專利名稱：用于高壓流體泵中的流體進(jìn)出閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于高壓流體泵中的流體進(jìn)出閥，所述高壓流體泵包括柱塞套和可在所述柱塞套中的柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的柱塞，所述流體進(jìn)出閥與所述柱塞套緊密接觸以形成密封面。特別地，本實用新型還涉及一種用于高壓燃料泵中的燃料進(jìn)出閥。
背景技術(shù)：
流體進(jìn)出閥普遍適用于各種流體泵中，所述流體泵例如可以是用于內(nèi)燃機(jī)中的高壓燃料泵。在這種情況下，所述流體進(jìn)出閥作為燃料進(jìn)出閥，并且內(nèi)燃機(jī)中的燃料供給系統(tǒng)通常包括燃料箱、進(jìn)給泵、高壓泵、蓄壓裝置和燃料噴射器等。在工作過程中，容納在燃料箱內(nèi)的燃料首先被進(jìn)給泵抽吸并由此被輸送至高壓泵；在高壓泵中，燃料被加壓從而具有高燃料壓力，然后燃料被進(jìn)一步輸送至例如為高壓燃料共軌的蓄壓裝置；在蓄壓裝置中，燃料被保持處于高壓下并且由此被分配至各個燃料噴射器；最后，燃料經(jīng)由燃料噴射器被噴射至相應(yīng)的燃燒室內(nèi)以用于燃燒。所述高壓泵包括燃料進(jìn)出閥、設(shè)有位于燃料進(jìn)出閥下方的柱塞孔的柱塞套、位于柱塞孔內(nèi)并且可沿其孔壁往復(fù)運(yùn)動的柱塞、與柱塞接觸的傳動構(gòu)件以及可以向該傳動構(gòu)件施加作用力的驅(qū)動構(gòu)件。低壓燃料通過所述燃料進(jìn)出閥的下部流入泵，并且通過所述燃料進(jìn)出閥的上部流出泵。所述傳動構(gòu)件和驅(qū)動構(gòu)件例如可以是挺桿和凸輪，在這種情況下，凸輪可以接受來自內(nèi)燃機(jī)曲軸的動力從而旋轉(zhuǎn)并且推動挺桿，挺桿由此推動柱塞向上運(yùn)動。 隨著柱塞上行，柱塞孔內(nèi)的燃料壓縮室的容積被逐漸壓縮，該壓縮室內(nèi)的經(jīng)由燃料進(jìn)出閥流入的燃料也因此被壓縮至高壓。高壓燃料在此后經(jīng)由燃料進(jìn)出閥被排出，并且經(jīng)由管道進(jìn)入蓄壓裝置。其中，所述燃料壓縮室由柱塞頂表面、燃料進(jìn)出閥的部分下表面以及這兩個表面之間的柱塞孔壁限定邊界。隨著高壓泵中凸輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，挺桿帶動柱塞在柱塞孔內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，燃料壓縮室的容積周期性地發(fā)生變化，同時，所述壓縮室內(nèi)的燃料壓力也周期性地發(fā)生變化。在工作過程中，所述燃料壓力通?？蛇_(dá)到200MPa，而柱塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動循環(huán)的頻率則可達(dá)到每分鐘上萬次?？梢?，燃料的極高壓力以極高的頻率周期性地作用于燃料進(jìn)出閥的下表面上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計可以看出，在密封邊緣處，形成密封的兩側(cè)的結(jié)構(gòu)具有完全不同的形狀。因此，燃料的周期性變化的高壓不可避免地使得燃料進(jìn)出閥與柱塞套在它們之間的密封邊緣處持續(xù)不斷地產(chǎn)生微小的相對運(yùn)動，這導(dǎo)致在兩個部件的接觸表面上產(chǎn)生微動磨損。所述微動磨損不利地縮短燃料進(jìn)出閥和柱塞套的使用壽命。另外更值得注意的是， 在高壓泵長期使用之后，這樣的微動磨損將越來越嚴(yán)重，并且可能引起高壓泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致高壓泵的功能性故障。以上缺陷同樣普遍存在于高壓流體泵的流體進(jìn)出閥中。 實用新型內(nèi)容[0008]本實用新型的目的是提供一種流體進(jìn)出閥，其可以解決以上所述的問題，并且可以特別地提高流體系統(tǒng)的可靠度和延長其使用壽命。針對上述問題，本實用新型提供了一種用于高壓流體泵中的流體進(jìn)出閥，所述高壓流體泵包括柱塞套和可在所述柱塞套中的柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的柱塞，所述流體進(jìn)出閥與所述柱塞套緊密接觸以形成密封面。在所述流體進(jìn)出閥側(cè)，所述柱塞孔的邊緣設(shè)有使所述柱塞孔的直徑擴(kuò)大的孔端凹部。其中，所述流體進(jìn)出閥包括閥體，所述閥體的下表面上設(shè)有閥體凹部，所述閥體凹部至少部分地位于所述孔端凹部的上方。利用所述閥體凹部，高壓流體在孔端凹部附近向流體進(jìn)出閥和向柱塞套所施加的力可更為均勻地分布，從而流體進(jìn)出閥和柱塞套在變化的高壓作用下可更為同步地發(fā)生位移。由此流體進(jìn)出閥和柱塞套之間的相對位移被消除或至少被大大減小。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選的方面，所述閥體凹部包括邊緣壁部和平坦的底部， 并且所述閥體凹部的所述邊緣壁部的外周界與所述孔端凹部的外周界鄰接。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選的方面，所述閥體凹部的所述邊緣壁部與所述孔端凹部的結(jié)構(gòu)關(guān)于所述流體進(jìn)出閥與所述柱塞套的接觸面對稱。并且優(yōu)選地，所述閥體凹部與所述孔端凹部在彼此鄰接的外周界處具有平滑相接的表面。如此設(shè)置的閥體凹部可以實現(xiàn)流體壓力更進(jìn)一步均勻的分布。根據(jù)本實用新型的另一個優(yōu)選的方面，在所述柱塞的中心軸線所在的剖面上，所述閥體凹部的所述邊緣壁部具有大致四分之一個圓的圓弧形輪廓。備選地，所述閥體凹部的所述邊緣壁部可以呈圓柱形或截頭圓錐形。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選的方面，所述閥體凹部包括多個離散的凹陷結(jié)構(gòu)。特別地，所述多個離散的凹陷結(jié)構(gòu)圍繞孔端凹部的外周界設(shè)置于其上方。根據(jù)本實用新型的另一個優(yōu)選的方面，所述閥體的下表面上設(shè)有朝向柱塞孔側(cè)凸出的密封環(huán)，所述閥體凹部處于所述密封環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)。該密封環(huán)可以被設(shè)置為與柱塞套上的密封環(huán)緊密抵接，從而實現(xiàn)可靠的密封。根據(jù)本實用新型的另一個優(yōu)選的方面，所述流體進(jìn)出閥是用于高壓燃料泵中的燃料進(jìn)出閥，所述高壓燃料泵用于內(nèi)燃機(jī)中。在這種情況下，所述燃料進(jìn)出閥可以被設(shè)置為雙體式，并且由輸入閥和輸出閥構(gòu)成。由此，所述閥體凹部可以形成在所述輸入閥的下表面上。此外，根據(jù)本實用新型的另一個優(yōu)選的方面，所述燃料進(jìn)出閥中設(shè)有雙向通道，所述雙向通道經(jīng)由所述閥體凹部、所述孔端凹部與所述流體壓縮室流體連通?？梢?，根據(jù)本實用新型的這種新穎的燃料進(jìn)出閥可以在現(xiàn)有的燃料進(jìn)出閥的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單的改動而獲得，從而利用簡單的操作和較低的成本即可實現(xiàn)更可靠和更耐久的燃料進(jìn)出閥。

下面將參照附圖描述本實用新型的優(yōu)選實施方式，其中圖1示意性地示出了用于內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料系統(tǒng)；圖2以剖面圖的形式示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的高壓燃料系統(tǒng)的高壓泵中的一個凸輪泵的一部分；圖3以放大比例示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的高壓泵中的孔端凹部；[0021]圖4示意性地示出了根據(jù)本實用新型的一個實施方式的燃料進(jìn)出閥；以及圖5以放大比例示出了圖4中的閥體凹部和孔端凹部。
具體實施方式
本實用新型涉及用于高壓流體泵中的流體進(jìn)出閥。為便于描述和理解，下面以內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。然而需要注意的是，這并不意味著將本實用新型的范圍限制在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域內(nèi)。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中用于內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料系統(tǒng)的一個實例，所述內(nèi)燃機(jī)例如可以是柴油機(jī)，并且優(yōu)選為重型柴油機(jī)。所述燃料系統(tǒng)主要包括燃料箱101、進(jìn)給泵102、一個或多個過濾器103、高壓泵 104、高壓共軌105、多個燃料噴射器106，以及多個用于使上述構(gòu)件流體連通和輸送燃料的管道 110-112。如圖1所示，在所述燃料系統(tǒng)中，燃料箱101中存儲有燃料，在工作中，燃料通過進(jìn)給泵102抽吸并經(jīng)由低壓管道110被輸送至高壓泵104，所述低壓管道110中設(shè)有一個或多個過濾器103。燃料在高壓泵104中被壓縮至高壓，并由此經(jīng)由高壓管道111被輸送至蓄壓裝置、即高壓共軌105，其能夠以低壓力波動的方式向各個燃料噴射器106供給高壓燃料，并且所述高壓共軌105的使用可以確保向各個燃料噴射器所供給的燃料互不影響。通過使用電子控制單元(ECU)對系統(tǒng)中的各個構(gòu)件進(jìn)行控制，燃料壓力和燃料量可以得到精確的控制。另外，高壓泵104、高壓共軌105以及燃料噴射器106均通過回流管道112與燃料箱101流體連通，從而其中的過剩燃料可返回至燃料箱101中。高壓泵104設(shè)有2個呈凸輪泵形式的泵單元，其中凸輪軸的動力輸入來自內(nèi)燃機(jī)的曲軸。此外，所述高壓泵104通常還設(shè)有燃料計量閥(MPR0P或ZME)、溢流閥(KUEV)以及多個可將不同信號傳輸至ECU的傳感器。圖2以剖面圖的形式示出了現(xiàn)有技術(shù)中的高壓泵104中的一個凸輪泵的一部分， 該部分在運(yùn)行時用于執(zhí)行燃料的輸入、壓縮以及輸出功能。如圖所示，下部的柱塞套2和上部的閥套3 —體地形成，所述柱塞套2和閥套3呈同軸的大致圓筒形。其中，柱塞1部分地處于柱塞套2的柱塞孔加中，燃料進(jìn)出閥4整體地容納在閥套3的閥孔3a中。閥保持件5 部分地處于所述閥套3中并與其內(nèi)壁螺紋連接，所述閥保持件5將燃料進(jìn)出閥4壓緊在閥孔3a中，所述燃料進(jìn)出閥4的下表面由此與柱塞套2的上表面緊密接觸。燃料壓縮室形成在柱塞孔加的上端位置附近，其大致由燃料進(jìn)出閥4的部分下表面、柱塞1的上表面以及柱塞孔加的部分內(nèi)壁面限定邊界。燃料進(jìn)出閥4在此被示出為雙體式，并且由燃料輸入閥41和燃料輸出閥42組成。 閥保持件5、燃料輸出閥42和燃料輸入閥41從上到下依次鄰接。其中，燃料輸入閥41包括輸入閥體41a、輸入閥芯41b以及閥彈簧41c，類似地，燃料輸出閥41包括輸出閥體42a、輸出閥芯42b以及閥彈簧42c。在所述輸入閥體41a的大致中心位置設(shè)有呈盲孔形式的中心孔41f，其從閥體41a 的上表面沿軸向輸入閥體41a的內(nèi)部延伸。所述中心孔41f被設(shè)置為使得輸入閥芯41b可以部分地插入其中并且可以以外圍凸緣落座于其上端邊緣，也就是說，中心孔41f的上端邊緣作為接收輸入閥芯41b的閥座。所述輸入閥體41a還包括從外周面沿大致徑向向內(nèi)延伸的輸入通道41d，其在中心孔41f的底部附近位置與中心孔41f相交且流體連通。輸入通道41d經(jīng)由閥套3中的流體通道與低壓管道110流體連通，以引入來自低壓管道110的燃料。此外，所述輸入閥體41a還包括雙向通道41e，其與閥體41a中的中心孔41f大致平行地延伸，并且貫穿閥體41a的上下兩個表面，所述雙向通道41e的下端與柱塞孔加的上端流體連通。在所述輸出閥體42a的大致中心位置設(shè)有呈通孔形式的中心孔42d，其貫穿閥體 41a的上下兩個表面。所述中心孔42d的下端設(shè)有孔徑擴(kuò)大部，從而可以始終與所述雙向通道41e保持流體連通。所述中心孔42d的下端可以根據(jù)輸入閥芯41b所處的不同位置從而與輸入閥體41a中的中心孔41f連通或隔斷。所述中心孔42d被設(shè)置為使得輸出閥芯42b 可以部分地插入其中并且可以以外圍凸緣落座于其上端邊緣，也就是說，中心孔41f的上端邊緣作為接收輸出閥芯42b的閥座。在所述閥保持件5的大致中心位置設(shè)有呈通孔形式的中心孔恥，其大致沿軸向延伸并且貫穿閥保持件5。所述中心孔恥在其上側(cè)與高壓管道111流體連通，并且根據(jù)輸出閥芯42b所處的不同位置，中心孔恥可以在其下側(cè)與輸出閥體4 的中心孔42d連通或隔斷。在輸入閥芯41b與輸出閥芯42b之間設(shè)置有第一彈簧41c，其下端抵靠輸入閥芯 41b的凸緣而上端抵靠輸出閥芯42b的凸緣。在輸出閥芯42b與閥保持件5之間設(shè)置有第二彈簧42c，其下端抵靠輸出閥芯42b的凸緣而上端抵靠固定在中心孔恥內(nèi)的彈簧座5a。 所述彈簧座如中心設(shè)有通孔。以上所述的柱塞1、輸入閥芯41b、輸出閥芯42b、第一彈簧41c、第二彈簧42c、柱塞孔加、輸入閥體41a的中心孔41f、輸出閥體4 的中心孔42d、閥保持件5的中心孔恥以及彈簧座fe中的通孔均同軸設(shè)置。在工作時，凸輪軸及其上的凸輪由于發(fā)動機(jī)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，從而帶動傳動裝置 (未示出)上下運(yùn)動，柱塞1跟隨所述傳動裝置沿柱塞孔加的內(nèi)壁進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。這時， 進(jìn)給泵102通常也由于發(fā)動機(jī)的驅(qū)動而工作，從而將燃料從燃料箱101中泵送至低壓管道 110，進(jìn)而輸送至高壓泵104中。當(dāng)柱塞1沿遠(yuǎn)離燃料進(jìn)出閥4的方向(即從上止點(diǎn)指向下止點(diǎn))運(yùn)動時，燃料壓縮室的容積增大，其內(nèi)部壓力下降，并且輸入閥體41a中的雙向通道41e以及輸出閥體4 的中心孔42d內(nèi)的壓力也隨之下降。當(dāng)輸入通道41d內(nèi)的燃料壓力超過輸入閥芯41b背側(cè)的壓力與第一彈簧41c的彈力之和時，輸入閥芯41b向上運(yùn)動離開閥座，燃料由此從輸入通道41d進(jìn)入輸出閥體的中心孔42d，繼而進(jìn)入雙向通道41e和燃料壓縮室。在柱塞1運(yùn)動至其下止點(diǎn)之后，其朝向燃料進(jìn)出閥4運(yùn)動，此時燃料壓縮室的容積減小，其內(nèi)部壓力增大，并且雙向通道41e和中心孔42d內(nèi)的壓力也隨之增大。當(dāng)在中心孔 42d側(cè)作用在輸入閥芯41b上的燃料壓力與第二彈簧41c的彈力之和大于輸入通道41d內(nèi)的燃料壓力時，輸入閥芯41b被該合力按壓落座于閥座、即輸入閥體41a的中心孔41f的上端邊緣上。從而輸入閥體41a的中心孔41f與輸出閥體的中心孔42d之間的流體連通被關(guān)閉。此時柱塞1繼續(xù)朝向其上止點(diǎn)運(yùn)動，因此中心孔42d內(nèi)的壓力持續(xù)增大，當(dāng)該壓力大于輸出閥芯42b背側(cè)的壓力與第二彈簧42c的彈力之和時，輸出閥芯42b向上運(yùn)動離開閥座，燃料由此從輸出閥體的中心孔42d進(jìn)入閥保持件5的中心孔恥中。最終在燃料壓縮室內(nèi)被壓縮加壓的燃料依次經(jīng)由雙向通道41e、輸出閥體的中心孔42d、閥保持件5的中心孔恥被排出高壓泵104，并且然后經(jīng)由高壓管道111被輸送至高壓共軌105。上述操作持續(xù)進(jìn)行，直到柱塞1行進(jìn)至其上止點(diǎn)，此后柱塞1下行，并且重新開始下一次循環(huán)。這種循環(huán)的頻率例如可以為每分鐘一萬次以上，并且其中受壓縮的燃料可以被加壓至具有200MPa 的壓力。參見圖2，在柱塞孔加的頂端邊緣處設(shè)置有孔端凹部2c，在柱塞套2的頂表面上設(shè)有朝向輸入閥體41a凸出的高壓密封環(huán)2b，其位于孔端凹部2c的徑向外側(cè)并與所述孔端凹部2c鄰接。所述高壓密封環(huán)2b的頂端與輸入閥體41a的下表面緊密接觸并且由此構(gòu)成液密的密封部。圖3以放大比例示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的高壓泵104中的孔端凹部2c，其大致呈環(huán)狀，并且在過軸線的橫截面具有大致四分之一個圓的圓弧形輪廓。如圖所示，輸入閥體41a 的平坦底表面處于孔端凹部2c的對面?zhèn)?。因此，處于孔端凹?c中的高壓燃料將會使自身的壓力作用于形狀差異較大的兩個面上——下側(cè)作用于孔端凹部2c的四分之一弧形環(huán)狀面上，而上側(cè)作用于輸入閥體41a的平坦底表面上。參見圖3，其中以小箭頭示出了燃料壓縮室上端處燃料的壓力作用情況。如前所述的那樣，由于所述孔端凹部2c處于燃料壓縮室的上端，因此所述孔端凹部2c承受以極高的頻率周期性地變化的高壓。而又由于以上提及的形狀差異，因此輸入閥體41a和柱塞套2在孔端凹部2c附近的受力情況將會非常不均勻。在工作過程中，這種不均勻的受力情況不可避免地使得輸入閥體41a和柱塞套2在相互接觸的密封面處發(fā)生相對位移，即產(chǎn)生微動。在所述微動狀態(tài)長期存在的情況下，兩個構(gòu)件的接觸表面將形成越來越嚴(yán)重的微動磨損。這樣，輸入閥體41a和柱塞套2的接觸面將會損壞，而液密的高壓密封狀態(tài)也將被破壞。最終將會產(chǎn)生高壓泄漏并且由此造成高壓泵的功能性故障，因此這樣的高壓泵的可靠性并不高，并且受此影響其必然具有較短的使用壽命。參見圖4，其中示出了根據(jù)本實用新型的一個實施方式的燃料進(jìn)出閥24，其同樣呈雙體式，并且由燃料輸入閥241和燃料輸出閥242組成。其中可以看出在輸入閥體的底表面上設(shè)有朝向柱塞套22凸出的高壓密封環(huán)241g，并且在所述高壓密封環(huán)Mlg的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有閥體凹部Mlh，所述閥體凹部Mlh由大致環(huán)形的邊緣壁部和平坦的底表面構(gòu)成。其中所述邊緣壁部優(yōu)選地具有與柱塞套22中的孔端凹部22c相對應(yīng)的形狀，所述兩個凹部的外周界彼此鄰接。優(yōu)選地，所述兩個凹部的表面在鄰接的外周界處平滑過渡。特別地，閥體凹部Mlh的形狀被設(shè)定為使其邊緣壁部與孔端凹部22c的形狀關(guān)于輸入閥體Mla和柱塞套22的接觸面對稱。圖5以放大比例示出了閥體凹部Mlh和孔端凹部22c，所述兩個凹部大致呈環(huán)狀，并且在徑向上的橫截面均具有大致四分之一個圓的圓弧形輪廓。根據(jù)本實用新型，在燃料壓縮室的上端的孔端凹部2c處，接觸面兩側(cè)的輸入閥體 241a和柱塞套22具有相對一致的形狀。這使得輸入閥體Mla和柱塞套22在該處可以均勻地受力，并且由此同步地進(jìn)行位移，從而兩者之間發(fā)生微動的情況被大大地減少。因此高壓泵的可靠性得以提高，并且使用壽命將得以延長。參見圖5，其中以小箭頭示出了燃料壓縮室上端處燃料的壓力作用情況。比較圖3和5可以清楚地看出，圖5中燃料壓力在圓周位置的作用更為均勻。根據(jù)本實用新型的另一個實施方式，在輸入閥體的底表面上并不設(shè)有如以上所述的高壓密封環(huán)，而是僅僅具有朝向輸入閥體的內(nèi)部凹入的閥體凹部。其具有與上述閥體凹部Mlh類似的結(jié)構(gòu)，S卩，其邊緣壁部與柱塞孔的孔端凹部的形狀關(guān)于輸入閥體和柱塞套的接觸面對稱。根據(jù)本實用新型的另一個實施方式，燃料進(jìn)出閥為一體式，并且僅具有一個閥體， 在結(jié)構(gòu)上與上述閥體凹部類似的閥體凹部設(shè)置在所述一體式燃料進(jìn)出閥的閥體下表面上。盡管在以上所述的實施方式中，閥體凹部均被優(yōu)選地設(shè)置為使其邊緣壁部與柱塞孔的孔端凹部的形狀關(guān)于輸入閥體和柱塞套的接觸面對稱。但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，所述閥體凹部也可以具有其他結(jié)構(gòu)形式，例如所述閥體凹部由大致環(huán)形的邊緣壁部和平坦的底表面構(gòu)成，而其中所述邊緣壁部可以僅由簡單的圓柱形壁構(gòu)成或僅由簡單的截頭圓錐形壁構(gòu)成。備選地，所述閥體凹部也可以包括多個離散的凹陷結(jié)構(gòu)，而不是如上所述那樣呈單獨(dú)的一個凹陷結(jié)構(gòu)。特別地，所述多個離散的凹陷結(jié)構(gòu)圍繞孔端凹部的外周界設(shè)置于其上方。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，盡管以上通過結(jié)合內(nèi)燃機(jī)中的燃料供給系統(tǒng)描述了本實用新型，但是根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案事實上完全也可以應(yīng)用在其它類似的高壓流體輸送系統(tǒng)中。以上已經(jīng)參考優(yōu)選的實施方式對本實用新型進(jìn)行了描述，但需要指出的是，以上所述的實施方式均是示例性的，而不是限制性的。并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以作出多種變化、組合和替換，這些形式都應(yīng)被涵蓋在本實用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于高壓流體泵中的流體進(jìn)出閥，所述高壓流體泵包括柱塞套和可在所述柱塞套中的柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的柱塞，所述流體進(jìn)出閥與所述柱塞套緊密接觸以形成密封面， 在所述流體進(jìn)出閥側(cè)，所述柱塞孔的邊緣設(shè)有使所述柱塞孔的直徑擴(kuò)大的孔端凹部，其特征在于，所述流體進(jìn)出閥包括閥體，所述閥體的下表面上設(shè)有閥體凹部，所述閥體凹部至少部分地位于所述孔端凹部的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述閥體凹部包括邊緣壁部和平坦的底部，并且所述閥體凹部的所述邊緣壁部的外周界與所述孔端凹部的外周界鄰接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述閥體凹部的所述邊緣壁部與所述孔端凹部的結(jié)構(gòu)關(guān)于所述流體進(jìn)出閥與所述柱塞套的接觸面對稱。
4.如權(quán)利要求1或2所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述閥體凹部與所述孔端凹部在彼此鄰接的外周界處具有平滑相接的表面。
5.如權(quán)利要求1或2所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，在所述柱塞的中心軸線所在的剖面上，所述閥體凹部的所述邊緣壁部具有大致四分之一個圓的圓弧形輪廓。
6.如權(quán)利要求1或2所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述閥體凹部的所述邊緣壁部是圓柱形壁或截頭圓錐形壁。
7.如權(quán)利要求1所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述閥體凹部包括多個離散的凹陷結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1、2或7所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述閥體的下表面上設(shè)有朝向柱塞孔側(cè)凸出的密封環(huán)，所述閥體凹部處于所述密封環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)。
9.如權(quán)利要求1、2或7所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述流體進(jìn)出閥是用于高壓燃料泵中的燃料進(jìn)出閥，所述高壓燃料泵用于內(nèi)燃機(jī)中。
10.如權(quán)利要求9所述的流體進(jìn)出閥，其特征在于，所述燃料進(jìn)出閥為雙體式，并且由輸入閥和輸出閥構(gòu)成，所述閥體凹部形成在所述輸入閥的下表面上。
專利摘要本實用新型涉及一種用于高壓流體泵中的流體進(jìn)出閥，所述高壓流體泵包括柱塞套和可在所述柱塞套中的柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的柱塞，所述流體進(jìn)出閥與所述柱塞套緊密接觸以形成密封面，所述柱塞的一個端表面、所述流體進(jìn)出閥的一個閥體表面的一部分以及所述柱塞孔的部分內(nèi)壁面一起限定流體壓縮室的邊界。在所述流體進(jìn)出閥側(cè)，所述柱塞孔的邊緣設(shè)有使所述柱塞孔的直徑擴(kuò)大的孔端凹部。其中，所述流體進(jìn)出閥包括閥體，所述閥體的下表面上設(shè)有閥體凹部，所述閥體凹部至少部分地位于所述孔端凹部的上方。特別地，本實用新型還涉及一種用于高壓燃料泵中的燃料進(jìn)出閥。
文檔編號F04B53/10GK202182020SQ201120326049
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者唐朝暉, 張建新, 朱榮, 肖浩棟, 金鑫 申請人:博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司