專利名稱：電動壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動壓縮機并且更具體地涉及一種安裝于車輛上的電動壓縮機。
背景技術(shù)：
同時由發(fā)動機和電動機提供動力的混合動力車根據(jù)車輛的運行狀況改變發(fā)動機驅(qū)動與馬達驅(qū)動的比例。在這樣的混合動力車中，如果對空調(diào)的冷卻循環(huán)進行操作的壓縮機由車輛的發(fā)動機驅(qū)動，則該壓縮機不能從所述發(fā)動機持續(xù)地獲取需要的驅(qū)動力。因此，在混合動力車中，使用由來自安裝于車輛上的電池的電力進行驅(qū)動的壓縮機。這種電動壓縮機安裝于車輛的本體或發(fā)動機上。當(dāng)發(fā)動機處于停止狀態(tài)時，例如在怠速停止的過程中，壓縮機僅由電動機進行驅(qū)動。當(dāng)電動壓縮機在停止時通過發(fā)動機進行驅(qū)動時，由于電動壓縮機的操作會產(chǎn)生噪聲。噪聲產(chǎn)生的主要原因是電動壓縮機通過其安裝架傳遞的振動造成的本體或發(fā)動機的振動所產(chǎn)生的共振，而非該電動壓縮機發(fā)出的聲音。已經(jīng)提出了用于電動壓縮機的多種安裝架，用以減少自壓縮機至車輛的本體或發(fā)動機的振動傳遞。日本未審實用新型申請公開No. 64-44815公開了一種用于將壓縮機安裝至發(fā)動機組或者通過螺釘對支架進行安裝的結(jié)構(gòu)，所述螺釘插入于壓縮機的相應(yīng)安裝架形成的孔并且旋入發(fā)動機組中的螺孔。安裝架中每個通孔的直徑都大于螺釘并且其中具有圓柱形套筒，螺釘能夠穿過所述圓柱形套筒。通孔與圓柱形套筒之間具有通過例如粘著或壓配合等任意的適當(dāng)方法插入的橡膠隔振器。通過在壓縮機的各個安裝架與發(fā)動機組之間以及在安裝架與各個螺釘?shù)念^部之間同樣夾置橡膠構(gòu)件并且接著經(jīng)由橡膠構(gòu)件和通孔將各個螺釘旋入安裝架的螺孔來將壓縮機的安裝架固定于發(fā)動機組。如果使用電動壓縮機作為上述公開的壓縮機，則所述電動壓縮機需要接地于車輛的本體或發(fā)動機。但是，電動壓縮機與發(fā)動機組通過夾置于電動壓縮機的安裝架與發(fā)動機組之間的橡膠構(gòu)件而電氣絕緣。為了接地，電動壓縮機與本體或發(fā)動機需要通過接地電纜進行連接。因此，由于上述公開的壓縮機需要用于將接地電纜連接至電動壓縮機的額外組裝過程，因此增加了壓縮機的制造成本。本發(fā)明涉及一種減少了用于將壓縮機接地的成本同時減少了噪聲產(chǎn)生的電動壓縮機。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，電動壓縮機安裝于車輛的第一安裝架上。電動壓縮機包括壓縮機體、第二安裝架、第一間隔件、柔性導(dǎo)體以及緊固件。壓縮機體由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出。第二安裝架形成于壓縮機體上并且具有安裝孔。第一間隔件由樹脂制成并且夾置于第一安裝架與第二安裝架之間。導(dǎo)體與第一間隔件一體地形成，用于電連接第一安裝架和第二安裝架。緊固件由樹脂制成并且通過第二安裝架的安裝孔插入，用于連結(jié)第一安裝架和第二安裝架。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，電動壓縮機安裝于車輛的第一安裝架上。電動壓縮機包括壓縮機體、第二安裝架、第一間隔件、柔性導(dǎo)體、緊固件以及第二間隔件。壓縮機體由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出。第二安裝架形成于壓縮機體上并且具有安裝孔。第一間隔件由樹脂制成并且夾置于第一安裝架與第二安裝架之間。 導(dǎo)體與第一間隔件一體地形成，用于電連接第一安裝架和第二安裝架。緊固件通過第二安裝架的安裝孔插入，用于連結(jié)第一安裝架和第二安裝架。第二間隔件由樹脂制成并且夾置于第二安裝架與緊固件之間。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，電動壓縮機安裝于車輛的第一安裝架上。電動壓縮機包括壓縮機體、第二安裝架、第一間隔件、柔性導(dǎo)體、第一緊固件以及第二緊固件。壓縮機體由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出。第二安裝架形成于壓縮機體上并且具有安裝孔。第一間隔件由樹脂制成并且夾置于第一安裝架與第二安裝架之間。導(dǎo)體與第一間隔件一體地形成，用于電連接第一安裝架和第二安裝架。第一緊固件通過第二安裝架的安裝孔插入，用于連結(jié)第一間隔件和第二安裝架。設(shè)置有第二緊固件，用于連結(jié)第一安裝架和第一間隔件。通過下文中結(jié)合附圖以示例方式對本發(fā)明的原理進行闡述的描述，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將變得顯而易見。


通過下文中參照附圖對目前優(yōu)選的實施方式所進行的描述，可以最佳理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點。圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的電動壓縮機的示意圖；圖2是示出了圖1所示的電動壓縮機的第一間隔件及其相關(guān)部件的截面圖；圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的電動壓縮機的示意圖；圖4是示出了圖3所示的電動壓縮機的第一間隔件及其相關(guān)部件的截面圖；以及圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的電動壓縮機的示意圖。
具體實施例方式下文將參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行描述。將參照圖1和圖2對根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的電動壓縮機101進行描述。參照以示意圖示出電動壓縮機101的圖1，所述電動壓縮機101安裝于車輛中所安置的內(nèi)燃發(fā)動機81上。電動壓縮機101包括壓縮機體1，所述壓縮機體1具有基本成圓柱形的殼體2以及由所述殼體2遮蓋的流體壓縮機構(gòu)4。殼體2由例如鋁合金等金屬制成。 流體壓縮機構(gòu)4由電力提供動力，并且吸入例如制冷劑等流體用于壓縮同時排出經(jīng)過壓縮的流體。電動壓縮機101包括一對圓柱形安裝管3，所述圓柱形安裝管3在殼體2的外周表面2A的相對側(cè)上與殼體2—體地形成。每個安裝管3都由與殼體2相同的材料制成。安裝管3具有軸向地貫穿其中的安裝孔:3B。安裝管3以安裝孔:3B的軸向方向垂直于殼體2 的軸向方向的取向與殼體2 —起形成。安裝管3用作本發(fā)明的第二安裝架。為了便于解釋，每幅圖上自底部至頂部的方向稱為向上方向A，自頂部至底部的方向稱為向下方向B，自右側(cè)至左側(cè)的方向稱為向左方向C，而自左側(cè)至右側(cè)方向稱為向右方向D。電動壓縮機101的安裝管3的左端3C具有圓柱形第一間隔件11。所述第一間隔件11由具有高減振性能以及高硬度的樹脂制成。第一間隔件11的樹脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的彎曲彈性模量。第一間隔件11的樹脂包括PP (聚丙烯)、PBT (聚對苯二甲酸丁二醇酯或PBT樹脂)、PVC (氯乙烯樹脂或聚氯乙烯)、PUR(聚氨酯)、PTFE (氟樹脂)、PF (酚醛樹脂)、PC (聚碳酸酯)、PA (聚酰胺或尼龍)、ABS (ABS樹脂)、碳質(zhì)樹脂以及這些材料的任意組合。第一間隔件11的樹脂還包括纖維增強塑料(FRP)。代表減振性能的第一間隔件11的樹脂的損耗系數(shù)大于形成安裝管3的金屬的損耗系數(shù)。所述損耗系數(shù)優(yōu)選地處于0.01與1之間的范圍內(nèi)。此外，作為形成安裝管3的金屬的鋁合金的損耗系數(shù)為0. 0001。參照以截面圖示出第一間隔件11及其相關(guān)部件的圖2，第一間隔件11具有軸向貫穿其中的孔11B。第一間隔件11具有左端11C、外周表面11A、右端IlD以及金屬膜111，所述金屬膜111形成為覆蓋左端11C、外周表面IlA以及右端11D。金屬膜111是導(dǎo)電的。金屬膜111具有覆蓋第一間隔件11左端IlC的第一端部111C、覆蓋外周表面IlA的外圓周部 IllA以及覆蓋右端IlD的第二端部111D。金屬膜111的第一端部111C、外圓周部IllA以及第二端部IllD連續(xù)地形成。金屬膜111優(yōu)選地形成為大約0. Imm至大約0. 5mm的厚度 T，從而具有柔性和低硬度。金屬膜111通過例如夾物模制等樹脂模制與第一間隔件11 一體地形成。金屬膜111用作本發(fā)明的導(dǎo)體。參照回圖1，安置于車輛中并且其上安裝有電動壓縮機101的發(fā)動機81與圓柱形安裝架82 —起形成，電動壓縮機101安裝于所述圓柱形安裝架82。每個安裝架82的右端都具有安裝表面82A并且其中具有內(nèi)螺孔82B。安裝架82用作本發(fā)明的第一安裝架。電動壓縮機101通過將安裝管3固定于發(fā)動機81的安裝架82而安裝于發(fā)動機81 上。為了將安裝管3固定至安裝架82，例如螺釘?shù)绕渌w510A上具有外螺紋510A1的緊固件510通過安裝管3的安裝孔:3B以及夾置于安裝管3的左端3C與安裝架82的安裝表面 82A之間的第一間隔件11的孔IlB插入。緊固件510進一步旋入安裝架82的內(nèi)螺孔82B 并且擰緊。緊固件510由能夠用于第一間隔件11的樹脂制成。參照圖1以及圖2，隨著安裝管3固定就位于安裝架82，安裝管3的右端3D與緊固件510的頭部510B相接觸，而安裝管3的左端3C通過金屬膜111的第二端部IllD與第一間隔件11的右端IlD相接觸。此處，第一間隔件11的左端IlC通過金屬膜111的第一端部IllC與安裝架82的安裝表面82A相接觸。安裝管3以及第一間隔件11受到緊固件 510的緊固力的作用。安裝管3通過金屬膜111的第二端部111D、外圓周部IllA以及第一端部IllC電連接于發(fā)動機81的安裝架82。下文將參照圖1和圖2對電動壓縮機101的操作進行描述。當(dāng)啟動電動壓縮機 101時，相應(yīng)地，由殼體2覆蓋的流體壓縮機構(gòu)4進行操作并且殼體2振動。殼體2的振動通過安裝管3部分地傳遞至具有高減振性能的緊固件510，振動在此處得到衰減。殼體2的其余振動傳遞至金屬膜111。由于金屬膜111具有較小的厚度T以及低硬度，因此傳遞至金屬膜111的振動通過金屬膜111進一步傳遞至第一間隔件11。傳遞至第一間隔件11的振動在具有高減振性能的第一間隔件11中得到衰減。所以，殼體2 的振動很難傳遞至安裝架82，因此也就很難傳遞至發(fā)動機81并且通過發(fā)動機81傳遞至車輛的本體。由彎曲彈性模量不小于IOOMPa并且不大于IOOOOMPa的樹脂制成的第一間隔件 11和緊固件510抵抗由于殼體2以及安裝管3的振動而造成的形變，并且殼體2因此保持就位而不會移位。所以防止了殼體2的振動幅度增大。參照圖2，允許殼體2中通過流體壓縮機構(gòu)4產(chǎn)生的任何電荷通過安裝管3流向金屬膜111。流過金屬膜111的電荷通過安裝架82流向發(fā)動機81并且接著流向車輛的本體。因此，金屬膜111用于使電動壓縮機101接地。如上所述，第一實施方式的電動壓縮機101安裝于發(fā)動機81的一對安裝架82。電動壓縮機101包括壓縮機體1、一對安裝管3、一對第一間隔件11、一對金屬膜111以及一對緊固件510。壓縮機體1由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出。每個安裝管3都形成于壓縮機體1上并且具有安裝孔;3B。每個第一間隔件11都由樹脂制成并且夾置于其相應(yīng)的安裝架82與安裝管3之間。每個金屬膜111都與第一間隔件111 一體地形成，用于電連接安裝架82和安裝管3。此外，金屬膜111是柔性的并且導(dǎo)電的。每個緊固件510都通過安裝管3的安裝孔:3B插入于安裝架82中，用于將安裝架82和安裝管3連結(jié)在一起。所述緊固件510由樹脂制成。因此，由壓縮機體1發(fā)出的振動通過安裝管3傳遞至第一間隔件11和緊固件510。 第一間隔件11和緊固件510都由具有高減振性能的樹脂制成。因此，傳遞至第一間隔件11 和緊固件510的振動得到衰減并且?guī)缀醪粫鬟f至安裝架82。所以，減小了自電動壓縮機 101向發(fā)動機81的振動傳遞，并且因此同樣減小了向具有發(fā)動機81的車輛的振動傳遞。其結(jié)果是，減小了車輛的共振。與第一間隔件11 一體地形成的金屬膜111提供了安裝管3與安裝架82之間的電連接，從而連接壓縮機體1與發(fā)動機81，使得金屬膜111用于使電動壓縮機101接地。因此，容易地實現(xiàn)了電動壓縮機101的接地并且減小了電動壓縮機101的制造成本。在第一間隔件11和緊固件510的樹脂的彎曲彈性模量不小于IOOMPa并且不大于 IOOOOMPa的電動壓縮機101中，安裝管3足夠硬，用以將安裝管3以及壓縮機體1保持就位而不會移位，從而防止了壓縮機體1的振動幅度增大。下文將參照圖3和圖4對根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的電動壓縮機進行描述。第二實施方式與第一實施方式的不同之處在于，與第一實施方式的第一間隔件11相對應(yīng)的一對間隔件設(shè)置于安裝管3的相對端上，并且對間隔件的結(jié)構(gòu)進行了修改。為了便于解釋，將使用第一實施方式中所用的相同參考標號來表示第二實施方式中相似或相同的部件或元件，并且將省略對它們的描述。參照以示意圖示出了電動壓縮機102的圖3，與殼體2 —體地形成的每個安裝管3 的安裝孔3B的直徑大于例如螺釘?shù)染o固件520的栓體520A的直徑。第二實施方式的緊固件520由金屬制成?；境蓤A柱形的第一間隔件21安裝于安裝管3的左端3C，而基本成圓柱形的第二間隔件22安裝于安裝管3的右端3D。與第一實施方式的第一間隔件11的情況一樣，第一間隔件21和第二間隔件22也由樹脂制成。第一間隔件21具有圓柱形第一支承部211和圓柱形第一接合部212，所述圓柱形第一支承部211的外周表面21IA的曲率半徑大于安裝管3的安裝孔:3B的半徑，而圓柱形第一接合部212的外周表面212A與安裝孔:3B的內(nèi)周表面相匹配。第一間隔件21的第一支承部211具有軸向貫穿其中的孔211B，而第一接合部212同樣具有軸向貫穿其中的孔212B。孔211B和212B連續(xù)地形成并且都具有與緊固件520的栓體520A的外周表面相匹配的形狀。因此，第一間隔件21具有位于第一接合部212的徑向向外方向的環(huán)形右端211D、具有與環(huán)形右端211D相同的外徑的環(huán)形左端211C以及外徑小于環(huán)形右端211D的外徑的環(huán)形右端212D。第二間隔件22具有與第一間隔件21相同的形狀并且安裝于安裝管3的右端3D。 如圖3所示，第二間隔件22相對于第一間隔件21對稱地置位。第二間隔件22具有圓柱形第二支承部221和圓柱形第二接合部222，所述圓柱形第二支承部221的外周表面221A的曲率半徑大于安裝管3的安裝孔:3B的半徑，而圓柱形第二接合部222的外周表面222k與安裝孔3B的內(nèi)周表面相匹配。第二支承部221具有軸向貫穿其中的孔221B，而第二接合部 222同樣具有軸向貫穿其中的孔222B。因此，第二間隔件22具有位于第二接合部222的徑向向外方向的環(huán)形左端221D、具有與環(huán)形左端221D相同的外徑的環(huán)形右端221C以及外徑小于左端22ID的外徑的環(huán)形左端222D。參照圖4，第一間隔件21的第一支承部211形成有金屬膜121。金屬膜121具有覆蓋第一支承部211的左端21IC的第一端部121C、覆蓋第一支承部211的外周表面21IA 的外圓周部121A以及覆蓋第一支承部211的右端211D的第二端部121D。金屬膜121的第一端部121C、外圓周部121A以及第二端部121D連續(xù)地形成。金屬膜121與第一實施方式中的金屬膜111基本相同地制成。參照圖3和圖4，隨著安裝管3通過緊固件520安裝就位于發(fā)動機81的安裝架82， 安裝管3的左端3C通過金屬膜121的第二端部121D與第一間隔件21的第一支承部211 的右端211D相接觸，而安裝管3的右端3D與第二間隔件22的第二支承部221的左端221D 相接觸。此外，第一間隔件21的第一支承部211的左端211C通過金屬膜121的第一端部 121C與安裝架82的安裝表面82A相接觸，而第二間隔件22的第二支承部221的右端221C 與緊固件520的頭部520相接觸。因此，第一間隔件21的第一接合部212以及第二間隔件 22的第二接合部222裝配于安裝管3的安裝孔:3B的內(nèi)周表面與緊固件520的栓體520A的外周表面之間。第一間隔件21、安裝管3以及第二間隔件22受到緊固件520的緊固力的作用。此外，第一間隔件21的第一接合部212以及第二間隔件22的第二接合部222徑向支承緊固件520的栓體520A，使得栓體520A與安裝管3彼此隔開。安裝管3通過金屬膜121電連接于發(fā)動機81的安裝架82。殼體2的振動通過安裝管3以及具有較小的厚度T和低硬度的金屬膜121部分地傳遞至第一分隔件21。殼體2的其余振動通過安裝管3傳遞至第二間隔件22。傳遞至第一間隔件21和第二間隔件22的振動在分別具有高減振性能的第一間隔件21和第二間隔件 22中得到衰減。所以，殼體2的振動很難傳遞至安裝架82并且因此很難傳遞至發(fā)動機81 和通過發(fā)動機81傳遞至車輛的本體。由彎曲彈性模量不小于lOOMI^a并且不大于IOOOOMPa 的樹脂制成的第一間隔件21和第二間隔件22抵抗由于殼體2以及安裝管3的振動而造成的形變，因此，殼體2保持就位而不會移位。所以，防止了殼體2的振動幅度增大。參照圖4，允許殼體2中通過流體壓縮機構(gòu)4產(chǎn)生的任何電荷經(jīng)安裝管3流向金屬膜121。流過金屬膜121的電荷接著通過安裝架82流向發(fā)動機81并且接著流向車輛的本體。因此，金屬膜121用于使電動壓縮機102接地。根據(jù)第二實施方式的電動壓縮機102的其余結(jié)構(gòu)以及操作與根據(jù)第一實施方式的電動壓縮機101的基本相同，因此將省略對這些結(jié)構(gòu)以及操作的描述。如上所述，第二實施方式的電動壓縮機102包括壓縮機體1、一對安裝管3、一對第一間隔件21、一對金屬膜121、一對緊固件520以及一對第二間隔件22。每個安裝管3都形成于壓縮機體1上并且具有安裝孔:3B。每個第一間隔件21都由樹脂制成并且夾置于其相應(yīng)的安裝架82與安裝管3之間。每個金屬膜121都與第一間隔件21 —體地形成，用于電連接安裝架82和安裝管3。此外，金屬膜121是柔性的并且導(dǎo)電的。每個緊固件520都通過安裝管3的安裝孔:3B插入于安裝架82中，用于連結(jié)安裝架82與安裝管3。每個第二間隔件22都由樹脂制成并且夾置于安裝管3與緊固件520之間。因此，由壓縮機體1發(fā)出的振動通過安裝管3傳遞至第一間隔件21和第二間隔件 22。第一間隔件21和第二間隔件22都由具有高減振性能的樹脂制成。因此，傳遞至第一間隔件21和第二間隔件22的振動在第一間隔件21和第二間隔件22中得到衰減。與第一間隔件21 —體地形成的金屬膜121電連接安裝管3和安裝架82，使得金屬膜121用于為電動壓縮機102接地。因此，第二實施方式的電動壓縮機102提供的效果與第一實施方式的電動壓縮機101基本相同。在電動壓縮機102中，第一間隔件21和第二間隔件22分別具有裝配于安裝管3 的安裝孔3B與緊固件520之間的第一接合部212和第二接合部222，用于將所述安裝管3 與所述緊固件520彼此隔開。在這一結(jié)構(gòu)中，安裝管3與緊固件520的栓體520A保持一定距離而不會相對于彼此移動。防止了由于安裝管3與栓體520A之間的接觸而產(chǎn)生的自安裝管3至緊固件520的任何振動傳遞。在第一間隔件21和第二間隔件22的樹脂的彎曲彈性模量不小于IOOMPa并且不大于IOOOOMPa的電動壓縮機102中，安裝管3足夠硬，用以將安裝管3和壓縮機體1保持就位而不會移動，從而防止了壓縮機體1的振動幅度增大。在第一間隔件21和第二間隔件22設(shè)置于安裝管3的相對端的電動壓縮機102中， 安裝管3的振動很難傳遞至緊固件520。因此，由金屬制成的緊固件可以用于緊固件520， 使得緊固件520的緊固力可以增大，從而增大了將安裝管3安裝至安裝架82的強度。下文將參照圖5對根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的電動壓縮機進行描述。第三實施方式的電動壓縮機103與第一實施方式的電動壓縮機101的不同之處在于，對應(yīng)于第一實施方式的成對第一間隔件11的一個間隔件連接于成對的安裝管3。參照圖5，第三實施方式的電動壓縮機103包括連接于成對的安裝管3的間隔件 31，所述成對的安裝管3設(shè)置于殼體2的相對側(cè)上。如圖5所示，間隔件31基本成U形。間隔件31由與用于第一實施方式的第一間隔件11的相同的樹脂制成并且用作本發(fā)明的第一間隔件。間隔件31具有上端部311、下端部313以及位于上端部311與下端部313之間的直立中間部312。上端部311以及下端部313的右端位于中間部212的向右方向。中間部312的右側(cè)和左側(cè)分別具有外表面312D和312C，并且具有軸向貫穿其中的上部孔312E1和下部孔312E2。上端部311的右端具有安裝表面311D并且其中具有內(nèi)螺孔311E。類似地，下端部313的右端具有安裝表面313D并且其中具有內(nèi)螺孔313E。間隔件31中具有通過例如夾物模制等樹脂模制與間隔件31 —體地形成的第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132。第一金屬構(gòu)件131自上端部311的安裝表面311D延伸至中間部312的外表面312C并且暴露于安裝表面31ID和外表面312C。類似地，第二金屬構(gòu)件132自下端部313的安裝表面313D延伸至中間部312的外表面312C并且暴露于安裝表面313D和外表面312C。第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132由呈線、纖維、桿或片體形式的金屬制成。第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132具有柔性、低硬度并且是導(dǎo)電的。第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132用作本發(fā)明的導(dǎo)體。發(fā)動機81中具有內(nèi)螺孔81B1和81B2。發(fā)動機81用作本發(fā)明的第一安裝架。間隔件31通過例如螺釘?shù)绕渌w610A上分別具有外螺紋610A1的兩個緊固件610固定至發(fā)動機81。在第三實施方式中，每個緊固件610都由金屬制成。為了將緊固件31固定至發(fā)動機81，通過將分隔件31的外表面312C設(shè)定為與發(fā)動機81進行接觸，緊固件610的栓體 610A分別通過中間部312的上部孔312E1和下部孔312E2插入。接著，緊固件610分別旋入發(fā)動機81的內(nèi)螺孔81B1和81B2，從而將間隔件31緊固于發(fā)動機81。因此，間隔件31 固定于發(fā)動機81。緊固件610用作本發(fā)明的第二緊固件。通過將壓縮機體1的安裝管3分別固定至分隔件31的上端部311和下端部313， 電動壓縮機103安裝于發(fā)動機81上。為了將上部安裝管3固定至間隔件31的上端部311， 隨著將安裝管3的左端3C設(shè)定為與上端部311的安裝表面311D相接觸，緊固件520的栓體520A通過安裝管3的安裝孔:3B插入。接著，緊固件520旋入上端部311的內(nèi)螺孔3IlE 中，從而將安裝管3緊固于上端部311。類似地，下部安裝管3緊固于下端部313。因此，壓縮機體1固定于間隔件31。緊固件520用作本發(fā)明的第一緊固件。隨著間隔件31固定于發(fā)動機81并且壓縮機體1固定于間隔件31，第一金屬構(gòu)件 131和第二金屬構(gòu)件132與安裝管3以及發(fā)動機81進行接觸，從而電連接安裝管3和發(fā)動機81。殼體2的振動通過安裝管3傳遞至間隔件31并且在具有高減振性能的間隔件31 中得到衰減。具有低硬度的第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132很難允許安裝管3的振動傳遞至發(fā)動機81。所以，殼體2的振動很難傳遞至發(fā)動機81并且因此很難通過發(fā)動機 81傳遞至車輛的本體。由彎曲彈性模量不小于lOOMI^a并且不大于IOOOOMPa的樹脂制成的間隔件31抵抗由于殼體2和安裝管3的振動而造成的形變，使得不會發(fā)生殼體2的移位。 因此，防止了殼體2的振動幅度增大。允許殼體2中通過流體壓縮機構(gòu)4產(chǎn)生的任何電荷經(jīng)安裝管3流向第一金屬構(gòu)件 131和第二金屬構(gòu)件132。流過第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132的電荷接著通過發(fā)動機81流向車輛的本體。因此，第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132用于為電動壓縮機 103接地。根據(jù)第三實施方式的電動壓縮機103的其余結(jié)構(gòu)以及操作與根據(jù)第一實施方式的電動壓縮機101的基本相同，并且將省略對這些結(jié)構(gòu)以及操作的描述。如上所述，第三實施方式的電動壓縮機103安裝于電動機81上并且包括壓縮機體 1、一對安裝管3、間隔件31、第一金屬構(gòu)件131、第二金屬構(gòu)件132、一對緊固件520以及一對緊固件610。每個安裝管3都形成于壓縮機體1上并且具有安裝孔;3B。間隔件31由樹脂制成并且夾置于發(fā)動機81與安裝管3之間。每個第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132 都與間隔件31 —體地形成，用于電連接發(fā)動機81和安裝管3。此外，第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132是柔性的并且導(dǎo)電的。每個緊固件520都通過安裝管3的安裝孔:3B插入于間隔件31中用于連結(jié)間隔件31和安裝管3。每個緊固件610連結(jié)發(fā)動機81和間隔件31。因此，壓縮機體1中發(fā)出的振動通過安裝管3傳遞至間隔件31。由樹脂制成并且具有高減振性能的間隔件31使傳遞至間隔件31的振動衰減。與間隔件31 —體地形成的第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132對相應(yīng)的安裝管3和發(fā)動機81進行電連接，使得第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132用于為電動壓縮機103接地。因此，第三實施方式的電動壓縮機103提供與第一實施方式的電動壓縮機101基本相同的效果。在間隔件31的樹脂的彎曲彈性模量不小于IOOMPa并且不大于IOOOOMPa的電動壓縮機103中，安裝管3足夠硬，用以將安裝管3和壓縮機體1保持就位而不會移動，從而防止了壓縮機體1的振動幅度增大。在用于固定安裝管3的緊固件520和用于固定間隔件 31的緊固件610由金屬制成的電動壓縮機103中，將安裝管3安裝至間隔件31的強度增大。在第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132設(shè)置于間隔件31內(nèi)的電動壓縮機103中，減少了由于生銹或腐蝕而造成的這種金屬構(gòu)件的劣化并且因此增強了電動壓縮機103的接地功能。在電動壓縮機103中，第一金屬構(gòu)件131和第二金屬構(gòu)件132可以設(shè)置在間隔件 31的外表面上。在第二實施方式中，第一間隔件21具有第一接合部212，第二間隔件22具有第二接合部222，并且第一接合部212和第二接合部222裝配于安裝管3的安裝孔與緊固件 520的栓體520A之間。但是，根據(jù)本發(fā)明，第一間隔件21和第二間隔件22并不限于這種結(jié)構(gòu)。第一間隔件21和第二間隔件22可以具有與第一實施方式的第一間隔件11相同的形狀而不具有這種接合部。在第一實施方式中，金屬膜111形成為能夠覆蓋第一間隔件11的左端11C、外周表面IlA以及右端IlD的全體。在第二實施方式中，金屬膜121形成為能夠覆蓋第一間隔件 21的左端211C、外周表面211A以及右端211D的全體。但是，金屬膜111和121并不限于這種結(jié)構(gòu)。在第一實施方式中，金屬膜111可以形成為能夠覆蓋第一間隔件11的左端11C、 外周表面IlA以及右端IlD的一部分，用于電連接安裝管3和安裝架82。在第二實施方式中，金屬膜121可以形成為能夠覆蓋第一間隔件21的左端211C、外周表面211A以及右端 211D的一部分，用于電連接安裝管3和安裝架82。在第一和第二實施方式中，金屬膜111 形成于第一間隔件11的外周表面IlA上，而金屬膜121形成于第一間隔件21的外周表面 211A上。但是，金屬膜111和121并不限于這種結(jié)構(gòu)。金屬膜111可以形成在第一間隔件 11的孔IlB中或者第一間隔件11中。金屬膜121可以形成在第一間隔件21的孔211B和 212B中或者第一間隔件21中。因此，與電動壓縮機103中的情況一樣，減少了由于生銹或腐蝕而造成的金屬膜111和121的劣化并且因此增強了電動壓縮機103的接地功能。在第一和第二實施方式中，金屬膜111和121分別用于為電動壓縮機101和102 接地。但是，導(dǎo)體并不限于這種金屬膜111和121。導(dǎo)體可以由除去金屬膜之外的多種形式制成，例如線、纖維或桿。在第一至第三實施方式中，安裝管3安裝于電動壓縮機中，而該電動壓縮機安裝于車輛中所安置的內(nèi)燃發(fā)動機81上。但是，安裝管3并不限于這種結(jié)構(gòu)。 安裝管3可以安裝于電力牽引馬達上的電動壓縮機中，該電力牽引馬達安置于由燃料電池提供動力的車輛或電動車輛中。本發(fā)明的電動壓縮機并不限于制冷系統(tǒng)中的制冷壓縮機， 而是可以用于多種場合。電動壓縮機可以是車輛的空氣懸架系統(tǒng)中所使用的任意空氣壓縮機，或者安裝于由燃料電池提供動力的車輛中用于將氫氣或空氣泵吸至堆體的任意泵。
權(quán)利要求
1.一種安裝于車輛的第一安裝架(82)上的電動壓縮機(101)，包括壓縮機體(1)，其由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出；第二安裝架(3)，其形成于所述壓縮機體(1)上并且具有安裝孔(3B)；以及第一間隔件(11)，其由樹脂制成并且夾置于所述第一安裝架(82)與所述第二安裝架 ⑶之間；其特征在于，與所述第一間隔件(11) 一體地形成有柔性導(dǎo)體(111)，用于電連接所述第一安裝架 (82)和所述第二安裝架(3)，其中，緊固件(510)由樹脂制成并且通過所述第二安裝架(3)的所述安裝孔(3B)插入，用于連結(jié)所述第一安裝架(82)和所述第二安裝架(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動壓縮機(101)，其特征在于，所述樹脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的彎曲彈性模量。
3.如權(quán)利要求1所述的電動壓縮機(101)，其特征在于，所述導(dǎo)體(111)是金屬膜，該金屬膜形成為覆蓋所述第一間隔件(11)的兩端(IlCUlD)以及所述第一間隔件(11)的外周表面。
4.一種安裝于車輛的第一安裝架(82)上的電動壓縮機(102)，包括壓縮機體(1)，其由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出；第二安裝架(3)，其形成于所述壓縮機體(1)上并且具有安裝孔(3B)； 第一間隔件(21)，其由樹脂制成并且夾置于所述第一安裝架(82)與所述第二安裝架 ⑶之間；緊固件(520)，其通過所述第二安裝架(3)的所述安裝孔(3B)插入，用于連結(jié)所述第一安裝架(82)和所述第二安裝架(3)；以及第二間隔件(22)，其由樹脂制成并且夾置于所述第二安裝架(3)與所述緊固件(520) 之間；其特征在于，與所述第一間隔件—體地形成有柔性導(dǎo)體(121)，用于電連接所述第一安裝架 (82)和所述第二安裝架(3)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動壓縮機(102)，其特征在于，所述第一間隔件具有第一接合部(21 而所述第二間隔件0 具有第二接合部022)，其中，所述第一接合部 (212)和所述第二接合部(22 裝配于所述第二安裝架( 的所述安裝孔(3B)與所述緊固件(520)之間，用于將所述第二安裝架(3)與所述緊固件(520)彼此隔開。
6.如權(quán)利要求4所述的電動壓縮機(102)，其特征在于，所述樹脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的彎曲彈性模量。
7.如權(quán)利要求4所述的電動壓縮機(102)，其特征在于，所述第一間隔件具有圓柱形支承部011)，所述圓柱形支承部011)的外周表面OllA)的曲率半徑大于所述第二安裝架C3)的所述安裝孔(3B)的半徑，其中，所述導(dǎo)體(121)是金屬膜，所述金屬膜形成為覆蓋所述支承部011)的兩端Q11C，211D)以及所述支承部011)的外周表面QllA)。
8.一種安裝于車輛的第一安裝架(81)上的電動壓縮機(103)，包括壓縮機體(1)，其由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出；第二安裝架(3)，其形成于所述壓縮機體(1)上并且具有安裝孔(3B)；以及第一間隔件(31)，其由樹脂制成并且夾置于所述第一安裝架(81)與所述第二安裝架 ⑶之間；其特征在于，與所述第一間隔件(31) —體地形成有柔性導(dǎo)體(131，132)，用于電連接所述第一安裝架(81)和所述第二安裝架(3)，其中，第一緊固件(520)通過所述第二安裝架(3)的所述安裝孔(3B)插入，用于連結(jié)所述第一間隔件(31)和所述第二安裝架(3)，并且其中，設(shè)置有第二緊固件(610)，用于連結(jié)所述第一安裝架(81)和所述第一間隔件 (31)。
9.如權(quán)利要求8所述的電動壓縮機(103)，其特征在于，所述樹脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的彎曲彈性模量。
10.如權(quán)利要求8所述的電動壓縮機(103)，其特征在于，所述導(dǎo)體(311，312)是設(shè)置于所述第一間隔件(31)中的金屬構(gòu)件。
全文摘要
電動壓縮機安裝于車輛的第一安裝架上。電動壓縮機包括壓縮機體、第二安裝架、第一間隔件、柔性導(dǎo)體以及緊固件。壓縮機體由電力提供動力，從而吸入流體用于壓縮并且將經(jīng)過壓縮的流體排出。第二安裝架形成于壓縮機體上并且具有安裝孔。第一間隔件由樹脂制成并且夾置于第一安裝架與第二安裝架之間。導(dǎo)體與第一間隔件一體地形成，用于電連接第一安裝架和第二安裝架。緊固件由樹脂制成并且通過第二安裝架的安裝孔插入，用于連結(jié)第一安裝架和第二安裝架。
文檔編號F04B39/00GK102207074SQ201110083639
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者戶澤耕作, 椿井慎治, 水藤健 申請人:株式會社豐田自動織機