù)雜，事故頻發(fā)率多，需要長(zhǎng)期維修。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，包括導(dǎo)流筒、壓縮主機(jī)、齒輪聯(lián)接筒、電動(dòng)機(jī)、螺旋圓錐體，其中，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機(jī)，所述導(dǎo)流筒連接所述壓縮主機(jī)的主機(jī)外殼，所述主機(jī)外殼的形狀呈錐筒形，所述導(dǎo)流筒的形狀呈錐形，所述螺旋圓錐體安裝在所述壓縮主機(jī)的主軸靠近所述導(dǎo)流筒出風(fēng)口的一端。優(yōu)選地，所述壓縮主機(jī)的主軸上安裝有葉片軸座，所述葉片軸座上安裝有螺旋葉片。優(yōu)選地，所述葉片軸座在所述主軸上等間距設(shè)置。優(yōu)選地，所述壓縮主機(jī)的主軸的一端安裝在所述壓縮主機(jī)上的第一軸承內(nèi)、另一端安裝在所述齒輪聯(lián)接筒上的軸承組內(nèi)。優(yōu)選地，所述齒輪聯(lián)接筒包括聯(lián)軸器、主動(dòng)軸、以及傳動(dòng)齒輪組，其中，所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)所述聯(lián)軸器連接所述主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸通過(guò)所述傳動(dòng)齒輪組連接所述主軸。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)齒輪組為增數(shù)齒輪組，所述軸承組包括第二軸承和圓錐滾子軸承。優(yōu)選地，所述齒輪聯(lián)接筒包括齒輪蓋、以及密封部件組，所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒安裝有所述軸承組的側(cè)壁構(gòu)成齒輪箱的箱體，所述齒輪蓋將所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的空間分隔為齒輪箱內(nèi)部空間和聯(lián)軸器容納空間，所述傳動(dòng)齒輪組位于所述齒輪箱內(nèi)部空間內(nèi)，所述聯(lián)軸器位于所述聯(lián)軸器容納空間內(nèi)，所述齒輪箱內(nèi)部空間通過(guò)所述密封部件組與所述主機(jī)外殼內(nèi)部、所述聯(lián)軸器容納空間相密封隔離，所述齒輪箱上設(shè)置有油管接頭。優(yōu)選地，所述密封部件組包括第一密封圈、軸承擋圈、第四密封圈、以及第三密封圈，其中，所述軸承擋圈連接所述軸承組，所述第一密封圈安裝在所述軸承擋圈內(nèi)，所述第四密封圈安裝在所述齒輪蓋與主動(dòng)軸的接觸處，所述第三密封圈安裝在所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒的側(cè)壁的接觸處。優(yōu)選地，還包括油箱、電路控制裝置，還包括連接所述油箱的油泵、進(jìn)油管、回油管，其中，所述進(jìn)油管和回油管連接所述油管接頭，所述電路控制裝置連接所述電動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地，所述聯(lián)軸器包括主軸半聯(lián)軸器、緩沖件、電機(jī)半聯(lián)軸器、鉤頭楔鍵銷(xiāo)、以及鍵銷(xiāo)，其中，所述主動(dòng)軸的一端安裝所述主軸半聯(lián)軸器并用所述鉤頭楔鍵銷(xiāo)定位，所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸伸入所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的一端安裝所述電機(jī)半聯(lián)軸器，所述主軸半聯(lián)軸器通過(guò)緩沖件與電機(jī)半聯(lián)軸器連接。具體地，在空氣壓縮機(jī)主機(jī)外殼前安裝有導(dǎo)流筒，在主機(jī)外殼內(nèi)安裝有軸承、軸承擋板、O形橡膠密封圈、矩形橡膠密封圈，在軸承擋板上安裝有密封圈，在軸承上安裝有主軸一端，主軸另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒的軸承上，在主軸上安裝有螺帽、葉片軸座、平鍵、墊圈、從動(dòng)齒輪，在葉片座上裝有平墊圈、螺栓、螺旋葉片，主機(jī)外殼另一端與齒輪聯(lián)接筒連接，用螺栓固定，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、密封圈、軸承擋圈，在軸承擋圈內(nèi)安裝有密封圈、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋、螺栓、平鍵、密封圈、齒輪 蓋，在齒輪蓋上安裝有密封圈、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒外殼上安裝有油管接頭，在主動(dòng)軸上安裝有軸承、勾頭楔鍵銷(xiāo)、主軸半聯(lián)軸器，主軸半聯(lián)軸器通過(guò)緩沖件與電機(jī)半聯(lián)軸器連接，電機(jī)半聯(lián)軸器安裝在電動(dòng)機(jī)主軸上，用平鍵定位，電機(jī)在半聯(lián)軸器上安裝有螺栓用來(lái)鎖定控制電機(jī)半聯(lián)軸器移動(dòng)，在齒輪聯(lián)接筒另一端與電動(dòng)機(jī)法輪盤(pán)連接，用螺栓固定，電動(dòng)機(jī)安裝在電機(jī)座組件上，用螺栓組件連接，電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線與電路控制裝置連接，油泵安裝在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的進(jìn)油管和回油管與齒輪聯(lián)接筒外的油管接頭連接。為了克服現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)落后的技術(shù)，減少高能耗，本實(shí)用新型提供的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，采用先進(jìn)的航空技術(shù)，把螺旋葉片和空氣壓縮機(jī)相結(jié)合，利用螺旋葉片曲線原理，采納最佳的流體力學(xué)，最好的結(jié)合方式，在每一個(gè)圓盤(pán)截面上分相同的距離安裝數(shù)個(gè)螺旋葉片，在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)上安裝有數(shù)個(gè)螺旋葉片的圓盤(pán)，分級(jí)數(shù)進(jìn)行空氣壓縮，每一個(gè)圓盤(pán)的直徑可一樣，也可不一樣，用電動(dòng)機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，采用一組增數(shù)齒輪，提高轉(zhuǎn)數(shù)，壓縮更多的空氣，壓縮更大的空氣壓力，航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)耗能少，不采用大量潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，只在齒輪和軸承處采潤(rùn)滑油循環(huán)潤(rùn)滑，消耗油很少，提高效率顯著，節(jié)省能源明顯，在節(jié)省潤(rùn)滑油方面十分可觀。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，與現(xiàn)有的相同功率的空氣壓縮機(jī)比較，效率提高幾倍和更高，潤(rùn)滑油消耗很低，加工簡(jiǎn)便，工藝簡(jiǎn)單，材料利用率高，加工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，沒(méi)有易損件，使用周期長(zhǎng)，不用維修。
通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯圖I示出根據(jù)本實(shí)用新型的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)的總體主視剖視圖及后視圖；圖2示出圖I中I部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖3示出圖I中II部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖4示出圖I中III部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖；[0022]圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)的后視剖視圖；圖6示出根據(jù)本實(shí)用新型的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)中螺旋葉片組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7示出根據(jù)本實(shí)用新型的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)中齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、導(dǎo)流筒，2、主軸，3、螺帽，4、第一螺栓，6、葉片軸座，7、第二平墊圈，8、O形橡膠密封圈，9、矩形橡膠密封圈，10、軸承擋板，11、第一軸承，12、第一螺母，13、第三平墊圈，14、第二螺栓，16、第一平鍵，17、螺旋葉片，18、主機(jī)外殼，20、第二軸承，21、第三螺栓，22、軸承擋圈，23、第四平墊圈，24、第四螺栓，26、螺栓組件，27、第三軸承，28、油管接頭，30、第四螺栓，31、齒輪蓋，34、主動(dòng)齒輪，35、第二平鍵，36、第四軸承，37、第四密封圈，38、齒輪 聯(lián)接筒，39、主軸半聯(lián)軸器，40、鉤頭楔鍵銷(xiāo)，41、緩沖件，43、電機(jī)座組件，44、第六螺栓，45、 電機(jī)半聯(lián)軸器，47、主動(dòng)軸，48、電機(jī)軸，50、圓錐滾子軸承，51、從動(dòng)齒輪，52、第三螺母，53、電動(dòng)機(jī)，54、電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線，56、電路控制裝置，57、油泵，58、油箱，59、油箱支架，60、進(jìn)油管，61、回油管，62、螺旋圓錐體。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型提供的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，如圖I所示，包括導(dǎo)流筒、壓縮主機(jī)、齒輪聯(lián)接筒、電動(dòng)機(jī)、螺旋圓錐體62，其中，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機(jī)，所述導(dǎo)流筒連接所述壓縮主機(jī)的主機(jī)外殼，所述主機(jī)外殼的形狀呈錐筒形，所述導(dǎo)流筒的形狀呈錐形，所述螺旋圓錐體安裝在所述壓縮主機(jī)的主軸靠近所述導(dǎo)流筒出風(fēng)口的一端。其中，所述主機(jī)外殼的形狀呈錐筒形使得風(fēng)力集中且加大風(fēng)的流速，所述導(dǎo)流筒的形狀呈錐形使得風(fēng)力集中，所述螺旋圓錐體增加氣體壓縮比和產(chǎn)風(fēng)量。如圖2所示，所述壓縮主機(jī)的主軸上安裝有葉片軸座，所述葉片軸座上安裝有螺旋葉片。所述葉片軸座在所述主軸上等間距設(shè)置。所述壓縮主機(jī)的主軸的一端安裝在所述壓縮主機(jī)上的第一軸承內(nèi)、另一端安裝在所述齒輪聯(lián)接筒上的軸承組內(nèi)。如圖3和圖4所示，所述齒輪聯(lián)接筒包括聯(lián)軸器、主動(dòng)軸、以及傳動(dòng)齒輪組，其中，所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)所述聯(lián)軸器連接所述主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸通過(guò)所述傳動(dòng)齒輪組連接所述主軸。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)齒輪組為增數(shù)齒輪組，所述軸承組包括第二軸承和圓錐滾子軸承。更為具體地，所述齒輪聯(lián)接筒包括齒輪蓋、以及密封部件組，所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒安裝有所述軸承組的側(cè)壁構(gòu)成齒輪箱的箱體，所述齒輪蓋將所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的空間分隔為齒輪箱內(nèi)部空間1801和聯(lián)軸器容納空間1802，所述傳動(dòng)齒輪組位于所述齒輪箱內(nèi)部空間內(nèi)，所述聯(lián)軸器位于所述聯(lián)軸器容納空間內(nèi)，所述齒輪箱內(nèi)部空間通過(guò)所述密封部件組與所述主機(jī)外殼內(nèi)部、所述聯(lián)軸器容納空間相密封隔離，所述齒輪箱上設(shè)置有油管接頭。所述密封部件組優(yōu)選地包括第一密封圈、軸承擋圈、第四密封圈、以及第三密封圈，其中，所述軸承擋圈連接所述軸承組，所述第一密封圈安裝在所述軸承擋圈內(nèi)，所述第四密封圈安裝在所述齒輪蓋與主動(dòng)軸的接觸處，所述第三密封圈安裝在所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒的側(cè)壁的接觸處。進(jìn)一步地，如圖5所示，所述航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)還包括油箱、電路控制裝置，還包括連接所述油箱的油泵、進(jìn)油管、回油管，其中，所述進(jìn)油管和回油管連接所述油管接頭，所述電路控制裝置連接所述電動(dòng)機(jī)。所述聯(lián)軸器包括主軸半聯(lián)軸器、緩沖件、電機(jī)半聯(lián)軸器、鉤頭楔鍵銷(xiāo)、以及鍵銷(xiāo)，其中，所述主動(dòng)軸的一端安裝所述主軸半聯(lián)軸器并用所述鉤頭楔鍵銷(xiāo)定位，所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸伸入所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的一端安裝所述電機(jī)半聯(lián)軸器，所述主軸半聯(lián)軸器通過(guò)緩沖件與電機(jī)半聯(lián)軸器連接。在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選例中，導(dǎo)流筒I與主機(jī)外殼18連接并用螺栓組件26固定，在主機(jī)外殼18上安裝有油管接頭28，油管接頭28與進(jìn)油管60以及回油管61連接，進(jìn)油管60與油泵57連接，回油管61另一端與油箱58連接，通過(guò)這樣的連接形成一個(gè)循環(huán)過(guò)程，潤(rùn)滑油通過(guò)油泵工作，把潤(rùn)滑油送到齒輪箱內(nèi)，給主動(dòng)齒輪34、從動(dòng)齒輪51、第二軸承20、第三軸承27、第四軸承36、圓錐滾子軸承50降溫潤(rùn)滑。在主機(jī)外殼18內(nèi)安裝有第一軸承11用O形橡膠密封圈8密封，在第一軸承11 一端安裝軸承擋板用螺栓固定，在軸承擋板內(nèi) 有矩形橡膠密封圈9密封，在第一軸承11中安裝主軸2 —端，主軸2另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒38上的第二軸承20、圓錐滾子軸承50內(nèi)，在主機(jī)外殼18內(nèi)的主軸2上安裝有第一平鍵16用來(lái)定位葉片軸座6，墊圈用來(lái)固定螺旋葉片17在葉片軸座6上的位置，墊圈定位螺旋葉片17在葉片軸座6上，第一平墊圈、第二平墊圈7、第三平墊圈13、第四平墊圈23用第一螺栓4、第二螺栓14、第三螺栓21將螺旋葉片17固定在葉片軸座6上，齒輪聯(lián)接筒38內(nèi)的主軸2上安裝有從動(dòng)齒輪51，用第三螺母52固定，其在齒輪聯(lián)接筒38的第三軸承27內(nèi)安裝主動(dòng)軸47，用第四軸承36和軸承座定位，再用第七螺栓固定，在主動(dòng)軸47上的第三軸承27、第四軸承36中間安裝有主動(dòng)齒輪34，主動(dòng)齒輪34和從動(dòng)齒輪51通過(guò)兩齒的結(jié)合，組成一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在齒輪聯(lián)接筒38內(nèi)安裝有齒輪蓋31，在主動(dòng)軸47處用第四密封圈37密封，在齒輪聯(lián)接筒38內(nèi)接觸處用第三密封圈密封，再用第四螺栓30固定緊保護(hù)潤(rùn)滑油不滲露，在主動(dòng)軸47 —端安裝有主軸半聯(lián)軸器39，用鉤頭楔鍵銷(xiāo)40定位，再用第二螺母擰緊，固定主軸半聯(lián)軸器39的位置，通過(guò)緩沖件41與另一個(gè)電機(jī)半聯(lián)軸器45連接，電機(jī)軸48上安裝有電機(jī)半聯(lián)軸器45，用鍵銷(xiāo)定位，在用第六螺栓44擰緊，齒輪聯(lián)接筒38 —端與電動(dòng)機(jī)53上的法蘭片連接用螺栓組件固定，電動(dòng)機(jī)53安裝在電機(jī)座組件43上，用第五螺栓固定，電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線54與電路控制裝置56連接，電路控制裝置56上的電源線A、B與外電源連接給電動(dòng)機(jī)53提供電力，通過(guò)電路控制裝置56能給電動(dòng)機(jī)53提供穩(wěn)定的電源使電動(dòng)機(jī)53正常工作，主動(dòng)軸47上的主動(dòng)齒輪34旋轉(zhuǎn)之后與從動(dòng)齒輪51齒的鏈接使其旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主軸2旋轉(zhuǎn)，安裝在葉片軸座6上的螺旋葉片17也跟著旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流。本實(shí)用新型航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)最大的好處之一是，采用航空螺旋葉片技術(shù)直接壓縮氣體，電動(dòng)機(jī)的效率直接作用在制造氣體上，使用的動(dòng)力小，制造的氣體多，因此效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用大量潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，節(jié)省能源。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，包括導(dǎo)流筒、壓縮主機(jī)、齒輪聯(lián)接筒、電動(dòng)機(jī)、螺旋圓錐體，其中，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機(jī)，所述導(dǎo)流筒連接所述壓縮主機(jī)的主機(jī)外殼，所述主機(jī)外殼的形狀呈錐筒形，所述導(dǎo)流筒的形狀呈錐形，所述螺旋圓錐體安裝在所述壓縮主機(jī)的主軸靠近所述導(dǎo)流筒出風(fēng)口的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮主機(jī)的主軸上安裝有葉片軸座，所述葉片軸座上安裝有螺旋葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述葉片軸座在所述主軸上等間距設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮主機(jī)的主軸的一端安裝在所述壓縮主機(jī)上的第一軸承內(nèi)、另一端安裝在所述齒輪聯(lián)接筒上的軸承組內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述齒輪聯(lián)接筒包括聯(lián)軸器、主動(dòng)軸、以及傳動(dòng)齒輪組，其中，所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)所述聯(lián)軸器連接所述主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸通過(guò)所述傳動(dòng)齒輪組連接所述主軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪組為增數(shù)齒輪組，所述軸承組包括第二軸承和圓錐滾子軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述齒輪聯(lián)接筒包括齒輪蓋、以及密封部件組，所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒安裝有所述軸承組的側(cè)壁構(gòu)成齒輪箱的箱體，所述齒輪蓋將所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的空間分隔為齒輪箱內(nèi)部空間和聯(lián)軸器容納空間，所述傳動(dòng)齒輪組位于所述齒輪箱內(nèi)部空間內(nèi)，所述聯(lián)軸器位于所述聯(lián)軸器容納空間內(nèi)，所述齒輪箱內(nèi)部空間通過(guò)所述密封部件組與所述主機(jī)外殼內(nèi)部、所述聯(lián)軸器容納空間相密封隔離，所述齒輪箱上設(shè)置有油管接頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述密封部件組包括第一密封圈、軸承擋圈、第四密封圈、以及第三密封圈，其中，所述軸承擋圈連接所述軸承組，所述第一密封圈安裝在所述軸承擋圈內(nèi)，所述第四密封圈安裝在所述齒輪蓋與主動(dòng)軸的接觸處，所述第三密封圈安裝在所述齒輪蓋與所述齒輪聯(lián)接筒的側(cè)壁的接觸處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，還包括油箱、電路控制裝置，還包括連接所述油箱的油泵、進(jìn)油管、回油管，其中，所述進(jìn)油管和回油管連接所述油管接頭，所述電路控制裝置連接所述電動(dòng)機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述聯(lián)軸器包括主軸半聯(lián)軸器、緩沖件、電機(jī)半聯(lián)軸器、鉤頭楔鍵銷(xiāo)、以及鍵銷(xiāo)，其中，所述主動(dòng)軸的一端安裝所述主軸半聯(lián)軸器并用所述鉤頭楔鍵銷(xiāo)定位，所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸伸入所述齒輪聯(lián)接筒內(nèi)的一端安裝所述電機(jī)半聯(lián)軸器，所述主軸半聯(lián)軸器通過(guò)緩沖件與電機(jī)半聯(lián)軸器連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供航空技術(shù)風(fēng)力集中型高產(chǎn)風(fēng)錐筒殼螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，包括導(dǎo)流筒、壓縮主機(jī)、齒輪聯(lián)接筒、電動(dòng)機(jī)、螺旋圓錐體，其中，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述齒輪聯(lián)接筒連接所述壓縮主機(jī)，所述導(dǎo)流筒連接所述壓縮主機(jī)的主機(jī)外殼，所述主機(jī)外殼的形狀呈錐筒形，所述導(dǎo)流筒的形狀呈錐形，所述螺旋圓錐體安裝在所述壓縮主機(jī)的主軸靠近所述導(dǎo)流筒出風(fēng)口的一端。本實(shí)用新型采用航空螺旋葉片技術(shù)直接壓縮氣體，電動(dòng)機(jī)的效率直接作用在制造氣體上，使用的動(dòng)力小，制造的氣體多，因此效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用大量潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，節(jié)省能源，并且產(chǎn)風(fēng)量大，風(fēng)力集中。
文檔編號(hào)F04D29/054GK202646054SQ201220149948
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者許承革 申請(qǐng)人:上海飛和壓縮機(jī)制造有限公司