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汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器的制作方法

文檔序號(hào):5432052閱讀:232來源:國知局
專利名稱:汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電器配件,尤其涉及一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器。
技術(shù)背景[0002]目前,控制汽車?yán)鋮s風(fēng)扇(也叫散熱風(fēng)扇)運(yùn)轉(zhuǎn)的繼電器一般都和很多其他電器部件集成安裝于汽車的保險(xiǎn)盒內(nèi),繼電器引腳、保險(xiǎn)盒線束引腳端子一般都很窄,只有2. 8毫米,由于散熱風(fēng)扇工作時(shí)電流較大,因此會(huì)導(dǎo)致繼電器、保險(xiǎn)盒及線束在使用2年左右就會(huì)被燒壞,燒壞后需要更換整個(gè)保險(xiǎn)盒,這些配件價(jià)格昂貴,造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。另外,目前很多電機(jī)一般均采用串聯(lián)電阻減少電流的方法實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn),電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,可靠性較低, 成本也較高。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型主要解決原有汽車?yán)鋮s風(fēng)扇電機(jī)通過串聯(lián)電阻減少電流實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn),電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,可靠性較低的技術(shù)問題;提供一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,通過繼電器的巧妙連接,實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱風(fēng)扇電機(jī)的低、高速運(yùn)轉(zhuǎn)控制,電路簡單,實(shí)現(xiàn)方便,可靠性高。[0004]本實(shí)用新型同時(shí)解決原有汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路和很多其他電器部件集成安裝于汽車的保險(xiǎn)盒內(nèi),不僅繼電器易燒壞,而且燒壞后需要更換整個(gè)保險(xiǎn)盒,造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)的技術(shù)問題;提供一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,其是一個(gè)獨(dú)立的裝置,不和其他電器部件一起集成安裝于保險(xiǎn)盒內(nèi),因此就算繼電器燒壞也不會(huì)影響到保險(xiǎn)盒,不用更換保險(xiǎn)盒,從而節(jié)約大量資源。[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型包括盒體及設(shè)于盒體內(nèi)的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器, 所述的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元的輸入端和安裝于汽車上的水溫傳感器的輸出端相連,溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元的一個(gè)輸出端和第二繼電器的驅(qū)動(dòng)端、第三繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連, 溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元的另一個(gè)輸出端和第一繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連,所述的第一繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)和汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)的供電線路相連,所述的第二繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)連接汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)和第二散熱風(fēng)扇電機(jī),所述的第三繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)和汽車的第二散熱風(fēng)扇電機(jī)的供電線路相連。水溫傳感器采集汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào),該信號(hào)經(jīng)過溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元的處理,輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)三個(gè)繼電器的工作。當(dāng)?shù)谝焕^電器被驅(qū)動(dòng)時(shí),第一散熱風(fēng)扇電機(jī)和第二散熱風(fēng)扇電機(jī)相串聯(lián)構(gòu)成一個(gè)回路,兩個(gè)散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)三個(gè)繼電器都被驅(qū)動(dòng)時(shí),第一散熱風(fēng)扇電機(jī)和第二散熱風(fēng)扇電機(jī)分別構(gòu)成一個(gè)單獨(dú)的回路,兩個(gè)散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。電路簡單,實(shí)現(xiàn)方便,可靠性高。而且散熱風(fēng)扇控制電路獨(dú)立安裝于盒體內(nèi),構(gòu)成一個(gè)單獨(dú)的裝置,不和其他電器部件一起集成安裝于保險(xiǎn)盒內(nèi),因此就算繼電器燒壞也不會(huì)影響到保險(xiǎn)盒,不用更換保險(xiǎn)盒,從而節(jié)約大量資源。[0006]作為優(yōu)選,所述的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元包括溫度信號(hào)處理單元、中央處理單元和晶體管驅(qū)動(dòng)單元,所述的溫度信號(hào)處理單元的輸入端和安裝于汽車上的水溫傳感器的輸出端相連,溫度信號(hào)處理單元的輸出端和中央處理單元的輸入端相連,中央處理單元的輸出端和所述的晶體管驅(qū)動(dòng)單元的輸入端相連,晶體管驅(qū)動(dòng)單元的一個(gè)輸出端和所述的第二繼電器的驅(qū)動(dòng)端、第三繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連,晶體管驅(qū)動(dòng)單元的另一個(gè)輸出端和所述的第一繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連。電路簡單,實(shí)現(xiàn)方便,可靠性高,溫度設(shè)定也很方便。[0007]作為優(yōu)選,所述的第一繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)的公共端接電壓DC2,第一繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)的常開端和第一散熱風(fēng)扇電機(jī)的工作電壓正極相連,所述的第二繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)的公共端和汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)的工作電壓負(fù)極相連,第二繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)的常開端接地、常閉端和第二散熱風(fēng)扇電機(jī)的工作電壓正極相連,所述的第三繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)的公共端接電壓DC1,第三繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)的常開端和汽車的第二散熱風(fēng)扇電機(jī)的工作電壓正極相連,第二散熱風(fēng)扇電機(jī)的工作電壓負(fù)極接地。三個(gè)繼電器和兩個(gè)散熱風(fēng)扇電機(jī)之間的連接非常巧妙,用很少的元器件實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)散熱風(fēng)扇的高、低速運(yùn)轉(zhuǎn),維修方便,節(jié)約成本。[0008]作為優(yōu)選,所述的原車控制信號(hào)處理單元,原車控制信號(hào)處理單元的輸入端和安裝于汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)中央處理模塊的輸出端相連,原車控制信號(hào)處理單元的一個(gè)輸出端和所述的第二繼電器、第三繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連,另一個(gè)輸出端和所述的第一繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連。兼容原車溫度控制信號(hào),使用更加方便和靈活。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路是一個(gè)獨(dú)立的裝置,不和其他電器部件一起集成安裝于保險(xiǎn)盒內(nèi),因此如果繼電器燒壞也不會(huì)影響到保險(xiǎn)盒,不用更換保險(xiǎn)盒,從而節(jié)約大量資源。通過三個(gè)繼電器的巧妙連接,實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱風(fēng)扇電機(jī)的低、高速運(yùn)轉(zhuǎn)控制,電路簡單,實(shí)現(xiàn)方便,可靠性高。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的一種電路原理結(jié)構(gòu)框圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型中三個(gè)繼電器和兩個(gè)散熱風(fēng)扇電機(jī)相連部分的電路原理圖。[0012]圖中1.盒體,2.溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元,3.水溫傳感器,4.溫度信號(hào)處理單元, 5.中央處理單元,6.晶體管驅(qū)動(dòng)單元,7.原車控制信號(hào)處理單元,8.發(fā)動(dòng)機(jī)中央處理模塊。
具體實(shí)施方式
[0013]下面通過實(shí)施例,并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。[0014]實(shí)施例本實(shí)施例的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,如圖1所示,包括盒體1及安裝于盒體 1內(nèi)的控制線路板,控制線路板上焊接有第一繼電器J1、第二繼電器J2、第三繼電器J3和原車控制信號(hào)處理單元7以及由溫度信號(hào)處理單元4、中央處理單元5和晶體管驅(qū)動(dòng)單元6 構(gòu)成的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元2。溫度信號(hào)處理單元4的輸入端和安裝于汽車上的水溫傳感器3的輸出端相連,溫度信號(hào)處理單元4的輸出端和中央處理單元5的輸入端相連,中央處理單元5的輸出端和晶體管驅(qū)動(dòng)單元6的輸入端相連,晶體管驅(qū)動(dòng)單元6的一個(gè)輸出端和第二繼電器J2的驅(qū)動(dòng)端、第三繼電器J3的驅(qū)動(dòng)端相連,晶體管驅(qū)動(dòng)單元6的另一個(gè)輸出端和第一繼電器Jl的驅(qū)動(dòng)端相連。原車控制信號(hào)處理單元7的輸入端和安裝于汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)中央處理模塊8的輸出端相連,原車控制信號(hào)處理單元7的一個(gè)輸出端和第二繼電器J2、第三繼電器J3的驅(qū)動(dòng)端相連,另一個(gè)輸出端和第一繼電器Jl的驅(qū)動(dòng)端相連。盒體1上嵌裝有電源接口,通過電源接口輸入電源,經(jīng)過電源變換模塊為整個(gè)控制線路板提供工作電壓。如圖2所示,晶體管驅(qū)動(dòng)單元6采用復(fù)合晶體管陣列芯片U,芯片U的9腳、10腳和11腳相連后,一路和二極管D3的負(fù)極相連,另一路和電阻R3的一端相連,電阻R3的另一端和第一繼電器Jl的2腳(驅(qū)動(dòng)端)相連,并連接電壓DC2,第一繼電器Jl的1腳(公共端)也接電壓DC2,第一繼電器Jl的4腳(常開端)和安裝于汽車上的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml 的工作電壓正極相連,第一繼電器Jl的5腳(驅(qū)動(dòng)端)經(jīng)電阻RYl和二極管D3的正極相連, 第一繼電器Jl的2腳和5腳之間連接有二極管D7。芯片U的14腳、15腳和16腳相連后, 一路和電阻R2的一端相連,電阻R2的另一端和第三繼電器J3的2腳(驅(qū)動(dòng)端)相連,并連接電壓DCl,第三繼電器J3的1腳(公共端)也接電壓DCl,第三繼電器J3的4腳(常開端) 和安裝于汽車上的第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的工作電壓正極相連,第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的工作電壓負(fù)極接地,第三繼電器J3的5腳(驅(qū)動(dòng)端)和電阻RY3的一端相連,電阻RY3的另一端分成兩路,一路和二極管D2的正極、二極管D4的正極相連,二極管D4的負(fù)極接二極管D3 的正極,另一路經(jīng)電阻RY2和第二繼電器J2的5腳(驅(qū)動(dòng)端)相連,第二繼電器J2的2腳 (驅(qū)動(dòng)端)接電壓DC1,第三繼電器J3的2腳和5腳之間連接有二極管D6,第二繼電器J2的 2腳和5腳之間連接有二極管D5,第二繼電器J2的1腳(公共端)和汽車上第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml的工作電壓負(fù)極相連,第二繼電器J2的3腳(常閉端)和汽車上第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2 的工作電壓正極相連,第二繼電器J2的4腳(常開端)接地。[0015]工作過程水溫傳感器以恒流方式采集汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào),恒流采集相比于一般的恒壓采集而言會(huì)更精準(zhǔn),該信號(hào)經(jīng)過溫度信號(hào)處理單元處理,輸送給中央處理單元,經(jīng)中央處理單元內(nèi)部程序的分析、運(yùn)算和處理,再輸出控制信號(hào)給晶體管驅(qū)動(dòng)單元,控制三個(gè)繼電器工作。當(dāng)芯片U的9腳、10腳和11腳處于低電平時(shí),驅(qū)動(dòng)第一繼電器Jl工作,第一繼電器Jl的常開端和公共端吸合,即其1腳和4腳吸合,電壓DC2、第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml、 第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2和接地端構(gòu)成回路,此時(shí)第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml和第二散熱風(fēng)扇電機(jī) M2串聯(lián)工作,兩個(gè)電機(jī)均低速運(yùn)轉(zhuǎn)。[0016]當(dāng)芯片U的9腳、10腳和11腳及14腳、15腳和16腳同時(shí)處于低電平時(shí),第一繼電器Jl、第二繼電器J2和第三繼電器J3全部被驅(qū)動(dòng)而工作,三個(gè)繼電器的常開端和公共端都吸合,即三個(gè)繼電器的1腳和4腳均為吸合狀態(tài),則第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml的工作電壓正極接電壓DC2,第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml的工作電壓負(fù)極接地,第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的工作電壓正極接電壓DCl,此時(shí)第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml和第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2分別單獨(dú)構(gòu)成兩個(gè)回路工作,兩個(gè)電機(jī)均高速運(yùn)轉(zhuǎn)。[0017]本實(shí)施例還兼容了原車控制信號(hào),通過原車控制信號(hào)處理單元7接收并處理安裝于汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)中央處理模塊輸出的溫度控制信號(hào),同樣能驅(qū)動(dòng)三個(gè)繼電器的工作,從而控制兩個(gè)散熱風(fēng)扇的高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)。[0018]一般原車控制信號(hào),在溫度為108度時(shí)控制散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn),在溫度為115度時(shí)控制散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn);而本實(shí)用新型在溫度為95度時(shí)控制散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn),在溫度為 100度時(shí)控制散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。兩種控制方式可以根據(jù)需要選擇使用,使用更加靈活。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,其特征在于包括盒體(1)及設(shè)于盒體(1)內(nèi)的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元(2)、第一繼電器J1、第二繼電器J2和第三繼電器J3,所述的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元(2)的輸入端和安裝于汽車上的水溫傳感器(3)的輸出端相連,溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元(2)的一個(gè)輸出端和第二繼電器J2的驅(qū)動(dòng)端、第三繼電器J3的驅(qū)動(dòng)端相連,溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元(2)的另一個(gè)輸出端和第一繼電器Jl的驅(qū)動(dòng)端相連,所述的第一繼電器Jl的觸點(diǎn)開關(guān)和汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml的供電線路相連,所述的第二繼電器J2 的觸點(diǎn)開關(guān)連接汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml和第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2,所述的第三繼電器 J3的觸點(diǎn)開關(guān)和汽車的第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的供電線路相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,其特征在于所述的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元(2)包括溫度信號(hào)處理單元(4)、中央處理單元(5)和晶體管驅(qū)動(dòng)單元(6),所述的溫度信號(hào)處理單元(4)的輸入端和安裝于汽車上的水溫傳感器(3)的輸出端相連,溫度信號(hào)處理單元(4)的輸出端和中央處理單元(5)的輸入端相連,中央處理單元(5)的輸出端和所述的晶體管驅(qū)動(dòng)單元(6)的輸入端相連,晶體管驅(qū)動(dòng)單元(6)的一個(gè)輸出端和所述的第二繼電器J2的驅(qū)動(dòng)端、第三繼電器J3的驅(qū)動(dòng)端相連,晶體管驅(qū)動(dòng)單元(6)的另一個(gè)輸出端和所述的第一繼電器Jl的驅(qū)動(dòng)端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,其特征在于所述的第一繼電器Jl 的觸點(diǎn)開關(guān)的公共端接電壓DC2,第一繼電器Jl的觸點(diǎn)開關(guān)的常開端和第一散熱風(fēng)扇電機(jī) Ml的工作電壓正極相連,所述的第二繼電器J2的觸點(diǎn)開關(guān)的公共端和汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)Ml的工作電壓負(fù)極相連,第二繼電器J2的觸點(diǎn)開關(guān)的常開端接地、常閉端和第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的工作電壓正極相連,所述的第三繼電器J3的觸點(diǎn)開關(guān)的公共端接電壓 DC1,第三繼電器J3的觸點(diǎn)開關(guān)的常開端和汽車的第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的工作電壓正極相連,第二散熱風(fēng)扇電機(jī)M2的工作電壓負(fù)極接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,其特征在于包括原車控制信號(hào)處理單元(7),原車控制信號(hào)處理單元(7)的輸入端和安裝于汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)中央處理模塊 (8)的輸出端相連,原車控制信號(hào)處理單元(7)的一個(gè)輸出端和所述的第二繼電器J2、第三繼電器J3的驅(qū)動(dòng)端相連,另一個(gè)輸出端和所述的第一繼電器Jl的驅(qū)動(dòng)端相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制器,包括盒體及設(shè)于盒體內(nèi)的溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器,溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元的輸入端和安裝于汽車上的水溫傳感器的輸出端相連,溫度信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)單元的一個(gè)輸出端和第二、第三繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連,另一個(gè)輸出端和第一繼電器的驅(qū)動(dòng)端相連,第一繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)和汽車的第一散熱風(fēng)扇電機(jī)的供電線路相連,第三繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)和汽車的第二散熱風(fēng)扇電機(jī)的供電線路相連,第二繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)連接第一、第二散熱風(fēng)扇電機(jī)。本實(shí)用新型是一個(gè)獨(dú)立的裝置,不和其他電器部件一起安裝于保險(xiǎn)盒內(nèi),因此如果繼電器燒壞也不用更換保險(xiǎn)盒,節(jié)約大量資源,而且電路簡單,可靠性高。
文檔編號(hào)F04D27/00GK202273894SQ20112038124
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者鮑正浩 申請(qǐng)人:鮑正浩
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