專利名稱：雙作用增壓氣液復(fù)合泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙作用增壓氣液復(fù)合泵技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于氣液復(fù)合技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用氣體驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)液體壓力控制的氣液復(fù)合泵。
背景技術(shù)：
[0002]氣液復(fù)合泵是以壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)氣缸的連續(xù)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)柱塞不斷改變油缸液壓室內(nèi)容積，使油缸液壓室不斷吸入低壓油液，根據(jù)執(zhí)行元件對(duì)高壓油需求的多少智能地輸出高壓油的一種泵。氣液復(fù)合泵廣泛應(yīng)用于管件、軟管、閥門(mén)、壓力容器、氣缸等提供靜態(tài)和爆破測(cè)試、汽車制動(dòng)系統(tǒng)及噴油嘴測(cè)試、儀器儀表的性能測(cè)試及校正等領(lǐng)域。 適宜在系統(tǒng)需長(zhǎng)時(shí)間保壓或長(zhǎng)時(shí)間需要高壓小流量的設(shè)備上使用。其結(jié)構(gòu)如中國(guó)實(shí)用新型專利200720099517. 6，2008年11月12日公開(kāi)的，包括一氣缸和串接在其兩側(cè)的增壓油缸。 該結(jié)構(gòu)只能提供高壓小流量，不能滿足低壓大排量的工況使用，大大限制了氣液復(fù)合泵的使用范圍，并且增壓比普遍較小。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種既能實(shí)現(xiàn)低壓大排量又能實(shí)現(xiàn)高壓小排量以滿足不同工況需求的雙作用增壓氣液復(fù)合泵。[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種雙作用增壓氣液復(fù)合泵，包括驅(qū)動(dòng)氣缸和串接在其兩側(cè)的增壓油缸，所述增壓油缸的液壓室與泵液壓輸出管路連接，兩個(gè)所述增壓油缸的柱塞桿為一體結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞連接在所述增壓油缸的柱塞桿上并設(shè)有磁環(huán)，在所述驅(qū)動(dòng)氣缸上對(duì)應(yīng)其活塞的兩個(gè)極限位置設(shè)有兩個(gè)磁性開(kāi)關(guān)；在所述驅(qū)動(dòng)氣缸和所述增壓油缸之間增設(shè)有與它們串接的過(guò)渡油缸，所述過(guò)渡油缸上設(shè)有與所述泵液壓輸出管路連通的液壓輸出管路，所述過(guò)渡油缸上的液壓輸出管路上設(shè)有截止閥，所述過(guò)渡油缸的活塞連接在所述增壓油缸的柱塞桿上。[0005]所述驅(qū)動(dòng)氣缸為相互串接的至少兩個(gè)氣缸，所有氣缸的同側(cè)氣室并聯(lián)；所有氣缸的活塞均連接在所述增壓油缸的柱塞桿上。[0006]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是[0007]1)通過(guò)采用在驅(qū)動(dòng)氣缸和增壓油缸之間增設(shè)過(guò)渡油缸，在過(guò)渡油缸上設(shè)與泵液壓輸出管路連通的液壓輸出管路的結(jié)構(gòu)，在保有高壓小排量輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了低壓大排量輸出，既滿足了低壓大排量的需求也可滿足高壓小流量的需求以適應(yīng)不同工況。[0008]2)驅(qū)動(dòng)氣缸通過(guò)采用相互串接的至少兩個(gè)氣缸的結(jié)構(gòu)，使得驅(qū)動(dòng)力加倍，增壓比加倍，輸出壓力增大。[0009]3)采用磁環(huán)與磁性開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換向，故障率低，性能穩(wěn)定。[0010]4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修。


[0011]圖1為應(yīng)用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下[0013]請(qǐng)參閱圖1，一種雙作用增壓氣液復(fù)合泵，包括驅(qū)動(dòng)氣缸和串接在其兩側(cè)的過(guò)渡油缸4-1、4-2和增壓油缸1-1、1-2，增壓油缸1-1、1-2的液壓室與泵液壓輸出管路8連接，兩個(gè)增壓油缸1-1、1-2的柱塞桿11為一體結(jié)構(gòu)，過(guò)渡油缸4-1、4-2上設(shè)有與泵液壓輸出管路 8連通的液壓輸出管路，過(guò)渡油缸上的液壓輸出管路上設(shè)有截止閥，過(guò)渡油缸的活塞連接在增壓油缸的柱塞桿11上。驅(qū)動(dòng)氣缸為相互串接的至少兩個(gè)氣缸7-1、7-2，所有氣缸的同側(cè)氣室并聯(lián)；所有氣缸的活塞均連接在增壓油缸的柱塞桿11上。以驅(qū)動(dòng)氣缸為圖1所示的兩個(gè)串接氣缸7-1、7-2為例增壓比i = 2 (D2-Cl22Vd12,是現(xiàn)有氣液復(fù)合泵的兩倍，同理，驅(qū)動(dòng)氣缸為三個(gè)串接氣缸，則增壓比為現(xiàn)有氣液復(fù)合泵的三倍，以此類推。驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞上設(shè)有磁環(huán)，在驅(qū)動(dòng)氣缸上對(duì)應(yīng)該活塞的兩個(gè)極限位置設(shè)有兩個(gè)磁性開(kāi)關(guān)5-1、5-2。[0014]本實(shí)用新型的工作原理[0015]氣體通過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件10、二位五通電磁閥9進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸的右腔，推動(dòng)氣缸活塞 6-1、6-2向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)需要低壓大排量時(shí)，打開(kāi)截止閥3-1、3-2，此時(shí)左側(cè)過(guò)渡油缸4-1與左側(cè)增壓油缸1-1在活塞13-1和柱塞桿11的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)打開(kāi)單向閥12-1、12-3，此時(shí)兩路液壓油在泵液壓輸出管路8中匯合，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件動(dòng)作；右側(cè)過(guò)渡油缸4-2與右側(cè)增壓油缸 1-2由于活塞13-2和柱塞桿11的左移，容積增大，單向閥12-6、12-8開(kāi)啟，右側(cè)過(guò)渡油缸 4-2和右側(cè)增壓油缸1-2進(jìn)入吸油狀態(tài)；當(dāng)氣缸活塞6-1上的磁環(huán)運(yùn)動(dòng)到磁性開(kāi)關(guān)5-1的位置時(shí)，觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥9換向，此時(shí)氣缸活塞6-1、6-2向右側(cè)動(dòng)作，左側(cè)過(guò)渡油缸4-1、 左側(cè)增壓油缸1-1進(jìn)入吸油狀態(tài)，右側(cè)過(guò)渡油缸4-2、右側(cè)增壓油缸1-2進(jìn)入工作狀態(tài)，單向閥12-5、12-7開(kāi)啟，來(lái)自右側(cè)過(guò)渡油缸4-2和右側(cè)增壓油缸1_2的兩路液壓油在泵液壓輸出管路8中匯合，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件動(dòng)作；左側(cè)單向閥12-2、12-4開(kāi)啟，左側(cè)過(guò)渡油缸4-1和左側(cè)增壓油缸1-1進(jìn)入吸油狀態(tài)。當(dāng)需要高壓小流量保壓時(shí)，將截止閥3-1、3-2關(guān)閉，調(diào)定好與過(guò)渡油缸連接的溢流閥2-1、2-2的工作壓力后，過(guò)渡油缸在本實(shí)用新型增壓的行程中會(huì)將腔內(nèi)的液壓油通過(guò)溢流閥2-1、2-2排回油箱，即在需要高壓小排量時(shí)只有增壓油缸1-1、 1-2在起作用，如上本實(shí)用新型既能實(shí)現(xiàn)低壓大排量又能實(shí)現(xiàn)高壓小排量以滿足不同工況需求。[0016]盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙作用增壓氣液復(fù)合泵，包括驅(qū)動(dòng)氣缸和串接在其兩側(cè)的增壓油缸，所述增壓油缸的液壓室與泵液壓輸出管路連接，兩個(gè)所述增壓油缸的柱塞桿為一體結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞連接在所述增壓油缸的柱塞桿上并設(shè)有磁環(huán)，在所述驅(qū)動(dòng)氣缸上對(duì)應(yīng)該活塞的兩個(gè)極限位置設(shè)有兩個(gè)磁性開(kāi)關(guān)；其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)氣缸和所述增壓油缸之間增設(shè)有與它們串接的過(guò)渡油缸，所述過(guò)渡油缸上設(shè)有與所述泵液壓輸出管路連通的液壓輸出管路，所述過(guò)渡油缸上的液壓輸出管路上設(shè)有截止閥，所述過(guò)渡油缸的活塞連接在所述增壓油缸的柱塞桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙作用增壓氣液復(fù)合泵，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)氣缸為相互串接的至少兩個(gè)氣缸，所有氣缸的同側(cè)氣室并聯(lián)；所有氣缸的活塞均連接在所述增壓油缸的柱塞桿上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙作用增壓氣液復(fù)合泵，包括驅(qū)動(dòng)氣缸和串接在其兩側(cè)的增壓油缸，增壓油缸的液壓室與泵液壓輸出管路連接，兩個(gè)增壓油缸的柱塞桿為一體結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞連接在增壓油缸的柱塞桿上并設(shè)有磁環(huán)，在驅(qū)動(dòng)氣缸上對(duì)應(yīng)該活塞的兩個(gè)極限位置設(shè)有兩個(gè)磁性開(kāi)關(guān)；在驅(qū)動(dòng)氣缸和增壓油缸之間增設(shè)有與它們串接的過(guò)渡油缸，過(guò)渡油缸上設(shè)有與泵液壓輸出管路連通的液壓輸出管路，過(guò)渡油缸上的液壓輸出管路上設(shè)有截止閥，過(guò)渡油缸的活塞連接在增壓油缸的柱塞桿上。本實(shí)用新型在保有高壓小排量輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了低壓大排量輸出，既滿足了低壓大排量的需求也可滿足高壓小流量的需求以適應(yīng)不同工況；并且輸出壓力增大。
文檔編號(hào)F04B9/12GK202326059SQ20112042868
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者宋銳志, 崔愛(ài)紅, 曹振起, 陳光輝 申請(qǐng)人:天津市天大銀泰科技有限公司