專利名稱：單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，特別是一種單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來，通過變頻技術(shù)改變旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的排量變化的方法越來越普及。但是，此方法增加了電子零部件的數(shù)量，增加了生產(chǎn)成本。雙缸變?nèi)菪D(zhuǎn)壓縮機(jī)的研究處于飛速發(fā)展中，雙缸變?nèi)菪D(zhuǎn)壓縮機(jī)與單缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)相比，存在零部件的數(shù)量多和制作成本高的缺點(diǎn)。而且，由于雙缸變?nèi)菪D(zhuǎn)壓縮機(jī)增加了一套壓縮組件，使得摩擦損失增大。針對(duì)這種狀況，單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的研究在推進(jìn)，但是，當(dāng)單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在高能力工作模式時(shí)，因?yàn)橹挥械谝换ぷ?，故存在余隙容積增大，容積效率較低等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作靈活、制作成本低、余隙容積小，容積效率高的單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體內(nèi)的電機(jī)組件和壓縮組件，壓縮組件包括設(shè)置在氣缸內(nèi)的活塞，氣缸上設(shè)置有容納第一滑片的第一滑片槽、容納第二滑片的第二滑片槽，第一滑片槽的后部設(shè)置有第一退刀孔，第二滑片槽的后部設(shè)置有第二退刀孔，偏心曲軸驅(qū)動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，用于支撐偏心曲軸的主軸承和副軸承設(shè)置在氣缸的兩側(cè)，其結(jié)構(gòu)特征是第二滑片的背部與第二退刀孔的內(nèi)壁接觸時(shí)，第二滑片的先端與氣缸的內(nèi)周之間的間距為L，且0彡L彡0. 05mm。本實(shí)用新型通過采用上述的設(shè)計(jì)方案后，當(dāng)單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)處于高能力模式工作狀態(tài)時(shí)，第二滑片完全收納在第二滑片槽內(nèi)，可以有效減小余隙容積，提高容積效率。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理、操作靈活、制作成本低、余隙容積小，容積效率高的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型在100%模式工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型在80%模式工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型在100%模式工作時(shí)，第二滑片與氣缸的位置關(guān)系圖。圖中10為殼體，11為氣缸，12為活塞，13. 1為第一滑片，13. 2為第二滑片，13. 3 為第一滑片槽，13. 4為第二滑片槽，13. 5為第一退刀孔，13. 6為第二退刀孔，13. 7為第一排氣切口，13. 8為第二排氣切口，13. 9為滑片彈簧，14為副軸承，15為主軸承，16為偏心曲軸，17為轉(zhuǎn)子，18為定子，19為壓力切換管，20為吸氣孔，21為密封板，22為密封磁鐵，23為密封螺釘，81為吸氣腔，82為壓縮腔，83為中間腔，84為第一滑片腔，85為第二滑片腔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參見圖1-圖2，本單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體10內(nèi)的電機(jī)組件和壓縮組件，電機(jī)組件包括定子18和轉(zhuǎn)子17，定子18固定在殼體10的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)子17固定在偏心曲軸16上。壓縮組件包括氣缸11、偏心曲軸16、用于支撐偏心曲軸16的主軸承15和副軸承14，氣缸11內(nèi)設(shè)置有活塞12、第一滑片槽13. 3和第二滑片槽13. 4。沿著偏心曲軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，第一滑片槽13. 3與第二滑片槽13. 4之間的夾角為 θ。第一滑片槽13. 3的后部設(shè)置有第一退刀孔13. 5，第二滑片槽13. 4的后部設(shè)置有第二退刀孔13. 6。第一滑片槽13. 3內(nèi)設(shè)置有第一滑片13. 1和滑片彈簧13. 9，第二滑片槽13. 4 內(nèi)設(shè)置有第二滑片13.2。第二退刀孔13. 6和主軸承15以及副軸承14共同圍成第二滑片腔85。第一退刀孔13. 5和主軸承15以及副軸承14共同圍成第一滑片腔84。當(dāng)?shù)诙煌ǜ邏簳r(shí)，第一滑片和第二滑片正常工作，單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)為低能力模式工作狀態(tài)；當(dāng)?shù)诙煌ǖ蛪簳r(shí)，第二滑片收納在第二滑片槽內(nèi)，只有第一滑片工作，壓縮機(jī)為高能力模式工作狀態(tài)。第二滑片槽13. 4與第二滑片腔85相通，第二滑片腔85與壓力切換管19相通。通過切換第二滑片腔85的壓力，實(shí)現(xiàn)變?nèi)?。該單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在高能力模式工作下，即在100%模式工作下，的排量為 VI。單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在低能力模式工作下的排量為V2，現(xiàn)假設(shè)V2 = 80% *V1，即低能力模式為80%模式。下面以80%模式以及100%模式為例，描述本設(shè)計(jì)。如圖2所示，當(dāng)壓力切換管19通低壓&時(shí)，第二滑片腔85壓力為高壓Ps，第二滑片13. 2完全收納在第二滑片槽13. 4內(nèi)。第一滑片腔84壓力一直為高壓Pd，第一滑片 13. 1的先端與活塞12的外周抵接，在第一滑片槽13. 3內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，氣缸11、活塞 12以及第一滑片13. 1把氣缸11的工作腔分成了吸氣腔81和壓縮腔82共兩個(gè)腔室。偏心曲軸16帶動(dòng)活塞12轉(zhuǎn)動(dòng)，把從吸氣孔20吸入到吸氣腔81的低壓氣體壓縮成壓力為Pd 的高壓氣體，然后將該高壓氣體從設(shè)置在氣缸11上的第一排氣切口 13. 7排出。當(dāng)偏心曲軸16帶動(dòng)活塞12完全轉(zhuǎn)過吸氣孔20的瞬間，此時(shí)壓縮腔82容積等于VI。該工作過程為 100%模式。如圖3所示，當(dāng)壓力切換管19通高壓Pd時(shí)，第二滑片腔85壓力為高壓Pd，而第一滑片腔84的壓力一直為高壓Pd，在氣體壓差力的作用下，第一滑片13. 1以及第二滑片 13. 2的先端分別與活塞12的外周相接，分別在第一滑片槽13. 3、第二滑片槽13. 4內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，氣缸11、活塞12、第一滑片13. 1以及第二滑片13. 2把氣缸11的工作腔分成了吸氣腔81、壓縮腔82和中間腔83共三個(gè)腔室。偏心曲軸16帶動(dòng)活塞12轉(zhuǎn)動(dòng)，把從吸氣孔20吸入到吸氣腔81的低壓氣體壓縮成壓力為Pd的高壓氣體，然后將該高壓氣體從設(shè)置在氣缸11上的第二排氣切口 13. 8排出。當(dāng)偏心曲軸16帶動(dòng)活塞12完全轉(zhuǎn)過吸氣孔 20的瞬間，此時(shí)壓縮腔82容積等于V2。該工作過程為80%模式。[0022] 如圖4所示，該單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在100%模式工作時(shí)，第二滑片13. 2完全收納在第二滑片槽13. 4內(nèi)。而且，當(dāng)?shù)诙?3. 2的背部與第二退刀孔13. 6的內(nèi)壁接觸時(shí)，第二滑片13. 2的先端與氣缸11的內(nèi)周之間的距離L滿足關(guān)系式0彡L彡0. 05mm，這里的內(nèi)周是指氣缸的內(nèi)壁所在的位置，該內(nèi)壁不包括設(shè)置在氣缸上的第一滑片槽和第二滑片槽以及第一排氣切口和第二排氣切口，僅指氣缸的最大內(nèi)徑所在的范圍，從而可以有效的減小100%模式時(shí)的余隙容積，提高容積效率。
權(quán)利要求1. 一種單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體(10)內(nèi)的電機(jī)組件和壓縮組件，壓縮組件包括設(shè)置在氣缸(11)內(nèi)的活塞(12)，氣缸(11)上設(shè)置有容納第一滑片(13. 1)的第一滑片槽(13. 3)、容納第二滑片(13.2)的第二滑片槽(13. 4)，第一滑片槽(13.3)的后部設(shè)置有第一退刀孔(13.幻，第二滑片槽(13. 4)的后部設(shè)置有第二退刀孔(13. 6)，偏心曲軸 (16)驅(qū)動(dòng)活塞(1 在氣缸(11)內(nèi)作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，用于支撐偏心曲軸(16)的主軸承(15)和副軸承(14)設(shè)置在氣缸(11)的兩側(cè)，第二滑片槽(13.4)與壓力切換管(19)相通，其特征是第二滑片(13. 2)的背部與第二退刀孔(13.6)的內(nèi)壁接觸時(shí)，第二滑片(13. 2)的先端與氣缸(11)的內(nèi)周之間的間距為L，且0彡L彡0.05mm。
專利摘要一種單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體內(nèi)的電機(jī)組件和壓縮組件，壓縮組件包括設(shè)置在氣缸內(nèi)的活塞，氣缸上設(shè)置有容納第一滑片的第一滑片槽、容納第二滑片的第二滑片槽，第一滑片槽的后部設(shè)置有第一退刀孔，第二滑片槽的后部設(shè)置有第二退刀孔，偏心曲軸驅(qū)動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，用于支撐偏心曲軸的主軸承和副軸承設(shè)置在氣缸的兩側(cè)，第二滑片的背部與第二退刀孔的內(nèi)壁接觸時(shí)，第二滑片的先端與氣缸的內(nèi)周之間的間距為L，且0≤L≤0.05mm。本實(shí)用新型通過采用上述的設(shè)計(jì)方案后，當(dāng)單缸雙滑片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)處于高能力模式工作狀態(tài)時(shí)，第二滑片完全收納在第二滑片槽內(nèi)，可以有效減小余隙容積，提高容積效率。
文檔編號(hào)F04C18/356GK202100463SQ20112017201
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
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