專利名稱：高低壓切換控制系統(tǒng)、混凝土泵送系統(tǒng)及設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及混凝土泵送設備技術領域，尤其涉及一種高低壓切換控制系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種具有上述高低壓切換控制系統(tǒng)的混凝土泵送系統(tǒng)及一種混凝土泵送設備。
背景技術：
混凝土泵送設備是一種輸送混凝土的動力設備，常見的混凝土泵送設備包括混凝土拖泵、泵車、車載泵、濕噴機等。目前，混凝土泵送設備的泵送系統(tǒng)通常配置有高低壓切換控制系統(tǒng)，高低壓切換控制系統(tǒng)可以使得泵送系統(tǒng)在高壓工作狀態(tài)、低壓工作狀態(tài)之間切換，其目的是在泵送稀料時使得低壓泵送可以獲得更大的泵送排量，在泵送硬料時可以獲得更大的泵送壓力以實現(xiàn)順利泵送；另外，在泵送管路出現(xiàn)堵管等故障時，高低壓切換控制系統(tǒng)可將泵送系統(tǒng)切換至高壓工作狀態(tài)，高壓可以使得輸送管路通暢。高低壓切換控制系統(tǒng)的工作原理如下在混凝土泵送設備工作時，將具有一定壓力的液壓油進入主油缸的無桿腔來驅(qū)動輸送油缸工作，可以獲得較高的工作壓力，同時減少輸送排量，此時泵送系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)；將具有一定壓力的液壓油進入主油缸的有桿腔來驅(qū)動輸送油缸工作，可以獲得較高的輸送排量，同時降低工作壓力。高低壓切換控制系統(tǒng)通過切換主油缸有桿腔和無桿腔工作而達到切換泵送系統(tǒng)壓力的目的。現(xiàn)有技術中，高低壓切換控制系統(tǒng)主要有兩種方案，即手動高低壓切換和自動高低壓切換。手動高低壓切換是采用工人手動更換油管的方式達到高低壓切換的目的，從液壓泵引出的液壓油接口可分別通過油管與主油缸的有桿腔、無桿腔連通，工人手動將與有桿腔或無桿腔的油管與所述液壓油接口切換連通，以實現(xiàn)高低壓切換。這種方案切換速度慢， 需要時間較長，尤其是在出現(xiàn)堵管等情況時，手動高低壓切換不能及時切換，可能導致嚴重故障及后果；采用人工切換，人力成本較高。自動高低壓切換是利用電液控制的方法實現(xiàn)高低壓切換，通過電磁換向閥和多個插裝閥構(gòu)成的液壓回路控制從液壓泵引出的液壓油接口與主油缸的有桿腔、無桿腔的切換連通，以實現(xiàn)高低壓切換。這種方案結(jié)構(gòu)復雜，系統(tǒng)的可靠性較低，容易出現(xiàn)故障；需要較多的液壓閥，增加了閥塊的體積和重量，進而增加了整車重量；需要較多的液壓閥和電磁閥成本較高。因此，如何研發(fā)出一種高低壓切換速度快、結(jié)構(gòu)簡單的高低壓切換控制系統(tǒng)，成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的是提供一種高低壓切換控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)高低壓切換速度快且結(jié)構(gòu)簡單。本發(fā)明的第二個目的是提供一種具有上述高低壓切換控制系統(tǒng)的混凝土泵送系統(tǒng)；本發(fā)明的第三個目的是提供一種具有上述混凝土泵送系統(tǒng)的混凝土泵送設備。
為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明提供了一種高低壓切換控制系統(tǒng)，包括第一油缸組、第二油缸組、第一液壓系統(tǒng)接口、第二液壓系統(tǒng)接口、液壓閥組和液壓管路，液壓閥組具有至少兩種組合工作狀態(tài)，在其一種工作狀態(tài)下，兩組油缸有桿腔分別與所述第一液壓系統(tǒng)接口、所述第二液壓系統(tǒng)接口連通；在另一種工作狀態(tài)下，兩組油缸無桿腔分別與所述第一液壓系統(tǒng)接口、所述第二液壓系統(tǒng)接口連通，液壓閥組至少包括一個三通閥，并且所述三通閥的一個端口與第一液壓油缸組的有桿腔或無桿腔連通，另一端口與所述第二液壓油缸組的有桿腔或無桿腔連通，第三個端口與第一液壓系統(tǒng)接口或所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。優(yōu)選的，所述液壓閥組包括第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥；所述第一三通閥的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第一三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第二三通閥的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第二三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第三三通閥的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第三三通閥的出油口與所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。優(yōu)選的，所述液壓閥組包括第四三通閥、第五三通閥、第一二通閥組；所述第四三通閥的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第四三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第五三通閥的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第五三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第一二通閥組的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第一二通閥組的出油口與所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。優(yōu)選的，所述液壓閥組包括第四三通閥、第二二通閥組、第三二通閥組；所述第四三通閥的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第四三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第二二通閥組的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第二二通閥組的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第三二通閥組的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第三二通閥組的出油口與所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。優(yōu)選的，所述第一油缸組包括第一油缸、所述第二油缸組包括第二油缸。優(yōu)選的，所述第一油缸組包括第三油缸、第四油缸，所述第一油缸組的有桿腔包括所述第三油缸的有桿腔、所述第四油缸的有桿腔，所述第一油缸組的無桿腔包括所述第三油缸的無桿腔、所述第四油缸的無桿腔；所述第二油缸組包括第五油缸、第六油缸，所述第二油缸組的有桿腔包括所述第五油缸的有桿腔、所述第六油缸的有桿腔，所述第二油缸組的無桿腔包括所述第五油缸的無桿腔、所述第六油缸的無桿腔。優(yōu)選的，所述液壓閥組中三通閥為三通球閥。優(yōu)選的，所述三通閥為電磁三通閥、手動三通閥或液控三通閥。本發(fā)明提供的高低壓切換控制系統(tǒng)，包括第一油缸組、第二油缸組、第一液壓系統(tǒng)接口、第二液壓系統(tǒng)接口、液壓閥組和液壓管路，液壓閥組中至少有一個為三通閥，并且所述三通閥的一個端口與第一液壓油缸組的有桿腔或無桿腔連通，另一端口與所述第二液壓油缸組的有桿腔或無桿腔連通，第三個端口與第一液壓系統(tǒng)接口或所述第二液壓系統(tǒng)接口連通；液壓閥組具有至少兩種組合工作狀態(tài)，在其一種工作狀態(tài)下，兩組油缸有桿腔分別與兩液壓系統(tǒng)接口連通；在另一種工作狀態(tài)下，兩組油缸無桿腔分別與兩液壓系統(tǒng)接口連通。這種結(jié)構(gòu)的高低壓切換控制系統(tǒng)，通過具有三通閥的液壓閥組實現(xiàn)主油缸有桿腔、無桿腔之間的工作狀態(tài)切換，實現(xiàn)泵送系統(tǒng)高低壓工作狀態(tài)之間的切換，液壓閥組連通和斷開可通過手動操作、電控操作及液控操作來實現(xiàn)，高低壓切換速度快，可避免因高低壓切換速度過慢引起的設備故障；該控制系統(tǒng)具有不少于一個的三通閥，結(jié)構(gòu)簡單，閥塊的體積和重量均較小，進而可以減低整車的重量，而且成本較低。優(yōu)選方案中，所述液壓閥組包括第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥；所述第一三通閥的進油口與所述第一液壓油接口連通，所述第一三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第二三通閥的進油口與所述第一液壓油接口連通，所述第二三通閥的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第三三通閥的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第三三通閥的出油口與所述第二液壓油接口連通。第一三通閥的進油口與第一出油口連通、第二三通閥的第一進油口與第二進油口連通、第三三通閥的第二進油口與出油口連通時，第一液壓油接口與第一油缸組的有桿腔連通，第一油缸組的無桿腔與第二油缸組的無桿腔連通，第二油缸組的有桿腔與第二液壓油接口連通，第一液壓油接口、第二液壓油接口內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸組的有桿腔、 第二油缸組的有桿腔，進而驅(qū)動第一油缸組、第二油缸組同步動作，第一油缸組、第二油缸組共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于低壓工作狀態(tài)。第二三通閥的進油口與第二出油口連通、第一三通閥的第一進油口與第二進油口連通、第三三通閥的第一進油口與出油口連通時，第一液壓油接口與第二油缸組的無桿腔連通，第二油缸組的有桿腔與第一油缸組的有桿腔連通，第一液壓油接口、第二液壓油接口內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的無桿腔，進而驅(qū)動第一油缸組、第二油缸組同步動作，第一油缸組、第二油缸組共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于高壓工作狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的高低壓切換控制系統(tǒng)，只需通過三個三通閥便可實現(xiàn)主油缸有桿腔、 無桿腔之間的工作狀態(tài)切換，實現(xiàn)泵送系統(tǒng)高低壓工作狀態(tài)之間的切換，三個三通閥連通和斷開可通過手動操作、電控操作及液控操作來實現(xiàn)，高低壓切換速度快，可避免因高低壓切換速度過慢引起的設備故障；該控制系統(tǒng)僅需要三個三通閥，結(jié)構(gòu)簡單，閥塊的體積和重量均較小，進而可以減低整車的重量，而且成本較低。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種混凝土泵送系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)、 上述高低壓切換控制系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)的油口與所述第一液壓油接口或所述第二液壓油接口連通。由于上述的高低切換控制系統(tǒng)具備上述技術效果，具有該高低壓切換控制系統(tǒng)的混凝土泵送系統(tǒng)也應具備上述技術效果。為了實現(xiàn)上述第三個目的，本發(fā)明還提供了一種混凝土泵送設備，該混凝土泵送設備包括上述的混凝土泵送系統(tǒng)。由于上述的混凝土泵送系統(tǒng)具備上述技術效果，具有該混凝土泵送系統(tǒng)的混凝土泵送設備也應具備上述技術效果。


圖1為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第一種具體實施方式
的原理示意圖；圖2為圖1中高低壓切換控制系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時的原理示意圖；圖3為圖1中高低壓切換控制系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時的原理示意圖；圖4為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第二種具體實施方式
的原理示意圖；圖5為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第三種具體實施方式
的原理示意圖；圖6為圖5中高低壓切換控制系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時的原理示意圖；圖7為圖5中高低壓切換控制系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時的原理示意圖；圖8為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第四種具體實施方式
的原理示意圖；圖9為圖8中高低壓切換控制系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時的原理示意圖；圖10為圖8中高低壓切換控制系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時的原理示意圖；其中，圖1-圖4中第一油缸1、第二油缸2、第三油缸1-1、第四油缸1-2、第五油缸2-1、第六油缸
2-2、第一三通閥3、第二三通閥4、第三三通閥5 ；第四三通閥6、第五三通閥7、第一二通閥組8、第二二通閥組9-1、第三二通閥組9-2。
具體實施例方式為了使本領域的技術人員更好的理解本發(fā)明的技術方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參看圖1，圖1為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第一種具體實施方式
的原理示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的高低壓切換控制系統(tǒng)包括第一油缸1、第二油缸2、第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B及液壓閥組，所述液壓閥組具體可以包括第一三通閥3、第二三通閥4、第三三通閥5 ；第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B可分別與液壓泵的液壓油出油口連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B均可提供具有一定壓力的液壓油；第一油缸1、第二油缸2構(gòu)成混凝土泵送系統(tǒng)的主油缸。第一三通閥3的進油口與第一液壓油接口 A連通，第一三通閥3的第一出油口、第二出油口分別與第一油缸1的有桿腔、第二油缸2的有桿腔連通；第二三通閥4的進油口與第一液壓油接口 A連通，第二三通閥4的第一出油口、第二出油口分別與第一油缸1的無桿腔、第二油缸2的無桿腔連通；第三三通閥5的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸1 的無桿腔、第二油缸2的有桿腔連通、第三三通閥5的出油口與第二液壓油接口 B連通。以下結(jié)合工作原理示意圖，介紹本實施例提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的工作原理。
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請參看圖2，圖2為圖1中高低壓切換控制系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時的原理示意圖，圖2中粗線為液壓油流通管路。如圖2所示，第一三通閥3的進油口與第一出油口連通、第二三通閥4的第一進油口與第二進油口連通、第三三通閥5的第二進油口與出油口連通時，第一液壓油接口 A與第一油缸1的有桿腔內(nèi)，第一油缸1的無桿腔與第二油缸2的無桿腔連通，第二油缸2的有桿腔與第二液壓油接口 B連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸1的有桿腔、第二油缸2的有桿腔，進而驅(qū)動第一油缸1、第二油缸2同步動作，第一油缸1、第二油缸2共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于低壓工作狀態(tài)。請參看圖3，圖3為圖1中高低壓切換控制系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時的原理示意圖，圖3中粗線為液壓油流通管路。如圖3所示，第二三通閥4的進油口與第二出油口連通、第一三通閥3的第一進油口與第二進油口連通、第三三通閥5的第一進油口與出油口連通時，第一液壓油接口 A與第二油缸2的無桿腔連通，第二油缸2的有桿腔與第一油缸1的有桿腔連通，第一油缸1的無桿腔與第二液壓油接口 B連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸1的無桿腔、第二油缸2的無桿腔，進而驅(qū)動第一油缸1、第二油缸2同步動作，第一油缸1、第二油缸2共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于高壓工作狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的高低壓切換控制系統(tǒng)，只需通過三個三通閥便可實現(xiàn)主油缸有桿腔、 無桿腔之間的工作狀態(tài)切換，實現(xiàn)泵送系統(tǒng)高低壓工作狀態(tài)之間的切換，三個三通閥連通和斷開可通過手動操作、電控操作及液控操作來實現(xiàn)，高低壓切換速度快，可避免因高低壓切換速度過慢引起的設備故障；該控制系統(tǒng)僅需要三個三通閥，結(jié)構(gòu)簡單，閥塊的體積和重量均較小，進而可以減低整車的重量，而且成本較低。優(yōu)選方案中，第一三通閥3、第二三通閥4、第三三通閥5可選用三通球閥，三通球閥具有結(jié)構(gòu)簡單、成本較低等優(yōu)點。具體的方案中，第一三通閥3、第二三通閥4、第三三通閥5可分別或均采用電磁三通閥、手動三通閥或液控三通閥中的一種或幾種，根據(jù)上述的工作原理，可采用手動操作、 電控操作或液控操作對相應的三通閥進行連通或斷開，以實現(xiàn)主油缸有桿腔、無桿腔之間的工作狀態(tài)切換，以上方案均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。以上實施例中，主油缸包括第一可以同步動作的第一油缸1、第二油缸2，本發(fā)明提供的高低壓切換控制系統(tǒng)并不局限于此，主油缸還可以包括可以同步動作的第一油缸組、第二油缸組，第一油缸組可包括不少于一個的并聯(lián)的油缸，第二油缸組也可包括不少于一個的并聯(lián)的油缸，以下實施例以均具有兩個并聯(lián)的油缸的第一油缸組、第二油缸組為例， 對這種方案進行簡單介紹。請參看圖4，圖4為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第二種具體實施方式
的原理示意圖。如圖4所示，該高低壓切換控制系統(tǒng)包括第一油缸組、第二油缸組、第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B及第一三通閥3、第二三通閥4、第三三通閥5。具體地，第一油缸組包括并聯(lián)的第三油缸1-1、第四油缸1-2，第一油缸組的有桿腔包括第三油缸1-1的有桿腔、第四油缸1-2的有桿腔，與第一油缸組的有桿腔連通，也就是同時與第三油缸1-1的有桿腔、第四油缸1-2的有桿腔連通；第一油缸1的無桿腔包括第三油缸1-1的無桿腔、第四油缸1-2的無桿腔，與第一油缸組的無桿腔連通，也就是同時與第三油缸1-1的無桿腔、第四油缸1-2的無桿腔連通。所述第二油缸組包括第五油缸2-1、第六油缸2-2、所述第二油缸組的有桿腔包括第五油缸2-1的有桿腔、第六油缸2-2的有桿腔，與第二油缸組的有桿腔連通，也就是同時與第五油缸2-1的有桿腔、第六油缸2-2的有桿腔連通；所述第二油缸組的無桿腔包括所述第五油缸2-1的無桿腔、所述第五油缸2-1的無桿腔，與第二油缸組的無桿腔連通，也就是同時與第五油缸2-1的無桿腔、第六油缸2-2的無桿腔連通。所述第一三通閥3的進油口與所述第一液壓油接口 A連通，所述第一三通閥3的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通； 所述第二三通閥4的進油口與所述第一液壓油接口 A連通，所述第二三通閥4的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第三三通閥5的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第三三通閥5的出油口與所述第二液壓油接口 B連通。其余的具體實施過程與上述實施例類似，在此不再做詳細介紹。在上述實施例中，第一油缸組具有兩個并聯(lián)的油缸、第二油缸組具有兩個并聯(lián)的油缸，本發(fā)明并不局限于此，第一油缸組還可具一個油缸或多個并聯(lián)的油缸，同樣，為了使得第二油缸組與第一油缸組可同步動作，第二油缸組也可相應地具有一個油缸或多個并聯(lián)的油缸，本領域技術人員可根據(jù)實際需要，任意選擇油缸數(shù)量，以上方案均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。以上實施例中，液壓閥組包括三個三通閥，并發(fā)明并不局限于此，液壓閥組中還可以包括二個三通閥、三個三通閥的情況，以下實施例對這兩種方案進行簡單介紹。請參看圖5，圖5為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第三種具體實施方式
的原理示意圖。如圖5所示，本發(fā)明提供的高低壓切換控制系統(tǒng)包括第一油缸1、第二油缸2、第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B及第四三通閥6、第五三通閥7、第一二通閥組8，其中第一二通閥組8由兩個二通閥并聯(lián)而成；第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B可分別與液壓泵的液壓油出油口連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B均可提供具有一定壓力的液壓油；第一油缸1、第二油缸2構(gòu)成混凝土泵送系統(tǒng)的主油缸。第四三通閥6的進油口與第一液壓油接口 A連通，第四三通閥6的第一出油口、第二出油口分別與第一油缸1的有桿腔、第二油缸2的有桿腔連通；第五三通閥7的進油口與第一液壓油接口 A連通，第五三通閥7的第一出油口、第二出油口分別與第一油缸1的無桿腔、第二油缸2的無桿腔連通；第一二通閥組8的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸 1的無桿腔、第二油缸2的有桿腔連通、第一二通閥組8的出油口與第二液壓油接口 B連通。以下結(jié)合工作原理示意圖，介紹本實施例提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的工作原理。請參看圖6，圖6為圖5中高低壓切換控制系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時的原理示意圖，圖6中粗線為液壓油流通管路。如圖6所示，第四三通閥6的進油口與第一出油口連通、第五三通閥7的第一進油口與第二進油口連通、第一二通閥組8的第二進油口與出油口連通時，第一液壓油接口 A與第一油缸1的有桿腔內(nèi)，第一油缸1的無桿腔與第二油缸2的無桿腔連通，第二油缸2的有桿腔與第二液壓油接口 B連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸1的有桿腔、第二油缸2的有桿腔，進而驅(qū)動第一油缸1、第二油缸2同步動作，第一油缸1、第二油缸2共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于低壓工作狀態(tài)。請參看圖7，圖7為圖5中高低壓切換控制系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時的原理示意圖，圖7中粗線為液壓油流通管路。如圖7所示，第五三通閥7的進油口與第二出油口連通、第四三通閥6的第一進油口與第二進油口連通、第一二通閥組8的第一進油口與出油口連通時，第一液壓油接口 A與第二油缸2的無桿腔連通，第二油缸2的有桿腔與第一油缸1的有桿腔連通，第一油缸1的無桿腔與第二液壓油接口 B連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸1的無桿腔、第二油缸2的無桿腔，進而驅(qū)動第一油缸1、第二油缸2同步動作， 第一油缸1、第二油缸2共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于高壓工作狀態(tài)。請參看圖8，圖8為本發(fā)明所提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的第四種具體實施方式
的原理示意圖。如圖8所示，本發(fā)明提供的高低壓切換控制系統(tǒng)包括第一油缸1、第二油缸2、第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B及第四三通閥6、第二二通閥組9-1、第三二通閥組9-2，其中第二二通閥組9-1、第三二通閥組9-2均由兩個二通閥并聯(lián)而成；第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B可分別與液壓泵的液壓油出油口連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B 均可提供具有一定壓力的液壓油；第一油缸1、第二油缸2構(gòu)成混凝土泵送系統(tǒng)的主油缸。第四三通閥6的進油口與第一液壓油接口 A連通，第四三通閥6的第一出油口、第二出油口分別與第一油缸1的有桿腔、第二油缸2的有桿腔連通；第二二通閥組9-1的進油口與第一液壓油接口 A連通，第二二通閥組9-1的第一出油口、第二出油口分別與第一油缸 1的無桿腔、第二油缸2的無桿腔連通；第三二通閥組9-2的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸1的無桿腔、第二油缸2的有桿腔連通、第三二通閥組9-2的出油口與第二液壓油接口 B連通。以下結(jié)合工作原理示意圖，介紹本實施例提供的高低壓切換控制系統(tǒng)的工作原理。請參看圖9，圖9為圖8中高低壓切換控制系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時的原理示意圖，圖9中粗線為液壓油流通管路。如圖9所示，第四三通閥6的進油口與第一出油口連通、第二二通閥組9-1的第一進油口與第二進油口連通、第三二通閥組9-2的第二進油口與出油口連通時，第一液壓油接口 A與第一油缸1的有桿腔內(nèi)，第一油缸1的無桿腔與第二油缸2的無桿腔連通，第二油缸2的有桿腔與第二液壓油接口 B連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸1的有桿腔、第二油缸2的有桿腔，進而驅(qū)動第一油缸1、第二油缸2同步動作，第一油缸1、第二油缸2共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于低壓工作狀態(tài)。請參看圖10，圖10為圖9中高低壓切換控制系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時的原理示意圖，圖10中粗線為液壓油流通管路。如圖10所示，第二二通閥組9-1的進油口與第二出油口連通、第四三通閥6的第一進油口與第二進油口連通、第三二通閥組9-2的第一進油口與出油口連通時，第一液壓油接口 A與第二油缸2的無桿腔連通，第二油缸2的有桿腔與第一油缸1的有桿腔連通，第一油缸1的無桿腔與第二液壓油接口 B連通，第一液壓油接口 A、第二液壓油接口 B內(nèi)液壓油可分別進入第一油缸1的無桿腔、第二油缸2的無桿腔，進而驅(qū)動第一油缸1、第二油缸2 同步動作，第一油缸1、第二油缸2共同驅(qū)動輸送油缸工作，此時泵送系統(tǒng)屬于高壓工作狀態(tài)。本發(fā)明還提供了一種混凝土泵送系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)、上述高低壓切換控制系統(tǒng)， 所述液壓系統(tǒng)的油口與所述第一液壓油接口或所述第二液壓油接口連通。由于上述的高低切換控制系統(tǒng)具備上述技術效果，具有該高低壓切換控制系統(tǒng)的混凝土泵送系統(tǒng)也應具備上述技術效果，在此不再做詳細介紹。本發(fā)明還提供了一種混凝土泵送設備，該混凝土泵送設備包括上述的混凝土泵送系統(tǒng)。由于上述的混凝土泵送系統(tǒng)具備上述技術效果，具有該混凝土泵送系統(tǒng)的混凝土泵送設備也應具備上述技術效果，在此不再做詳細介紹。以上所述僅是發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種高低壓切換控制系統(tǒng)，包括第一油缸組、第二油缸組、第一液壓系統(tǒng)接口、第二液壓系統(tǒng)接口、液壓閥組和液壓管路，液壓閥組具有至少兩種組合工作狀態(tài)，在其一種工作狀態(tài)下，兩組油缸有桿腔分別與所述第一液壓系統(tǒng)接口、所述第二液壓系統(tǒng)接口連通；在另一種工作狀態(tài)下，兩組油缸無桿腔分別與所述第一液壓系統(tǒng)接口、所述第二液壓系統(tǒng)接口連通，其特征在于，所述液壓閥組至少包括一個三通閥，并且所述三通閥的一個端口與第一液壓油缸組的有桿腔或無桿腔連通，另一端口與所述第二液壓油缸組的有桿腔或無桿腔連通，第三個端口與第一液壓系統(tǒng)接口或所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓閥組包括第一三通閥(3)、第二三通閥(4)、第三三通閥(5)；所述第一三通閥(3)的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第一三通閥(3)的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第二三通閥(4)的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第二三通閥(4)的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第三三通閥(5)的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第三三通閥(5)的出油口與所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓閥組包括第四三通閥(6)、第五三通閥(7)、第一二通閥組(8)；所述第四三通閥(6)的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第四三通閥(6)的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第五三通閥(7)的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第五三通閥(7)的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第一二通閥組(8)的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第一二通閥組(8)的出油口與所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓閥組包括第四三通閥(6)、第二二通閥組(9-1)、第三二通閥組(9-2)；所述第四三通閥(6)的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第四三通閥(6)的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的有桿腔、所述第二油缸組的有桿腔連通；所述第二二通閥組(9-1)的進油口與所述第一液壓系統(tǒng)接口連通，所述第二二通閥組(9-1)的第一出油口、第二出油口分別與所述第一油缸組的無桿腔、所述第二油缸組的無桿腔連通；所述第三二通閥組(9-2)的第一進油口、第二進油口分別與第一油缸組的無桿腔、第二油缸組的有桿腔連通，第三二通閥組(9-2)的出油口與所述第二液壓系統(tǒng)接口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油缸組包括第一油缸(1)、所述第二油缸組包括第二油缸(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油缸組包括第三油缸(1-1)、第四油缸(1-2)，所述第一油缸組的有桿腔包括所述第三油缸 (1-1)的有桿腔、所述第四油缸(1-2)的有桿腔，所述第一油缸組的無桿腔包括所述第三油缸(1-1)的無桿腔、所述第四油缸(1-2)的無桿腔；所述第二油缸組包括第五油缸(2-1)、 第六油缸(2-2)，所述第二油缸組的有桿腔包括所述第五油缸(2-1)的有桿腔、所述第六油缸(2-2)的有桿腔，所述第二油缸組的無桿腔包括所述第五油缸(2-1)的無桿腔、所述第六油缸(2-2)的無桿腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓閥組中三通閥為三通球閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高低壓切換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述三通閥為電磁三通閥、手動三通閥或液控三通閥。
9.一種混凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓系統(tǒng)、權(quán)利要求1-8任一項所述高低壓切換控制系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)的油口與所述第一液壓油接口或所述第二液壓油接口連通。
10.一種混凝土泵送設備，其特征在于，該混凝土泵送設備包括權(quán)利要求9所述的混凝土泵送系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及混凝土泵送設備技術領域，公開了一種高低壓切換控制系統(tǒng)，一種高低壓切換控制系統(tǒng)，包括第一油缸組、第二油缸組、第一液壓系統(tǒng)接口、第二液壓系統(tǒng)接口、液壓閥組和液壓管路，液壓閥組具有至少兩種組合工作狀態(tài)，在其一種工作狀態(tài)下，兩組油缸有桿腔分別與所述第一液壓系統(tǒng)接口、所述第二液壓系統(tǒng)接口連通；在另一種工作狀態(tài)下，兩組油缸無桿腔分別與所述第一液壓系統(tǒng)接口、所述第二液壓系統(tǒng)接口連通，液壓閥組至少包括一個三通閥。這種結(jié)構(gòu)的高低壓切換控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，閥塊的體積和重量均較小，進而可以減低整車的重量，而且成本較低。本發(fā)明還涉及一種具有上述高低壓切換控制系統(tǒng)的混凝土泵送系統(tǒng)及一種混凝土泵送設備。
文檔編號F04B15/02GK102168696SQ20111011274
公開日2011年8月31日 申請日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者尹騰飛, 賈海云 申請人:三一重工股份有限公司