專利名稱：空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及比較小型且在便攜性優(yōu)秀的簡易型空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)用于向例如壓縮空氣驅(qū)動式的打釘機(jī)、空氣切割機(jī)等氣動工具供給壓縮空氣。
背景技術(shù)：
雖然該簡易型空氣壓縮機(jī)比固定式的大型空氣壓縮機(jī)的排出量小，但由于比較小型而能夠輕松地搬運(yùn)，因此，在使用氣動工具的簡單的輕作業(yè)中發(fā)揮較大的便利性。該簡易型空氣壓縮機(jī)所涉及的技術(shù)在下述專利文獻(xiàn)中公開。由于該簡易型空氣壓縮機(jī)在樹脂制殼體內(nèi)內(nèi)置有電動馬達(dá)和壓縮部，因此，在電源方面使用充電式的電池組。壓縮部具備轉(zhuǎn)換電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出，使活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)移動來排出壓縮空氣的結(jié)構(gòu)，由于將排出的壓縮空氣直接供給至氣動工具，省略了用于貯存的罐，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。根據(jù)上述公開的簡易型空氣壓縮機(jī)，由于作業(yè)人員能夠以掛在肩上或者背在背上的狀態(tài)攜帶并使用，因此，能夠在例如沒有準(zhǔn)備電源插座的建筑作業(yè)現(xiàn)場等，不受使用場所制約地將壓縮空氣供給至打釘機(jī)等氣動工具，由此，能夠高效地進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)等輕作業(yè)。專利文獻(xiàn)1 美國專利公報第7140845號專利文獻(xiàn)2 日本特開平2-108878號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，對現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)也需要施加各種改良。例如，在上述現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)中主要構(gòu)成為為了抑制電動馬達(dá)、壓縮部等的振動產(chǎn)生源的振動，在上述振動產(chǎn)生源與主體殼體之間夾裝有振動吸收用緩沖材料的狀態(tài)下，利用固定螺絲等將上述主要部件固定于主體殼體。因此，在將上述主要部件安裝于主體殼體的工序中，需要進(jìn)行夾裝振動吸收用緩沖材料的作業(yè)和利用固定螺絲進(jìn)行螺紋緊固的作業(yè)，需要在這方面削減工序數(shù)量，提高該空氣壓縮機(jī)的組裝性。本發(fā)明的目的在于，對這種空氣壓縮機(jī)謀求降低在工作中的振動，并且提高其組裝性。上述課題通過下述的發(fā)明得以解決。在第一發(fā)明的空氣壓縮機(jī)中，在具備對開殼體結(jié)構(gòu)的主體殼體內(nèi)置有電動馬達(dá)、 對該電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行減速的減速部、以及將該減速部的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)移動并排出壓縮空氣的壓縮部，上述空氣壓縮機(jī)構(gòu)成為，將電動馬達(dá)、減速部和壓縮部作為一個壓縮部單元而集成化，在該壓縮部單元至少設(shè)置三處支承凸部，在該支承凸部安裝彈性體，將該彈性體夾入主體殼體的對開殼體之間而將該壓縮部單元支承于主體殼體內(nèi)。根據(jù)第一發(fā)明，由于壓縮部單元經(jīng)由彈性體被彈性支承(浮動支承)于主體殼體， 因此，在壓縮部單元中產(chǎn)生的振動由彈性體吸收，由此，能夠降低該空氣壓縮機(jī)的振動。并且，由于采用在設(shè)置于壓縮部單元的至少三處的支承凸部設(shè)置彈性體，將該彈性體夾在對開殼體之間，從而將該壓縮部單元支承于主體殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，因此，在使對開殼體對接而組裝主體殼體的階段，同時完成壓縮部單元對主體殼體的安裝作業(yè)。由此，能夠省略現(xiàn)有的壓縮部單元對主體殼體的螺紋緊固作業(yè)，能夠提高該空氣壓縮機(jī)的組裝性。對于主體殼體的對開結(jié)構(gòu)，除了設(shè)置為左右兩部分的對開結(jié)構(gòu)之外，也可以是上下分離的對開結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)是，只要是在使分離的對開殼體相互結(jié)合而組裝主體殼體的階段， 以壓縮部單元的支承凸部(彈性體)被夾持地進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)即可。在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，第二發(fā)明中的空氣壓縮機(jī)構(gòu)成為，主體殼體具備左右兩部分的對開殼體結(jié)構(gòu)，支承凸部沿著左右兩部分的殼體的分離線設(shè)置，對該支承凸部分別經(jīng)彈性體而被夾在左右對開殼體之間，從而將壓縮部單元支承于主體殼體內(nèi)。根據(jù)第二發(fā)明，由于在使左右對開殼體相互對接時，經(jīng)由彈性體夾持壓縮部單元的支承凸部，從而該壓縮部單元被支承于主體殼體內(nèi)，因此能夠提高該壓縮部單元的組裝性。并且，如果使左右對開的殼體相互分離，則能夠簡單地取下壓縮部單元，也能夠提高該空氣壓縮機(jī)的維護(hù)性。在第一或者第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，第三發(fā)明的空氣壓縮機(jī)構(gòu)成為，在支承凸部覆蓋作為彈性體的橡膠帽。根據(jù)該第三發(fā)明，能夠提高彈性體對支承凸部的組裝性，在這方面， 能夠?qū)崿F(xiàn)該空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的簡易化以及低成本化。


圖1是本實施方式的空氣壓縮機(jī)的整體立體圖。本圖示出從右斜后方觀察時的狀態(tài)。圖2是本實施方式的空氣壓縮機(jī)的整體立體圖。本圖示出從左斜前方觀察時的狀態(tài)。圖3是本實施方式的空氣壓縮機(jī)的整體俯視圖。圖4是本實施方式的空氣壓縮機(jī)的分解立體圖。本圖示出從左斜前方觀察時的狀態(tài)。圖5是本實施方式的空氣壓縮機(jī)的縱剖視圖。本圖是將左側(cè)的對開殼體拆下后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的左視圖。圖6是沿著圖5的(VI)-(VI)線剖開后的剖視圖，亦即壓縮部的縱剖視圖。圖7是沿著圖5的(VII)-(VII)線剖開后的剖視圖，亦即示出支承凸部對主體殼體的支承狀態(tài)的橫剖視圖。附圖標(biāo)記說明1 空氣壓縮機(jī)；G 重心；2 把手部；3、4 掛帶部；5 操作面板；5a、5b 按鈕；5c 壓力調(diào)整盤；6 電池組；7 腳部；10 主體殼體；10a、IOb 保持肋部；D 分離線；IOL 左對開殼體；IOR 右對開殼體；11 殼體固定螺絲；20 壓縮部單元；21 電動馬達(dá)；22 減速部； 23 壓縮部；23a 曲柄圓板；23b 曲柄軸；23c 曲柄連桿；23d 活塞；23e 氣缸；23f 排氣孔；24 單元?dú)んw；24a 支承凸部；24b 橡膠帽(彈性體)；24c 馬達(dá)殼體部；24d 齒輪殼體部；Me 曲柄殼體部；25 :輸出軸；26 排氣口 ；27 接頭；28 排出軟管；29 接頭；30 排出接口 ；31 排出流路；40 壓力顯示部；41 基座墊塊；41a 第一連接口 ；41b 第二連接口 ； 41c:第三連接口 ；41d:第四連接口 ；41e 變動調(diào)整孔；42 壓力計(流路輔助設(shè)備)；43 壓力開關(guān)(流路輔助設(shè)備)
具體實施例方式接下來，基于附圖1 7對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。如圖1 3所示，本實施方式的空氣壓縮機(jī)1具備比較小型而能夠輕松地搬運(yùn)、亦即在便攜性優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)。在該空氣壓縮機(jī)1的主體殼體10的上部中央，設(shè)置有用于供使用者在搬運(yùn)時把持的把手部2。在該把手部2的前方以及后方，設(shè)置有用于吊起將該空氣壓縮機(jī)1掛在肩上搬運(yùn)時的肩帶(未圖示)的掛帶部3、4。并且，在主體殼體10的后面，設(shè)置有用于經(jīng)由空氣軟管與氣動工具連接的排出接口 30，在該排出接口 30的下方，安裝有作為電源的電池組6。該電池組6能夠通過向后方滑動而取下，取下后能夠利用另外準(zhǔn)備的充電器進(jìn)行充電來反復(fù)使用。此外，在主體殼體10的上表面、亦即把手部2的后側(cè)，設(shè)置有具有起動停止操作用的按鈕5ajb和壓力調(diào)整盤5c的操作面板5c ；以及、后述的壓力計42。并且，在主體殼體10的底部的四角，設(shè)置有彈性橡膠制的腳部7。如圖4所示，空氣壓縮機(jī)1的主體殼體10具備左右兩部分的對開殼體結(jié)構(gòu)。使分別利用樹脂成形制作的左對開殼體IOL和右對開殼體IOR相互對接，在多個位置進(jìn)行螺釘緊固，由此在主體殼體10內(nèi)置有后述的壓縮部單元20。如圖1 圖3所示，在左右的對開殼體10LU0R的相互對接部(分離線)標(biāo)注符號D。左右對開殼體10LU0R由該分離線D 被左右分離。如圖4所示，左右對開殼體10LU0R利用多個殼體固定螺絲11 11相互結(jié)
口 O圖5詳細(xì)地示出內(nèi)置于主體殼體10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。在主體殼體10的前側(cè)收納有壓縮部單元20。壓縮部單元20成為該空氣壓縮機(jī)1的驅(qū)動部，具備收納電動馬達(dá)21、 減速部22和壓縮部23以及將它們集成化的單元?dú)んwM。單元?dú)んwM具備收納電動馬達(dá) 21的馬達(dá)殼體部Mc、收納減速部22的齒輪組的齒輪殼體部Md、以及收納作為壓縮部23 的主要部分的曲柄圓板23a的曲柄殼體部Me。電動馬達(dá)21是該空氣壓縮機(jī)1的驅(qū)動源，將從電池組6供給的電力作為電源起動。在附圖中省略了用于起動的配線(電源電路)以及電源電路的圖示。在電動馬達(dá)21的輸出軸21a安裝有冷卻扇21b和驅(qū)動齒輪21c。驅(qū)動齒輪21c與直徑更大的從動齒輪22a 嚙合。驅(qū)動齒輪21c與從動齒輪22a的嚙合構(gòu)成減速部22。電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)輸出通過減速部22的齒輪組的嚙合而減速。減速后的電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)過固定有從動齒輪22a的輸出軸25輸出至壓縮部23。在輸出軸25固定有壓縮部23的曲柄圓板23a。在曲柄圓板23a上，經(jīng)由曲柄軸 23b以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承有曲柄連桿23c的底端部。曲柄軸2 相對于減速部22的輸出軸25偏心。在曲柄連桿23c的前端部安裝有活塞23d?；钊?3d被保持為能夠在氣缸23e內(nèi)氣密地往復(fù)移動。氣缸2 氣密地安裝在曲柄殼體部Me的上部。氣缸23e的上部、亦即活塞上室經(jīng)由排氣孔23f與排氣口沈連通。當(dāng)電動馬達(dá)21起動時，該電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)輸出在減速部22中減速并輸出至輸出軸25，由此曲柄圓板23a旋轉(zhuǎn)。由于當(dāng)曲柄圓板23a旋轉(zhuǎn)時，曲柄軸2 繞輸出軸25公轉(zhuǎn)，因此，曲柄連桿23c上下運(yùn)動，由此，活塞23d在氣缸23e內(nèi)上下往復(fù)移動。由于活塞 23d在氣缸23e內(nèi)往復(fù)移動，因此外部氣體供給至活塞上部的腔室，壓縮空氣從排氣孔23f供給至排氣口 26。在排氣口沈經(jīng)由L形的接頭27連接有排出軟管觀。排出軟管觀從壓縮部23的前側(cè)經(jīng)由側(cè)方繞到主體殼體10的后部側(cè)。該排出軟管觀經(jīng)由直型接頭四和后述的壓力顯示部40與安裝于主體殼體10的后部的排出接口 30連接。包含該排出軟管觀，從壓縮部 23直至排出接口 30為止的空氣流路作為供壓縮空氣流動的排出流路31發(fā)揮功能。在單元?dú)んwM的外表面一體地設(shè)置有將該單元?dú)んwM相對主體殼體10進(jìn)行支承用的支承凸部2 Ma。在本實施方式中，在馬達(dá)殼體部Mc的下部、齒輪殼體部Md 的上部、曲柄殼體部2 的下部以及前表面合計4處設(shè)置有支承凸部2 Ma。在支承凸部2 2 覆蓋有作為彈性體的橡膠帽Mb。各個支承凸部2 2 以經(jīng)由橡膠帽Mb 嵌入設(shè)置于主體殼體10 (10LU0R)的保持肋部IOa內(nèi)的狀態(tài)被保持。保持肋部IOa設(shè)置為與左右的對開殼體10LU0R雙方相互對置的狀態(tài)。因此，如圖7所示，各個支承凸部Ma以裝夾有橡膠帽24b的狀態(tài)夾入左右對開殼體10LU0R的保持肋部10a、10a之間的方式被保持。在本實施方式中，這四處支承凸部2 2 構(gòu)成為全部沿著主體殼體10的分離線D配置。因此如上所述，在使左右對開的殼體10LU0R對接而組裝主體殼體10的階段， 四個位置所有的支承凸部2 2 構(gòu)成為分別經(jīng)由橡膠帽24b夾在左右對開的殼體10L、 IOR之間。如此，作為主要的振動源的壓縮部單元20經(jīng)由作為彈性體的橡膠帽24b 24b而被浮動支承(彈性支承)于主體殼體10。因此，在電動馬達(dá)21、壓縮部23產(chǎn)生的振動由各個支承凸部Ma的橡膠帽24b吸收，主體殼體10、進(jìn)而該空氣壓縮機(jī)1的振動降低。如圖5所示，電池組6安裝于主體殼體10的底部后端側(cè)。并且，電動馬達(dá)21配置于主體殼體10的前后方向近似中央、且是底部附近。此外，減速部22配置在電動馬達(dá)21 的前側(cè)，在上述減速部22的前側(cè)配置有壓縮部23。因此，壓縮部23配置在主體殼體10的靠前端的底部附近。如此，由于構(gòu)成該空氣壓縮機(jī)1的各個組件中重量比較大的電池組6、電動馬達(dá)21和壓縮部23在底部附近沿前后方向(馬達(dá)軸線方向)并列配置，因此，該空氣壓縮機(jī)1的重心G設(shè)定在底部附近、且是在前后方向的近乎中央。并且，如圖3以及圖4所示，由于電池組6和壓縮部單元20在主體殼體10的左右寬度方向上沿著中央、亦即左右對開殼體10LU0R的分離線D配置，從而該空氣壓縮機(jī)1的重心G位于左右方向中央。如此，由于該空氣壓縮機(jī)1的重心G設(shè)定在主體殼體10的底部附近的較低的位置，且設(shè)定在前后方向以及左右寬度方向的中間，因此該空氣壓縮機(jī)1不容易傾倒。并且， 由于重心G位于配置在主體殼體10的前后方向近似中央的把手部2的下方，因此提高了搬運(yùn)時的穩(wěn)定性。接下來，從壓縮部單元20排出的壓縮空氣經(jīng)由包含排出軟管觀的排出流路31而供給至排出接口 30。排出接口 30配置在電池組6的上方、且是配置在主體殼體20的后表面的高度方向中央。通過將打釘機(jī)等氣動工具經(jīng)由空氣軟管(省略圖示)與該排出接口 30 連接，能夠使該氣動工具動作。本實施方式的空氣壓縮機(jī)1不具備用于儲存從壓縮部單元 20排出的壓縮空氣的罐。因此，從壓縮部單元20排出的壓縮空氣直接供給至氣動工具。其結(jié)果是，因氣動工具中的空氣消耗導(dǎo)致排出軟管觀內(nèi)的氣壓的變動(壓力變動)較大。上述較大的壓力變動成為顯示排出的壓縮空氣的氣壓的壓力計、壓力開關(guān)的耐久性降低的原因。在這方面，在本實施方式的空氣壓縮機(jī)1中對壓力顯示部40進(jìn)行了改進(jìn)。如圖4 以及圖5所示，本實施方式的壓力顯示部40裝夾在排出流路31的途中。該壓力顯示部40 具備基座墊塊41、作為流路輔助設(shè)備的壓力計42、以及壓力開關(guān)43?；鶋|塊41以夾入與左右對開殼體10LU0R相互對置設(shè)置的保持肋部10b、10b之間的狀態(tài)被保持。從壓縮部單元20排出的壓縮空氣的氣壓(后述的排出流路31內(nèi)的氣壓)顯示于壓力計42，當(dāng)該氣壓達(dá)到設(shè)定壓力時，由開關(guān)43檢測到。當(dāng)壓力開關(guān)43檢測到達(dá)到設(shè)定壓力時，檢測到的內(nèi)容輸出到馬達(dá)控制電路，電動馬達(dá)21被停止，因此壓縮部單元20停止。當(dāng)供給的氣壓比設(shè)定壓力低時，由壓力開關(guān)43檢測到，從而電動馬達(dá)21再次起動，因此，從壓縮部單元20再次開始供給壓縮空氣。在該基座墊塊41設(shè)置有四個連接口 41a 41d。在成為排出流路31的上游側(cè)的第一連接口 41a經(jīng)由接頭四連接有排出軟管觀。在成為排出流路31的下游側(cè)的第二連接口 41b連接有排出接口 30。在第一連接口 41a與第二連接口 41b之間，且是在排出流路 31中，第三連接口 41c和第四連接口 41d經(jīng)由小徑的變動調(diào)整孔41e連通。在本實施方式中，該變動調(diào)整孔41e設(shè)定為孔徑最大約為1.5mm左右，其流路面積設(shè)定為第一連接口 41a 與第二連接口 41b之間的排出流路31的流路面積的大概10%以下。第三連接口 41c被開口于基座墊塊41的上面。在該第三連接口 41c安裝有作為流路輔助設(shè)備的壓力計42。第四連接口 41d以與第三連接口 41c交叉的狀態(tài)與該第三連接口 41c連通。該第四連接口 41d被開口于基座墊塊41的前側(cè)面。在該第四連接口 41d安裝有作為另一個流路輔助設(shè)備的壓力開關(guān)43。如此，連接有壓力計42的第三連接口 41c以及安裝有壓力開關(guān)43的第四連接口 41d經(jīng)由小徑的變動調(diào)整孔41e與排出流路31連通。 因此，由于排出流路31內(nèi)的壓力變動不會直接傳遞至第三以及第四連接口 41c、41d，而是以利用變動調(diào)整孔41e抑制后的狀態(tài)傳遞，因此，能夠提高壓力計42以及壓力開關(guān)43的耐久性。根據(jù)如上構(gòu)成的本實施方式的空氣壓縮機(jī)1，成為主要振動源的電動馬達(dá)21、壓縮部23以及減速部22被收納在一個單元?dú)んwM內(nèi)，并作為壓縮部單元20被集成化，該壓縮部單元20經(jīng)由作為彈性體的橡膠帽24b 24b浮動支承于主體殼體10。因此，在電動馬達(dá)21、壓縮部23產(chǎn)生的振動由橡膠帽24b 24b吸收，能夠降低該空氣壓縮機(jī)1在工作中的振動。并且，在本實施方式的空氣壓縮機(jī)1中，主體殼體10是使左右對開的殼體10LU0R 對接而得到的對開結(jié)構(gòu)的殼體。因此，在該空氣壓縮機(jī)1的組裝作業(yè)、亦即左右對開的殼體 10LU0R的組裝工序中，通過將壓縮部單元20的各個支承凸部2 經(jīng)由橡膠帽24b夾入保持肋部10a、10a之間，能夠同時完成該壓縮部單元20向主體殼體10內(nèi)組裝的作業(yè)，在這方面，能夠提高該壓縮部單元20、進(jìn)而是空氣壓縮機(jī)1的組裝性。并且，由于如果使左右對開的殼體10L、IOR相互分離，則能夠簡單地取下壓縮部單元20，因此，也能夠提高該空氣壓縮機(jī)1的維修性。此外，在本實施方式中，使用橡膠帽24b 24b作為用于吸收壓縮部單元20的振動的彈性體。各個橡膠帽24b通過覆蓋于支承凸部2 這樣簡單的作業(yè)就能夠安裝，在這方面能夠提高彈性體對各個支承凸部2 的組裝性，并且，能夠?qū)崿F(xiàn)該空氣壓縮機(jī)1的結(jié)構(gòu)的簡易化以及低成本化。并且，在左右對開的殼體10L、IOR之間，采用夾持四處支承凸部2 2 而將壓縮部單元20支承于主體殼體10內(nèi)的結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是，容易在壓縮部單元20的周圍保持與主體殼體10之間的適當(dāng)?shù)拈g隙，由于能夠減少在以往那樣進(jìn)行螺紋緊固的情況下的壓縮部單元相對于主體殼體的接觸面積，并且能夠擴(kuò)大兩者之間的間隙，因此，能夠使在壓縮部單元產(chǎn)生的熱量不易于傳遞至主體殼體，在這方面能夠提高使用者的操作性。此外，由于壓縮部單元20構(gòu)成為將其支承凸部2 2 裝夾在左右對開的殼體 10LU0R之間而被支承，因此，與現(xiàn)有的使用固定螺絲的結(jié)構(gòu)相比，能夠減少部件數(shù)量。對以上說明的實施方式能夠施加各種變更。例如，雖然舉例示出了對于主體殼體 10，將用于支承壓縮部單元20的支承凸部2 2 設(shè)置于單元?dú)んwM的四個位置的結(jié)構(gòu)，但也可以構(gòu)成為設(shè)置于三個位置，或者也可以設(shè)置于五個位置以上。重點(diǎn)是，由于構(gòu)成為在單元?dú)んw設(shè)置至少三處以上支承凸部，在各個支承凸部安裝彈性體，使該各個彈性體與主體殼體接觸而將該壓縮部單元彈性支承于主體殼體10內(nèi)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)該空氣壓縮機(jī)1的低振動化。并且，雖然舉例示出了在單元?dú)んwM的外表面一體地設(shè)置支承凸部2 2 的結(jié)構(gòu)，但也可以采用對另外準(zhǔn)備的圓柱體形狀的支承部件進(jìn)行螺絲緊固等，將彈性體安裝于該支承部件的結(jié)構(gòu)。此外，雖然舉例示出了在各個支承凸部M覆蓋另外準(zhǔn)備的橡膠帽 24b的結(jié)構(gòu)，但也可以采用如下結(jié)構(gòu)(支承凸部與彈性體一體化的結(jié)構(gòu))在單元?dú)んw對的外表面的至少三個位置以上，對另外準(zhǔn)備的圓柱體形狀的彈性橡膠進(jìn)行螺絲緊固等，將該彈性橡膠自身作為支承凸部。并且，雖然舉例示出了沿著左右對開的殼體10LU0R的分離線D在單元?dú)んwM 設(shè)置四處支承凸部2 Ma，對上述四處支承凸部2 2 各自夾入左右對開的殼體 10LU0R之間的結(jié)構(gòu)，但也可以構(gòu)成為，在單元?dú)んw的左右兩側(cè)部左右不對稱地設(shè)置支承凸部，分別對其安裝彈性部件，利用左側(cè)對開殼體IOL支承左側(cè)的支承凸部，利用右側(cè)對開殼體IOR支承右側(cè)的支承凸部，并且以將該壓縮部單元夾入左右對開殼體10LU0R之間的方式支承該壓縮部單元，并且也可以采用組合上述方法的結(jié)構(gòu)。此外，雖然以橡膠帽24b作為安裝于各個支承凸部2 的彈性體而舉例示出，但代替上述方法，也可以采用例如以壓縮彈簧、板簧等作為彈性體使用的結(jié)構(gòu)。并且，雖然舉例示出了通過使左右對開的殼體10LU0R對接并結(jié)合而構(gòu)成的對開結(jié)構(gòu)的主體殼體10，但對于例如上下兩部分的主體殼體，也能夠應(yīng)用示例的彈性支承結(jié)構(gòu)的壓縮部單元20。并且，雖然舉例示出了不具備用于貯存從壓縮部單元20排出的壓縮空氣的罐的空氣壓縮機(jī)1，但對于具備貯存罐的空氣壓縮機(jī)，也能夠應(yīng)用示例的壓縮部單元20的彈性支承結(jié)構(gòu)。此外，也能夠應(yīng)用于不具備把手部2或者掛肩用的掛帶部3、4的固定型或者大型的空氣壓縮機(jī)。并且，雖然舉例示出了以充電式電池組作為電源的直流電源型空氣壓縮機(jī)1，但也能夠應(yīng)用于交流電源型或者發(fā)動機(jī)型的空氣壓縮機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種空氣壓縮機(jī)，在具備對開殼體結(jié)構(gòu)的主體殼體中內(nèi)置有電動馬達(dá)、對該電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行減速的減速部、以及將該減速部的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換為氣缸內(nèi)的活塞的往復(fù)移動并排出壓縮空氣的壓縮部，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)構(gòu)成為，將所述電動馬達(dá)、所述減速部和所述壓縮部作為一個壓縮部單元而集成化，在該壓縮部單元至少設(shè)置三處支承凸部，在該支承凸部安裝彈性體，經(jīng)由該彈性體將所述支承凸部裝夾在所述主體殼體的對開殼體之間，將該壓縮部單元支承于所述主體殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述主體殼體構(gòu)成為，具備左右兩部分的對開殼體結(jié)構(gòu)，所述支承凸部沿著所述左右對開殼體的分離線設(shè)置，對于該支承凸部分別經(jīng)所述彈性體而夾在所述左右對開殼體之間，將所述壓縮部單元支承于所述主體殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，該空氣壓縮機(jī)構(gòu)成為，在所述支承凸部覆蓋有作為所述彈性體的橡膠帽。
全文摘要
本發(fā)明涉及向打釘機(jī)等氣動工具供給壓縮空氣的空氣壓縮機(jī)，其目的在于，在便攜性高且比較小型的空氣壓縮機(jī)中使作為主要構(gòu)件的電動馬達(dá)、壓縮部等相對于主體殼體的組裝性比現(xiàn)有的螺栓固定結(jié)構(gòu)高。上述空氣壓縮機(jī)構(gòu)成為，主體殼體(10)采用左右對開結(jié)構(gòu)，將電動馬達(dá)(21)、壓縮部(23)亦即主要構(gòu)件作為壓縮部單元(20)集成化，將設(shè)置于主體殼體(24)的支承凸部(24a～24a)裝經(jīng)彈性部件(24b)而夾在左右對開的殼體(10L、10R)之間而支承于主體殼體(10)內(nèi)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)降低振動，并且能夠提升組裝性。
文檔編號F04B39/00GK102477973SQ20111034334
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者西土典之 申請人:株式會社牧田