專利名稱：壓縮機(jī)機(jī)頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓縮機(jī)的機(jī)頭。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)的機(jī)頭在曲軸箱上分布有四級氣缸部件，通過四級壓縮使各級的壓縮比分配合理。其中，第三和第四級氣缸部件由于壓力大，缸徑小，對活塞運動的位置精度高。現(xiàn)有技術(shù)中，四級氣缸并列布置，第三和第四級氣缸的活塞與安裝在曲軸上的連桿通過十字頭連接。因此，壓縮機(jī)的壓力和氣量較低，并且活塞在運動過程中與氣缸體的位置精度難以 保證，從而影響氣體壓縮的效率，也降低了可靠性。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種壓力高、氣量大的壓縮機(jī)機(jī)頭。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓力聞、氣量大的壓縮機(jī)機(jī)頭。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種壓縮機(jī)機(jī)頭，包括置于曲軸箱上部的一級氣缸、二級氣缸、三級氣缸和四級氣缸；所述三級氣缸內(nèi)設(shè)置有壓縮活塞；所述四級氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞桿；所述曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸；所述曲軸上設(shè)置有與各氣缸對應(yīng)的第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿；所述一級氣缸和三級氣缸構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)；所述二級氣缸和四級氣缸構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)。較佳的，所述一級氣缸與所述三級氣缸的中心線夾角為90° ;所述二級氣缸與所述四級氣缸的中心線夾角為90°。為增加三級氣缸與其內(nèi)壓縮活塞的位置精度，所述三級氣缸與所述曲軸箱之間設(shè)置有與所述三級氣缸同軸線的第一導(dǎo)向缸；所述第一導(dǎo)向缸的直徑大于所述三級氣缸的直徑；所述第一導(dǎo)向缸內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向活塞；所述第一導(dǎo)向活塞與所述第三連桿的小頭連接；所述第一導(dǎo)向活塞面向所述壓縮活塞一側(cè)設(shè)置有第一凹坑；所述壓縮活塞的下部一體設(shè)置有第一凸緣；所述第一凸緣設(shè)置在所述第一凹坑中；所述第一凸緣的高度與所述第一凹坑的深度相等；所述第一凸緣的外側(cè)設(shè)置有第一壓板；所述第一壓板與所述第一導(dǎo)向活塞通過螺栓固定連接。為減輕機(jī)頭重量，所述第一導(dǎo)向活塞的下部為第一連接空腔；所述第一連桿伸入所述第一連接空腔內(nèi)與所述第一導(dǎo)向活塞通過第一活塞銷連接。為增加四級氣缸與活塞桿的位置精度，所述活塞桿外設(shè)置有活塞套；所述活塞套的下部一體設(shè)置有第二凸緣；所述四級氣缸與所述曲軸箱之間設(shè)置有與所述四級氣缸同軸線的第二導(dǎo)向缸；所述第二導(dǎo)向缸的直徑大于所述四級氣缸的直徑；所述第二導(dǎo)向缸內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)向活塞；所述第二導(dǎo)向活塞與所述第四連桿的小頭連接；所述第二導(dǎo)向活塞面向所述四級氣缸一側(cè)設(shè)置有第二凹坑；所述活塞桿伸入所述第二導(dǎo)向活塞中，并與所述第二導(dǎo)向活塞螺紋配合；所述第二凸緣設(shè)置在所述第二凹坑中；所述第二凸緣的高度與所述第二凹坑的深度相等；所述第二凸緣的外側(cè)設(shè)置有第二壓板；所述第二壓板與所述第二導(dǎo)向活塞通過螺栓固定連接；所述第二導(dǎo)向活塞的下部為第二連接空腔；所述第四連桿伸入所述第二連接空腔內(nèi)與所述第二導(dǎo)向活塞通過第二活塞銷連接。為使活塞桿能自動調(diào)整與四級氣缸之間的同心度，所述第二導(dǎo)向活塞內(nèi)、所述第二凸緣的下方設(shè)置有鎖緊螺母；所述活塞桿與所述鎖緊螺母配合；所述鎖緊螺母與所述第二凸緣之間設(shè)置有墊圈。本實用新型的有益效果是(I)由于采用雙“V”形機(jī)頭，因此壓縮機(jī)的壓力高、排氣量大；(2)由于用于壓縮氣體的壓縮活塞與三級氣缸之間、活塞桿與四級氣缸之間能夠保持非常聞的位置精度，因此可提聞密封效果，使聞壓氣體不易泄露，進(jìn)一步提聞聞壓氣體 的壓力和排氣量；(3)由于采用扣壓式連接，省去了傳統(tǒng)的十字頭結(jié)構(gòu)，因此安裝方便，并減輕了連桿曲軸的重量，能有效的減小曲軸受力矩的影響。

圖I是本實用新型一具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A-A剖視圖。圖3是圖2中I處的局部放大圖。圖4是圖I中B-B剖視圖。圖5是圖4中II處的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖I至圖5所示，一種壓縮機(jī)機(jī)頭，包括曲軸箱500和置于曲軸箱500上部的一級氣缸100、二級氣缸200、三級氣缸300和四級氣缸400。三級氣缸300內(nèi)設(shè)置有壓縮活塞31，四級氣缸400內(nèi)設(shè)置有活塞桿32。曲軸箱500內(nèi)設(shè)置有曲軸5，曲軸5上設(shè)置有與各氣缸對應(yīng)的第一連桿、第二連桿、第三連桿41和第四連桿42。一級氣缸100和三級氣缸300構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，且一級氣缸100與三級氣缸300的中心線夾角為90° ;二級氣缸200和四級氣缸400構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，且二級氣缸200與四級氣缸400的中心線夾角為90°。如圖2和圖3所示，三級氣缸300與曲軸箱500之間設(shè)置有與三級氣缸300同軸線的第一導(dǎo)向缸61，第一導(dǎo)向缸61的直徑大于三級氣缸300的直徑。第一導(dǎo)向缸61內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向活塞71,第一導(dǎo)向活塞71與第三連桿41的小頭連接，第一導(dǎo)向活塞71面向壓縮活塞31 —側(cè)設(shè)置有第一凹坑11a。壓縮活塞31的下部一體設(shè)置有第一凸緣10a，第一凸緣IOa設(shè)置在第一凹坑Ila中，第一凸緣IOa的高度與第一凹坑Ila的深度相等。第一凸緣IOa的外側(cè)設(shè)置有第一壓板12a，第一壓板12a與第一導(dǎo)向活塞71通過螺栓固定連接。第一導(dǎo)向活塞71的下部為第一連接空腔91，第一連桿41伸入第一連接空腔91內(nèi)與第一導(dǎo)向活塞71通過第一活塞銷81連接。如圖4和圖5所示，活塞桿32外設(shè)置有活塞套13，活塞套13的下部一體設(shè)置有第二凸緣10b。四級氣缸400與曲軸箱500之間設(shè)置有與四級氣缸400同軸線的第二導(dǎo)向缸62，第二導(dǎo)向缸62的直徑大于四級氣缸400的直徑。第二導(dǎo)向缸62內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)向活塞72，第二導(dǎo)向活塞72與第四連桿42的小頭連接，第二導(dǎo)向活塞72面向四級氣缸400 —側(cè)設(shè)置有第二凹坑lib?；钊麠U32伸入第二導(dǎo)向活塞72中，并與第二導(dǎo)向活塞72螺紋配合。第二凸緣IOb設(shè)置在第二凹坑Ilb中，第二凸緣IOb的高度與第二凹坑Ilb的深度相等。第二凸緣IOb的外側(cè)設(shè)置有第二壓板12b，第二壓板12b與第二導(dǎo)向活塞72通過螺栓固定連接。 第二導(dǎo)向活塞72的下部為第二連接空腔92，第四連桿42伸入第二連接空腔92內(nèi)與第二導(dǎo)向活塞72通過第二活塞銷82連接。第二導(dǎo)向活塞72內(nèi)、第二凸緣IOb的下方設(shè)置有鎖緊螺母15，活塞桿32與鎖緊螺母15配合；鎖緊螺母15與第二凸緣IOb之間設(shè)置有墊圈14。由于采用雙“V”形機(jī)頭，因此壓縮機(jī)工作時，能有效增大壓縮機(jī)的壓力和氣量。另一方面,壓縮活塞31在三級氣缸300內(nèi)運動，從而壓縮空氣。由于第一導(dǎo)向活塞71與第一導(dǎo)向缸61直徑較大,且未直接承受高壓氣體,因此第一導(dǎo)向活塞71與第一導(dǎo)向缸61之間的位置精度比較容易保證。由于壓縮活塞31與第一導(dǎo)向活塞71連接，從而保證壓縮氣體的壓縮活塞31在整個運動過程中，其與三級氣缸300的缸體之間具有較高的位置精度。同時，活塞桿32在四級氣缸400內(nèi)運動，從而壓縮空氣。由于第二導(dǎo)向活塞72與第二導(dǎo)向缸62直徑較大,且未直接承受高壓氣體，因此第二導(dǎo)向活塞72與第二導(dǎo)向缸62之間的位置精度比較容易保證。同時，由于活塞桿32與第二導(dǎo)向活塞72連接，從而保證壓縮氣體的活塞桿32在整個運動過程中，其與四級氣缸400的缸體之間具有較高的位置精度。若活塞桿32與四級氣缸400的缸體之間位置出現(xiàn)偏差，由于活塞桿32與第二導(dǎo)向活塞72之間為浮動連接，因此活塞桿32能自動調(diào)整位置，與四級氣缸400的缸體保持同心。以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)機(jī)頭，置于曲軸箱(500)上部的一級氣缸(100)、二級氣缸(200)、三級氣缸(300)和四級氣缸(400);所述三級氣缸(300)內(nèi)設(shè)置有壓縮活塞(31);所述四級氣缸(400)內(nèi)設(shè)置有活塞桿(32);所述曲軸箱(500)內(nèi)設(shè)置有曲軸(5);所述曲軸(5)上設(shè)置有與各氣缸對應(yīng)的第一連桿、第二連桿、第三連桿(41)和第四連桿(42);其特征是所述一級氣缸(100)和三級氣缸(300)構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)；所述二級氣缸(200)和四級氣缸(400)構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)機(jī)頭，其特征是所述一級氣缸(100)與所述三級氣缸(300)的中心線夾角為90° ;所述二級氣缸(200)與所述四級氣缸(400)的中心線夾角為90。。
3.如權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)機(jī)頭，其特征是所述三級氣缸(300)與所述曲軸箱(500)之間設(shè)置有與所述三級氣缸(300)同軸線的第一導(dǎo)向缸(61);所述第一導(dǎo)向缸(61)的直徑大于所述三級氣缸(300)的直徑； 所述第一導(dǎo)向缸(61)內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向活塞(71);所述第一導(dǎo)向活塞(71)與所述第三連桿(41)的小頭連接；所述第一導(dǎo)向活塞(71)面向所述壓縮活塞(31) —側(cè)設(shè)置有第一凹坑(IIa)； 所述壓縮活塞(31)的下部一體設(shè)置有第一凸緣(IOa);所述第一凸緣(IOa)設(shè)置在所述第一凹坑(Ila)中；所述第一凸緣(IOa)的高度與所述第一凹坑(Ila)的深度相等；所述第一凸緣(IOa)的外側(cè)設(shè)置有第一壓板(12a);所述第一壓板(12a)與所述第一導(dǎo)向活塞(71)通過螺栓固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)機(jī)頭，其特征是所述第一導(dǎo)向活塞(71)的下部為第一連接空腔(91);所述第一連桿(41)伸入所述第一連接空腔(91)內(nèi)與所述第一導(dǎo)向活塞(71)通過第一活塞銷(81)連接。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的壓縮機(jī)機(jī)頭，其特征是所述活塞桿(32)外設(shè)置有活塞套(13);所述活塞套(13)的下部一體設(shè)置有第二凸緣(IOb)； 所述四級氣缸(400)與所述曲軸箱(500)之間設(shè)置有與所述四級氣缸(400)同軸線的第二導(dǎo)向缸(62);所述第二導(dǎo)向缸(62)的直徑大于所述四級氣缸(400)的直徑； 所述第二導(dǎo)向缸(62)內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)向活塞(72);所述第二導(dǎo)向活塞(72)與所述第四連桿(42)的小頭連接；所述第二導(dǎo)向活塞(72)面向所述四級氣缸(400) —側(cè)設(shè)置有第二凹坑(Ilb)； 所述活塞桿(32)伸入所述第二導(dǎo)向活塞(72)中，并與所述第二導(dǎo)向活塞(72)螺紋配合；所述第二凸緣(IOb)設(shè)置在所述第二凹坑(Ilb)中；所述第二凸緣(IOb)的高度與所述第二凹坑(Ilb)的深度相等；所述第二凸緣(IOb)的外側(cè)設(shè)置有第二壓板(12b);所述第二壓板(12b )與所述第二導(dǎo)向活塞(72 )通過螺栓固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)機(jī)頭，其特征是所述第二導(dǎo)向活塞(72)的下部為第二連接空腔(92);所述第四連桿(42)伸入所述第二連接空腔(92)內(nèi)與所述第二導(dǎo)向活塞(72 )通過第二活塞銷(82 )連接。
7.如權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)機(jī)頭，其特征是所述第二導(dǎo)向活塞(72)內(nèi)、所述第二凸緣(IOb)的下方設(shè)置有鎖緊螺母(15);所述活塞桿(32)與所述鎖緊螺母(15)配合；所述鎖緊螺母(15)與所述第二凸緣(IOb)之間設(shè)置有墊圈(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種壓縮機(jī)機(jī)頭，包括置于曲軸箱(500)上部的一級氣缸(100)、二級氣缸(200)、三級氣缸(300)和四級氣缸(400)；所述三級氣缸(300)內(nèi)設(shè)置有壓縮活塞(31)；所述四級氣缸(400)內(nèi)設(shè)置有活塞桿(32)；所述曲軸箱(500)內(nèi)設(shè)置有曲軸(5)；所述曲軸(5)上設(shè)置有與各氣缸對應(yīng)的第一連桿、第二連桿、第三連桿(41)和第四連桿(42)；所述一級氣缸(100)和三級氣缸(300)構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)；所述二級氣缸(200)和四級氣缸(400)構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)。本實用新型的壓力高、排氣量大，安裝方便，并減輕了連桿曲軸的重量，能有效的減小曲軸受力矩的影響。
文檔編號F04B25/00GK202370777SQ20112051480
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者任強(qiáng), 徐隆金, 曹林國, 李德華, 王軍可, 董稹, 鄔曉霞, 鄢旭鴻 申請人:重慶氣體壓縮機(jī)廠有限責(zé)任公司