專利名稱：一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種容積回轉(zhuǎn)式風(fēng)機(jī)，特別是一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)，適用于 冶金、化工、石化、儀器、建材、石油、礦井、紡織、煤氣站、氣力輸送等各行業(yè)各部門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)主要由缸體、墻板、轉(zhuǎn)子、同步齒輪、軸承、密封件、油箱等零 件部件組成，軸伸部位密封采用機(jī)械密封。由缸體、轉(zhuǎn)子、墻板組成組成工作腔體，其工作原 理為在安裝于兩平行轉(zhuǎn)子軸上的同步齒輪的作用下，處于缸體內(nèi)的兩平行轉(zhuǎn)子作相對(duì)的 呈反方向旋轉(zhuǎn)，由于葉輪相互之間和葉輪與缸體、墻板之間皆有適當(dāng)?shù)墓ぷ鏖g隙，從而構(gòu)成 進(jìn)氣腔與排氣腔相互隔絕，但是存在泄漏，借助于葉輪旋轉(zhuǎn)，將缸體內(nèi)的氣體由進(jìn)氣腔無(wú)內(nèi) 壓縮地推送至排氣腔后排出缸體，達(dá)到鼓風(fēng)的作用，其最大的特點(diǎn)是使用時(shí)當(dāng)壓力在允許 范圍內(nèi)加以調(diào)節(jié)時(shí)流量變動(dòng)甚微，壓力選擇范圍很寬，具有強(qiáng)制吸排氣的特點(diǎn)，但是，如圖1 和圖2所示，傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)的缸體的截面呈橢圓形，內(nèi)腔成“8”字型，安裝于鼓風(fēng)機(jī)兩端 的端蓋上的主油箱和副油箱的截面均為橢圓體，在缸體兩端安裝有墻板，在墻板的外側(cè)安 裝油箱，墻板需承受壓力。此種結(jié)構(gòu)形式的羅茨鼓風(fēng)機(jī)常用作各種低壓輸送場(chǎng)合，輸送的氣 體壓力原則上限在Ig/cm2以下。當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)，缸體和主、副油箱在工作過(guò)程中容易變形， 甚至開(kāi)裂；同時(shí)，由于風(fēng)機(jī)內(nèi)外壓差較大，容易造成紕漏，而影響風(fēng)機(jī)正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承受壓力大、提高 工作效率和使用壽命的新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)，包括缸 體，缸體為空心的圓柱體，缸體的一側(cè)面連接有主油箱，缸體的另一側(cè)面連接有副油箱，主 油箱和副油箱均為空心的半球體，缸體的兩側(cè)面上還連接有墻板，其中一個(gè)墻板置于主油 箱內(nèi)的空腔中，另一個(gè)墻板置于副油箱的空腔中，缸體的上表面開(kāi)有進(jìn)氣口，缸體的下表面 開(kāi)有出氣口，缸體內(nèi)設(shè)有“8”字型的內(nèi)腔體，內(nèi)腔體的左右兩端與缸體之間通過(guò)肋板相連， 缸體內(nèi)部與內(nèi)腔體之間的空腔被肋板分為上腔和下腔，上腔與進(jìn)氣口相通，下腔與出氣口 相通，缸體的下部外表面上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于主油箱和副油箱上開(kāi)有平衡通氣孔。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的主體形狀中間為圓柱 體、兩端為半球體。該結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)所能承受的壓力要大得多，合理設(shè)計(jì)缸體外殼 與主、副油箱的壁厚以及增強(qiáng)它們之間的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)此類結(jié)構(gòu)的羅茨鼓 風(fēng)機(jī)所能輸送氣體的壓力可達(dá)25Kg/cm2，在設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)，缸體和主、副油箱在工作過(guò)程 中不會(huì)變形和開(kāi)裂，不會(huì)造成紕漏，提高工作效率和使用壽命。


圖1為傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2為傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)中副油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中主油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型中副油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型中墻板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1-缸體、2-主油箱、3-副油箱、4-墻板、5-內(nèi)腔體、6_進(jìn)氣口、7_出氣 口、8_支撐板、9-平衡通氣孔、10-上腔、11-下腔、12-肋板、13-主軸。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn) 一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖3至圖7示出了本實(shí)用新型一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)的一種實(shí)施方式，包括 缸體1，缸體1為空心的圓柱體，缸體1的一側(cè)面連接有主油箱2，缸體1的另一側(cè)面連接有 副油箱3，主油箱2和副油箱3均為空心的半球體，缸體1與主油箱2和副油箱3之間通過(guò) 螺栓相連接，缸體1的兩側(cè)面上還連接有墻板4，其中一個(gè)墻板4置于主油箱2內(nèi)的空腔中， 另一個(gè)墻板4置于副油箱3的空腔中，缸體1的上表面開(kāi)有進(jìn)氣口 6，缸體1的下表面開(kāi)有 出氣口 7，缸體1內(nèi)設(shè)有“8”字型的內(nèi)腔體5，內(nèi)腔體5的左右兩端與缸體1之間通過(guò)肋板 12相連，缸體1內(nèi)部與內(nèi)腔體5之間的空腔被肋板12分為上腔10和下腔11，上腔10與進(jìn) 氣口 6相通，下腔11與出氣口 7相通，缸體1的下部外表面上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐板8，鼓風(fēng) 機(jī)中的主軸13的軸伸部位與副油箱3之間采用機(jī)械式密封。改進(jìn)后的缸體1的截面呈圓形，缸體1內(nèi)部分隔為內(nèi)腔體和空腔兩部分，內(nèi)腔體的 形狀為“8”字型，缸體1形狀則為圓柱形，缸體1上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，空腔分隔為上下 兩部分，上部與進(jìn)氣口相通，下部與出氣口相通。鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，所輸送的高壓氣體首先充 滿上、下部空腔，使得內(nèi)腔體的內(nèi)外所承受的壓差幾乎為零，而輸送氣體與大氣之間的壓差 則全部轉(zhuǎn)化為由缸體的外殼承受。主油箱和副油箱的形狀由原截面呈橢圓形的腔體改進(jìn)設(shè)計(jì)為截面呈半球形的腔 體。在主油箱和副油箱上開(kāi)有平衡通氣孔9，通過(guò)與缸體進(jìn)氣口的連通，在工作時(shí)所輸送的 高壓氣體也迅速充滿主油箱和副油箱，使得處于主油箱和副油箱內(nèi)的墻板所承受的內(nèi)外壓 差幾乎為零，輸送氣體與大氣之間的壓差則分別轉(zhuǎn)為主油箱和副油箱來(lái)承受。本實(shí)用新型將必需的墻板分別包容進(jìn)了主油箱和副油箱內(nèi)部，工作時(shí)，由于主油 箱和副油箱與缸體中空腔的壓差幾乎為零，故墻板所承受的內(nèi)外壓差幾乎為零，墻板與缸 體中內(nèi)腔體之間的密封要求就變得易于實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的主體形狀中間為圓柱體、兩端為半球體。該結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī) 所能承受的壓力要大得多，合理設(shè)計(jì)缸體外殼與主、副油箱的壁厚以及增強(qiáng)它們之間的連 接強(qiáng)度，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)此類結(jié)構(gòu)的羅茨鼓風(fēng)機(jī)所能輸送氣體的壓力可達(dá)25Kg/cm2，在 設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)，缸體和主、副油箱在工作過(guò)程中不會(huì)變形和開(kāi)裂，不會(huì)造成紕漏，提高工 作效率和使用壽命。
權(quán)利要求1.一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)，包括缸體(1)，其特征在于所述缸體為空心的圓柱體， 所述缸體(1)的一側(cè)面連接有主油箱(2)，所述缸體(1)的另一側(cè)面連接有副油箱(3)，所述 主油箱(2)和所述副油箱(3)均為空心的半球體，所述缸體(1)的兩側(cè)面上還連接有墻板 (4)，其中一個(gè)所述墻板(4)置于所述主油箱(2)內(nèi)的空腔中，另一個(gè)所述墻板(4)置于所述 副油箱(3)的空腔中，所述缸體(1)的上表面開(kāi)有進(jìn)氣口(6)，所述缸體(1)的下表面開(kāi)有出 氣口(7)，所述缸體(1)內(nèi)設(shè)有“8”字型的內(nèi)腔體(5)，所述內(nèi)腔體(5)的左右兩端與所述缸 體(1)之間通過(guò)肋板(12)相連，所述缸體(1)內(nèi)部與所述內(nèi)腔體(5)之間的空腔被所述肋 板(12)分為上腔(10)和下腔(11)，所述上腔(10)與所述進(jìn)氣口(6)相通，所述下腔(11) 與所述出氣口( 7 )相通，所述缸體(1)的下部外表面上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐板(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于所述主油箱(2)和所述 副油箱(3)上均開(kāi)有平衡通氣孔(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)，包括缸體，缸體為空心的圓柱體，缸體的一側(cè)面連接有主油箱，缸體的另一側(cè)面連接有副油箱，主油箱和副油箱均為空心的半球體，缸體的兩側(cè)面上還連接有墻板，其中一個(gè)墻板置于主油箱內(nèi)的空腔中，另一個(gè)墻板置于副油箱的空腔中，缸體的上表面開(kāi)有進(jìn)氣口，缸體的下表面開(kāi)有出氣口，缸體內(nèi)設(shè)有“8”字型的內(nèi)腔體，內(nèi)腔體的左右兩端與缸體之間通過(guò)肋板相連，缸體內(nèi)部與內(nèi)腔體之間的空腔被肋板分為上腔和下腔，上腔與進(jìn)氣口相通，下腔與出氣口相通，缸體的下部外表面上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐板。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承受壓力大、提高工作效率和使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C18/14GK201934311SQ20112005731
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者周娟, 張小萍, 王君澤, 王志華, 王金華, 瞿暢 申請(qǐng)人:南通大學(xué), 南通天成機(jī)械有限公司