特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路的制作方法
【專利摘要】特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路涉及用電機冷卻風扇來控制水箱中水溫的控制電路領域。蓄電池（1）正極、溫度控制開關（2）輸入端及繼電器公共端（7）固定連接在結點（13）處，水溫小于85℃時，溫度控制開關（2）的輸入端（5）與輸出端（6）兩者連通，輸出端（6）與繼電器線圈（10）一端連接，繼電器線圈（10）另一端與電機繞組另一端（12）、蓄電池（1）負極連接，繼電器公共端（7）與常開觸點（9）連接；水溫大于或等于85℃時，輸入端（5）與輸出端（6）斷開，繼電器公共端（7）與常閉觸點（8）連接，電機冷卻風扇（4）轉動，對水箱冷卻水降溫。本特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路對水箱水溫控制靈敏、可靠，結構簡單。
【專利說明】特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路
[0001]
【技術領域】
[0002]本發(fā)明特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路涉及對通過控制電機冷卻風扇的運行來控制水箱中水溫的控制電路領域。
【背景技術】
[0003]以往在特種車輛水箱中的冷卻水通過冷卻水管道對發(fā)動機進行冷卻，但是因為溫度控制開關的輸入端和輸出端直接與冷卻風扇相串聯(lián)連接在水箱冷卻風扇控制電路里，如果當水箱中的水溫超過85°C時，輸入端所連接的動觸點與輸出端所連接的靜觸點的兩觸點之間易發(fā)生電燒蝕，使靜觸點和動觸點之間不能接通時，則溫度控制開關的輸入端和輸出端之間不能連通，則電機冷卻風扇就不轉動，水箱中超過85°C的冷卻水就得不到冷卻，則發(fā)動機就可能被燒壞，為了確保特種車輛中的發(fā)動機能正常工作，則應重新設計特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是在特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路中加裝有一個繼電器，水箱水溫超過85°C時，當溫度控制開關內動觸點和靜觸點之間發(fā)生電燒蝕而不能接通時，也能通過繼電器的常閉觸點使電機冷卻風 扇被接通在控制電路中，而對水箱中的冷卻水降溫。
[0005]特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路，它由蓄電池、溫度控制開關、繼電器和電機冷卻風扇組成，蓄電池正極、溫度控制開關的輸入端及繼電器的繼電器公共端三者固定連接于結點，當水箱中冷卻水水溫小于85°C時，溫度控制開關的輸入端與輸出端兩者相連接導通，輸出端與繼電器的繼電器線圈的一端相連接，繼電器線圈的另一端與電機冷卻風扇的電機繞組另一端、蓄電池負極及接地端固定相連接，繼電器線圈中有電流流過，繼電器的繼電器公共端的連接片被吸合后與常開觸點連接，而與常閉觸點斷開，繼電器的常閉觸點與電機冷卻風扇的電機繞組輸入端兩者固定連接，電機繞組中斷電，電機冷卻風扇停止運行；當水箱中冷卻水水溫大于或等于85°C時，溫度控制開關的輸入端與輸出端兩者斷開，與輸出端相連接的繼電器線圈中無電流流過，繼電器的繼電器公共端的連接片保持與常閉觸點連接，常閉觸點與電機繞組輸入端連接，繼電器線圈另一端、電機繞組另一端、蓄電池負極及接地端固定相連接，以上通過蓄電池構成閉合回路，使電機繞組中有電流流過，轉動的電機輸出軸帶動安裝在其上的電機冷卻風扇轉動，給水箱中大于或等于85°C的冷卻水降溫。
[0006]本發(fā)明特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路設計原理及其結構進一步說明如下:
當特種車輛水箱中的水溫小于85°C時，由于水箱冷卻風扇用控制電路中的溫度控制開
關中的動觸點和靜觸點之間處于接通狀況，因動觸點與溫度控制開關中的輸入端相連接，而靜觸點與溫度控制開關中的輸出端相連接，則此時，溫度控制開關中的輸入端與輸出端兩者相連接，蓄電池正極經溫度控制開關中相連接的輸入端和輸出端、繼電器的繼電器線圈、接地端與蓄電池負極相連接，構成閉合回路，繼電器線圈通電后，繼電器的繼電器公共端就與常閉觸點斷開，而與常開觸點吸合連接，從而使電機冷卻風扇中電機繞組斷電，安裝在電機輸出軸上的風扇就停止運行，因為水箱中的水溫小于85°C時無需降溫；反之，當水箱中的水溫大于或等于85°C時，溫度控制開關中的雙金屬片受熱膨脹后下彎，帶動相連接的瓷柱下降，則動觸點與靜觸點兩者斷開，使溫度控制開關中的輸入端與輸出端兩者斷開，繼電器中的繼電器線圈斷電，繼電器公共端與常開觸點斷開，而與常閉觸點相連接，使電機冷卻風扇中的電機繞組得電，而使電機冷卻風扇運轉，以達到給車輛水箱中的冷卻水降溫的目的。
[0007]本發(fā)明特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路結構簡單，對車輛水箱中的水溫控制靈敏、可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1:特種車輛水箱中的水溫小于85°C時，特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路電
原理圖。
[0009]圖2:特種車輛水箱中的水溫大于或等于85°C時，特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路電原理圖。
[0010]圖3:溫度控制開關2結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參見圖1，特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路，它由蓄電池1、溫度控制開關2、繼電器3和電機冷卻風扇4組成，蓄電池I正極、溫度控制開關2的輸入端5及繼電器3的繼電器公共端7三者固定連接于結點13，當水箱中冷卻水水溫小于85°C時，溫度控制開關2的輸入端5與輸出端6兩者相連接導通,輸出端6與繼電器3的繼電器線圈10的一端相連接，繼電器線圈10的另一端與電機冷卻風扇4的電機繞組另一端12、蓄電池I負極及接地端固定相連接，繼電器線圈10中有電流流過，繼電器3的繼電器公共端7的連接片被吸合后與常開觸點9連接，而與常閉觸點8斷開，繼電器3的常閉觸點8與電機冷卻風扇4的電機繞組輸入端11兩者固定連接，電機繞組中斷電，電機冷卻風扇4停止運行。
[0012]特種車輛上的蓄電池I的直流電源電壓為+12伏。
[0013]參見圖2，當水箱中冷卻水水溫大于或等于85°C時，溫度控制開關2的輸入端5與輸出端6兩者斷開，與輸出端6相連接的繼電器線圈10中無電流流過，繼電器3的繼電器公共端7的連接片保持與常閉觸點8連接，常閉觸點8與電機繞組輸入端11連接，繼電器線圈10另一端、電機繞組另一端12、蓄電池I負極及接地端固定相連接，以上通過蓄電池I構成閉合回路，使電機繞組中有電流流過，轉動的電機輸出軸帶動安裝在其上的電機冷卻風扇4轉動，給水箱中大于或等于85°C的冷卻水降溫。
[0014]參見圖3,溫度控制開關2由輸入端5、輸出端6、靜觸點14、雙金屬片15、瓷柱16、外殼17、環(huán)氧樹脂18、支架19、密封圈20和動觸點21組成，動觸點21與輸入端5相連接，靜觸點14與輸出端6相連接，輸入端5、輸出端6相間地插入在環(huán)氧樹脂18中，并定位在支架19內，環(huán)氧樹脂18和支架19均在外殼17內，支架19下部內的瓷柱16上端和下端分別與動觸點21相接觸及外殼17下端內的雙金屬片15相接觸，密封圈20位于外殼17外側密封圈槽中，以便使溫度控制開關2的外殼17密封地安裝在特種車輛水箱中。
【權利要求】
1.特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路，它由蓄電池(I)、溫度控制開關(2)、繼電器(3)和電機冷卻風扇(4)組成，其特征在于蓄電池(I)正極、溫度控制開關(2)的輸入端(5)及繼電器(3 )的繼電器公共端(7 )三者固定連接于結點(13)，當水箱中冷卻水水溫小于85°C時，溫度控制開關(2)的輸入端(5)與輸出端(6)兩者相連接導通，輸出端(6)與繼電器(3)的繼電器線圈(10)的一端相連接，繼電器線圈(10)的另一端與電機冷卻風扇(4)的電機繞組另一端(12)、蓄電池(I)負極及接地端固定相連接，繼電器線圈(10)中有電流流過，繼電器(3)的繼電器公共端(7)的連接片被吸合后與常開觸點(9)連接，而與常閉觸點(8)斷開，繼電器(3 )的常閉觸點(8 )與電機冷卻風扇(4 )的電機繞組輸入端(11)兩者固定連接，電機繞組中斷電，電機冷卻風扇(4)停止運行； 當水箱中冷卻水水溫大于或等于85°C時，溫度控制開關(2)的輸入端(5)與輸出端(6)兩者斷開，與輸出端(6)相連接的繼電器線圈(10)中無電流流過，繼電器(3)的繼電器公共端(7 )的連接片保持與常閉觸點(8 )連接，常閉觸點(8 )與電機繞組輸入端(11)連接，繼電器線圈(IO )另一端、電機繞組另一端(12 )、蓄電池(I)負極及接地端固定相連接，以上通過蓄電池(I)構成閉合回路，使電機繞組中有電流流過，轉動的電機輸出軸帶動安裝在其上的電機冷卻風扇(4)轉動，給水箱中大于或等于85°C的冷卻水降溫。
2.根據權利要求1所述的特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路，其特征在于蓄電池(I)直流電壓為12伏。
3.根據權利要求1所述的特種車輛水箱冷卻風扇用控制電路，其特征在于溫度控制開關(2)由輸入端(5)、輸出端(6)、靜觸點(14)、雙金屬片(15)、瓷柱(16)、夕卜殼(17)、環(huán)氧樹月旨(18 )、支架(19 )、密封圈(20 )和動觸點(21)組成，動觸點(21)與輸入端(5 )相連接，靜觸點(14)與輸出端(6)相連接。
【文檔編號】F04D27/00GK103867473SQ201210530991
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月11日 優(yōu)先權日:2012年12月11日
【發(fā)明者】楊健 申請人:江蘇林海動力機械集團公司