專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種液壓泵，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向泵。
背景技術：
隨著世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的性能及駕駛的舒適性和性能價格要求越來越高。因此，為了滿足人們對汽車轉(zhuǎn)向靈敏的要求，在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用了動力轉(zhuǎn)向泵。現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向泵的基本結(jié)構(gòu)是泵體與泵蓋所構(gòu)成的容腔中設有定子、轉(zhuǎn)子、插在轉(zhuǎn) 子徑向槽中的葉片、以及定子轉(zhuǎn)子二側(cè)面的側(cè)板，葉片被甩出去后與定子內(nèi)曲面抵緊，相鄰葉片之間構(gòu)成的容腔在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過程中增大或減小，完成吸油、排油工況。轉(zhuǎn)向泵總成每個零部件裝配在一起，直接關系要轉(zhuǎn)向泵的性能，轉(zhuǎn)向泵性能的好壞直接關系到汽車行駛的舒適性，所以對轉(zhuǎn)向泵裝配提出很高的要求。例如，中國專利文獻公開的一種汽車轉(zhuǎn)向泵中國專利號ZL200720013051. 3 ;授權(quán)公告CN201057146Y，該泵的泵體內(nèi)安裝驅(qū)動軸，軸端安裝的定子內(nèi)安裝鑲裝葉片的轉(zhuǎn)子，內(nèi)端由壓力板壓接，夕卜端由泵蓋壓接，泵體設置一個軸向孔，孔內(nèi)安裝圓柱形流量控制閥，一端安裝控制流量拐點的彈簧，泵體設置一個軸向孔，孔內(nèi)安裝外圓設置異形環(huán)槽的節(jié)流面積控制閥，一端安裝控制流量曲線彈簧，泵體設置一個徑向孔，孔內(nèi)安裝安全閥。其內(nèi)端由壓力板壓接，外端由泵蓋壓接，無法在轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的時候提供一定的緩沖空間，如果當壓力板與轉(zhuǎn)子之間配合間隙過大時，由于轉(zhuǎn)速過高產(chǎn)生尖銳的噪音，如果當壓力板與轉(zhuǎn)子之間間隙過緊，又給發(fā)動機總成增加負荷，影響駕駛的舒適性和轉(zhuǎn)向泵的壽命。為了解決上述問題又提出中國專利文獻公開的一種葉片式汽車轉(zhuǎn)向泵中國專利號ZL2000820232246. I ;授權(quán)公告CN201318280Y，包括泵殼體、泵蓋、軸、轉(zhuǎn)子、軸承、彈簧，其特征在于在轉(zhuǎn)子上裝的葉片外圓弧面上和定子與葉片接觸的內(nèi)曲線面上涂沉一層PVD耐磨層，其通過彈簧將配油盤與泵蓋向連接，雖然存在了調(diào)節(jié)用的彈簧，但彈簧本身存在一定的彈性，無法保證配油盤與轉(zhuǎn)子之間的配合，且由于工作環(huán)境震動使得彈簧的調(diào)節(jié)作用更加減弱。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種轉(zhuǎn)向泵，利用本轉(zhuǎn)向泵可以保證轉(zhuǎn)子與配油盤的配合間隙適中。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向泵，包括具有安裝腔的泵體，所述的安裝腔內(nèi)由外向內(nèi)依次設有后端蓋、配油盤和轉(zhuǎn)子定子組件，所述的后端蓋與配油盤固定連接，所述的后端蓋外側(cè)設有定位在泵體上的彈性環(huán)箍，所述的后端蓋外側(cè)面外緣處相對于軸心傾斜設置，所述的彈性環(huán)箍與上述的端面外緣處相抵靠。當轉(zhuǎn)動軸與轉(zhuǎn)子裝配，轉(zhuǎn)子與配油盤之間的配合間隙需要保證在一定的范圍內(nèi)，當發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)動軸高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸帶動轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子與配油盤之間的配合就需要后端蓋來保證，后端蓋與配有盤固定連接，通過后端蓋與設在其外側(cè)面外緣處相對于軸心傾斜的彈性環(huán)箍來控制它們之間的配合間隙。[0007]在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的后端蓋外側(cè)面外緣處相對于軸心的角度為30° 60°。由于轉(zhuǎn)子與配油盤之間的摩擦使得兩者厚度產(chǎn)生變化而改變兩者之間的配合間隙，彈性環(huán)箍與后端蓋通過后端蓋外側(cè)面外緣處相抵靠，可以通過彈性環(huán)箍與后端蓋外側(cè)面外緣處的接觸位置的改變來穩(wěn)定轉(zhuǎn)子與配油盤間的配合間隙。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的后端蓋和泵體之間設有使兩者之間形成密封的密封圈。防止油液滲漏出轉(zhuǎn)向泵。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的安裝腔 的側(cè)壁上具有環(huán)形凹肩，所述的后端蓋內(nèi)側(cè)面抵靠在環(huán)形凹肩的底面上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的環(huán)形凹肩的底面和側(cè)面連接處開有環(huán)形密封槽，所述的密封圈嵌入環(huán)形密封槽內(nèi)。密封圈與環(huán)型密封槽緊密抵靠。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的后端蓋外側(cè)面上開有安裝槽，所述的配油盤嵌入安裝槽內(nèi)。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的配油盤和后端蓋緊配合。由于通過彈性環(huán)箍和后端蓋間的配合來調(diào)節(jié)配油盤和轉(zhuǎn)子之間的配合間隙，因此配油盤和后端蓋需要緊配合。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的配油盤的外側(cè)面上開有若干個凹槽，所述的后端蓋上具有與凹槽位置和結(jié)構(gòu)均一一對應地凸體，所述的凸體嵌入凹槽內(nèi)。通過后端蓋上的凸體與配油盤上的凹槽相配合，配油盤嵌入后端蓋的安裝槽內(nèi)，實現(xiàn)配油盤與后端蓋的緊配合。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的環(huán)形凹肩的側(cè)面上開有環(huán)形定位槽，所述的彈性環(huán)箍嵌入環(huán)形定位槽內(nèi)。在上述的汽車轉(zhuǎn)向泵中，所述的后端蓋采用鋁制成。與現(xiàn)有技術相比，本汽車轉(zhuǎn)向泵有以下優(yōu)點I、采用彈性環(huán)箍來控制轉(zhuǎn)子與配油盤之間的間隙配合結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。2、本汽車轉(zhuǎn)向泵自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與配油盤配合間隙，汽車轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵噪聲小，轉(zhuǎn)向泵需要發(fā)動機提供的動力小。3、由于彈性環(huán)箍能自動調(diào)節(jié)磨損后帶來的配合間隙的變化，因此本汽車轉(zhuǎn)向泵使用壽命長、維修間隔長。

圖I是本汽車轉(zhuǎn)向泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車轉(zhuǎn)向泵的爆炸圖。圖3是本汽車轉(zhuǎn)向泵的配油盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車轉(zhuǎn)向泵的后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、后端蓋；2、配油盤；3、彈性環(huán)箍；4、密封圈；5、轉(zhuǎn)子；6、泵體；7、轉(zhuǎn)動軸；
8、定子；9、凹槽；10、凸體。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。[0026]如圖I所示，本汽車轉(zhuǎn)向泵主要包括后端蓋I、配油盤2、彈性環(huán)箍3、密封圈4和轉(zhuǎn)子5實施例一如圖I至圖4所示，本汽車轉(zhuǎn)向泵包括具有安裝腔的泵體6，安裝腔內(nèi)由外向內(nèi)依次設有后端蓋I、配油盤2和轉(zhuǎn)子定子組件。后端蓋I外側(cè)面上開有安裝槽，配油盤2嵌入安裝槽內(nèi)，配油盤2和后端蓋I緊配合。配油盤2的外側(cè)面上開有5個凹槽9，后端蓋I上具有與凹槽9位置和結(jié)構(gòu)均——對應地凸體10，凸體10嵌入凹槽9內(nèi)，后端蓋I與配油盤2固定連接。后端蓋I外側(cè)設有定位在泵體6上的彈性環(huán)箍3，后端蓋I外側(cè)面外緣處相對于軸心傾斜設置，后端蓋I外側(cè)面外緣處相對于軸心的角度為45°，彈性環(huán)箍3與上述的端面外緣處相抵靠，安裝腔的側(cè)壁上具有環(huán)形凹肩，后端蓋I內(nèi)側(cè)面抵靠在環(huán)形凹肩的底面上。后端蓋I和泵體6之間設有使兩者之間形成密封的密封圈4，環(huán)形凹肩的底面和側(cè)面連接處開有環(huán)形密封槽，密封圈4嵌入環(huán)形密封槽內(nèi)，環(huán)形凹肩的側(cè)面上開有環(huán)形定位槽，彈性環(huán)箍3嵌入環(huán)形定位槽內(nèi)。當轉(zhuǎn)動軸7與轉(zhuǎn)子5裝配，轉(zhuǎn)子5與配油盤2之間的配合間隙需要保證在一定的范圍內(nèi)，當發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)動軸7高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸7帶動轉(zhuǎn)子5高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子5與配油盤2之間的配合就需要后端蓋I來保證，后端蓋I與配有盤固定連接，通過后端蓋I與設在其外側(cè)面外緣處相對于軸心傾斜的彈性環(huán)箍3來控制它們之間的配合間隙。如果轉(zhuǎn)子5與配油盤2之間配合間隙過大，則彈性環(huán)箍3縮緊，將推向配油盤2往轉(zhuǎn)子5方向一定距離，如果轉(zhuǎn)子5與配油盤2之間的配合間隙過小，則彈性環(huán)箍3張大，使得配油盤2遠離轉(zhuǎn)子5 —定距離，保證配合間隙。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于后端蓋I外側(cè)面外緣處相對于軸心的角度為30°。實施例三本實施例同實施例二的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于后端蓋I外側(cè)面外緣處相對于軸心的角度為60°。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了后端蓋I ;配油盤2 ;彈性環(huán)箍3 ;密封圈4 ;轉(zhuǎn)子5 ;泵體6 ；轉(zhuǎn)動軸7 ;定子8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向泵，包括具有安裝腔的泵體(6)，其特征在于，所述的安裝腔內(nèi)由外向內(nèi)依次設有后端蓋(I)、配油盤(2)和轉(zhuǎn)子定子組件，所述的后端蓋(I)與配油盤(2)固定連接，所述的后端蓋⑴外側(cè)設有定位在泵體(6)上的彈性環(huán)箍(3)，所述的后端蓋⑴外側(cè)面外緣處相對于軸心傾斜設置，所述的彈性環(huán)箍(3)與上述的端面外緣處相抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的后端蓋(I)外側(cè)面外緣處相對于軸心的角度為30° 60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的后端蓋(I)和泵體(6)之間設有使兩者之間形成密封的密封圈(4) 。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的安裝腔的側(cè)壁上具有環(huán)形凹肩，所述的后端蓋(I)內(nèi)側(cè)面抵靠在環(huán)形凹肩的底面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的環(huán)形凹肩的底面和側(cè)面連接處開有環(huán)形密封槽，所述的密封圈(4)嵌入環(huán)形密封槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的后端蓋(I)外側(cè)面上開有安裝槽，所述的配油盤(2)嵌入安裝槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的配油盤(2)和后端蓋(I)緊配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的配油盤(2)的外側(cè)面上開有若干個凹槽(9)，所述的后端蓋(I)上具有與凹槽(9)位置和結(jié)構(gòu)均一一對應地凸體(10)，所述的凸體(10)嵌入凹槽(9)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的環(huán)形凹肩的側(cè)面上開有環(huán)形定位槽，所述的彈性環(huán)箍(3)嵌入環(huán)形定位槽內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項所述的汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述的后端蓋(I)采用鋁制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向泵，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向泵無法保證配油盤與轉(zhuǎn)子之間的配合的問題。本汽車轉(zhuǎn)向泵，包括具有安裝腔的泵體，所述的安裝腔內(nèi)由外向內(nèi)依次設有后端蓋、配油盤和轉(zhuǎn)子定子組件，所述的后端蓋與配油盤固定連接，所述的后端蓋外側(cè)設有定位在泵體上的彈性環(huán)箍，所述的后端蓋外側(cè)面外緣處相對于軸心傾斜設置，所述的彈性環(huán)箍與上述的端面外緣處相抵靠。本汽車轉(zhuǎn)向泵自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與配油盤配合間隙，汽車轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵噪聲小，轉(zhuǎn)向泵需要發(fā)動機提供的動力小。
文檔編號F04C2/344GK202360383SQ20112048003
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉巍, 徐俊, 李宇緯, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司