專利名稱：一種車用壓縮機(jī)的缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型屬于車用空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于斜盤式車用壓縮機(jī)的缸套。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用斜盤式壓縮機(jī)的缸體由前缸體和后缸體兩部分組成，前、后缸體內(nèi)設(shè)有多個(gè)活塞孔，在每個(gè)活塞孔內(nèi)均嵌設(shè)有單獨(dú)的薄壁缸套，與該缸套相配合的活塞采用活塞環(huán)結(jié)構(gòu)。如日本杰克塞爾公司生產(chǎn)的DKS-32型壓縮機(jī)就采用這種缸體結(jié)構(gòu)。由于前、后缸體內(nèi)的多個(gè)活塞孔內(nèi)均各自獨(dú)立嵌設(shè)有薄壁缸套，由于缸套為薄壁因此其剛性與強(qiáng)度較差；其次，在放置同樣大小活塞的活塞孔吋，活塞孔的孔徑增加，會(huì)增加活塞孔之間的距離，也將增大壓縮機(jī)整體的外形尺寸，同時(shí)嵌設(shè)薄壁缸套增加了產(chǎn)品的總體成本。前述缸體在工作時(shí)承受高壓，影響壓縮機(jī)的安全性；另外由于缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄件的廢品率較高，因而生產(chǎn)成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供ー種剛度與強(qiáng)度高且生產(chǎn)成本低的車用壓縮機(jī)的缸套，另外該缸套能使壓縮機(jī)的整體外形尺寸得以縮小。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在干包括由互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套和后缸套組成的缸套組件，所述前缸套和后缸套連接在一起，前缸套具有貫穿軸心的前軸孔，及圍繞前軸孔沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔，所述后缸套具有貫穿軸心的后軸孔，及圍繞后軸孔沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔，所述前軸孔與后軸孔同軸設(shè)置而形成主軸孔，所述各前活塞孔和各后活塞孔一一對(duì)應(yīng)并同軸設(shè)置而形成活塞孔，所述缸套組件的中部設(shè)有徑向貫穿并與主軸孔和各活塞孔相通的圓柱形空腔，缸套組件上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道和低壓氣道。上述前缸套和后缸套之間通過定位銷連接在一起。該連接方式簡單。上述高壓氣道有兩個(gè)且為圓形通孔，各圓形通孔位于相鄰兩活塞孔之間。上述低壓氣道有多個(gè)，且為設(shè)置在的外周面上的凹槽。上述活塞孔為五個(gè)或七個(gè)。上述各前活塞孔的前端面處開有前凹穴，所述各后活塞孔的后端面處開有后凹穴。為便于將前缸套與壓縮機(jī)的前缸蓋連接,后缸套與壓縮機(jī)的后缸蓋連接，上述前缸套的前端面處開有至少兩個(gè)前銷孔，所述后缸套的后端面處開有至少兩個(gè)后銷孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于缸套是由采用厚壁結(jié)構(gòu)的前后缸套組成，相當(dāng)于整體式后壁缸套結(jié)構(gòu)，可提高缸體的剛度和強(qiáng)度；缸套與壓縮機(jī)的缸體為分體設(shè)計(jì)，故缸套可采用強(qiáng)度較高的材料制成，而且無需再另外嵌設(shè)薄壁缸套，可減少活塞孔之間的間距，使壓縮機(jī)整體外形尺寸得以縮小，該缸套相對(duì)于現(xiàn)有缸體結(jié)構(gòu)，其缸套鑄件成品率得以提高，降低生產(chǎn)成本。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為圖I的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。如圖I 2所示，為本實(shí)用新型的ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。 一種車用壓縮機(jī)的缸套，包括由互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套I和后缸套2組成的缸套組件，前缸套I和后缸套2為厚壁鑄件，采用強(qiáng)度較高的材料如鑄鐵材料制成。前缸套I和后缸套2之間通過定位銷6連接在一起，前缸套I具有貫穿軸心的前軸孔11，及圍繞前軸孔11沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔12，各前活塞孔12的前端面處開有前凹穴13，后缸套2具有貫穿軸心的后軸孔21，及圍繞后軸孔21沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔22，各后活塞孔22的后端面處開有后凹穴23，前軸孔11與后軸孔21同軸設(shè)置而形成主軸孔7，各前活塞孔12和各后活塞孔22 —一對(duì)應(yīng)并同軸設(shè)置而形成活塞孔8，即活塞孔8圍繞主軸孔7沿圓周布置。本實(shí)施例中的前活塞孔12和后活塞孔22各有七個(gè)，當(dāng)然也可以為五個(gè)。缸套組件的中部設(shè)有徑向貫穿并與主軸孔7和各活塞孔8相通的圓柱形空腔3，該圓柱形空腔3與由前軸孔11與后軸孔21形成的軸孔呈十字交叉設(shè)置。缸套組件上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道4和低壓氣道5。本實(shí)施例中高壓氣道4有兩個(gè)且為圓形通孔，可在該圓形通孔內(nèi)安裝高壓鋼管，各圓形通孔位于相鄰兩活塞孔之間。本實(shí)施例中低壓氣道5有三個(gè)，且為設(shè)置在缸套組件外周面上的凹槽。前缸套I的前端面處開有至少兩個(gè)前銷孔14,后缸套2的后端面處開有至少兩個(gè)后銷孔24。由于缸套采用厚壁結(jié)構(gòu)的前、后缸套組成，相當(dāng)于整體式結(jié)構(gòu)，可提高缸套的剛度和強(qiáng)度；厚壁的缸套與壓縮機(jī)的缸體為分體設(shè)計(jì)，故缸套可以采用強(qiáng)度較高的材料制成，而且無需再另外嵌設(shè)薄壁缸套，可減少活塞孔之間的間距，使壓縮機(jī)整體外形尺寸得以縮小，該缸套相對(duì)于現(xiàn)有采用鋁合金材料制成的缸體結(jié)構(gòu)，其鑄件成品率提高，降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于包括由互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套(I)和后缸套(2)組成的缸套組件，所述前缸套(I)和后缸套(2)連接在一起，前缸套(I)具有貫穿軸心的前軸孔(11)，及圍繞前軸孔(11)沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔(12)，所述后缸套(2)具有貫穿軸心的后軸孔(21)，及圍繞后軸孔(21)沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔(22)，所述前軸孔(11)與后軸孔(21)同軸設(shè)置而形成主軸孔(7)，所述各前活塞孔(12)和各后活塞孔(22) —一對(duì)應(yīng)并同軸設(shè)置而形成活塞孔(8)，所述缸套組件的中部設(shè)有徑向貫穿并與主軸孔(7)和各活塞孔(8)相通的圓柱形空腔(3)，缸套組件上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道(4)和低壓氣道(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于所述前缸套(I)和后缸套(2)之間通過定位銷(6)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于所述高壓氣道(4)有兩個(gè)且為圓形通孔，各圓形通孔位于相鄰兩活塞孔之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于所述低壓氣道(5)有多個(gè)，且為設(shè)置在的外周面上的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于所述活塞孔為五個(gè)或七個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于所述各前活塞孔(12)的前端面處開有前凹穴(13)，所述各后活塞孔(22)的后端面處開有后凹穴(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于所述前缸套(I)的前端面處開有至少兩個(gè)前銷孔(14)，所述后缸套(2)的后端面處開有至少兩個(gè)后銷孔(24)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用壓縮機(jī)的缸套，其特征在于包括由互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套和后缸套組成的缸套組件，前缸套和后缸套連接在一起，前缸套具有貫穿軸心的前軸孔，及圍繞前軸孔沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔，后缸套具有貫穿軸心的后軸孔，及圍繞后軸孔沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔，前軸孔與后軸孔同軸設(shè)置，各前活塞孔和各后活塞孔一一對(duì)應(yīng)并同軸設(shè)置，缸套組件的中部設(shè)有徑向貫穿并與軸孔和各活塞孔相通的圓柱形空腔，缸套組件上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道和低壓氣道。由于缸套采用厚壁結(jié)構(gòu)的前后缸套組成，可提高缸體的剛度和強(qiáng)度；缸套無需再另外嵌設(shè)薄壁缸套，可減少活塞孔之間的間距，使壓縮機(jī)整體外形尺寸得以縮小。
文檔編號(hào)F04B39/12GK202391679SQ201120466699
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者金仁召 申請(qǐng)人:寧波奧柯汽車空調(diào)有限公司