專利名稱：高壓泵的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)、尤其共軌噴射系統(tǒng)的高壓泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已公知了例如用于共軌系統(tǒng)的高壓泵，其中一個驅(qū)動軸通過被提供壓力的滑動軸承來支承，這些被提供壓力的滑動軸承用于最佳的潤滑及冷卻。此外可在軸承的下游設置一個閥，該閥與軸承串聯(lián)地設置在一個液壓循環(huán)回路中，以便抑制起動時的軸承壓力流。例如由DE 10 2006 048 356 Al公知了一種用于內(nèi)燃機的燃料高壓泵，其中驅(qū)動軸的軸承強制地被燃料通過及由此使軸承的并使整個燃料高壓泵的機械的及熱的負荷能力顯著地增高。在此情況下為了支承驅(qū)動軸設有一個第一及一個第二滑動軸承。為了使燃料高壓泵內(nèi)及共軌系統(tǒng)的高壓儲存器中的壓力上升加速，在下游及與第一軸承串聯(lián)地設有一個第一單向閥。相應地在下游及與第二軸承串聯(lián)地設有一個第二單向閥。但這些單向閥的壓力被這樣地選擇，即它們在內(nèi)燃機起動時被關(guān)閉及當內(nèi)燃機運行時才打開。在現(xiàn)有技術(shù)中所使用的單向閥具有的打開壓力在大于1. 0巴的范圍中。該壓力如此地高，以致該單向閥在燃料高壓泵的抽吸閥后打開，由此在起動情況下不出現(xiàn)通過軸承的泄漏，但這對于軸承是不利的。并且在閥前面位于軸承下游側(cè)的壓力也升高。如果那里置有軸密封件，則其負荷可升高到不允許的值。出于該原因在這種軸承上通常不設有閥。公知方案的缺點還在于在燃料供給差的情況下，當出現(xiàn)量失衡時，在軸承上的閥關(guān)閉期間高壓儲存器始終被供給燃料。在此情況下不再能保證軸承的潤滑及冷卻。因此需要提供一種使用在燃料噴射系統(tǒng)、尤其共軌系統(tǒng)中的燃料高壓泵，其中尤其在內(nèi)燃機起動時可改善量均衡的狀況，而不具有上述缺點。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明給出了一個用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的，尤其用于共軌噴射系統(tǒng)的高壓泵，它設有一個由設在軸承回流部分中的至少一個軸承支承的驅(qū)動軸，其中在至少一個軸承的下游設有至少一個閥，該至少一個閥具有一個在0. 1巴至0.8巴的范圍中的打開壓力。借助根據(jù)本發(fā)明的、具有至少一個打開壓力較低的閥的高壓泵使尤其在內(nèi)燃機起動情況下的量均衡的情況得到改善。該閥減小了內(nèi)燃機起動情況下通過至少一個軸承的泄漏及由此改善了起動功率(起動所需的轉(zhuǎn)速或時間)。具有較低打開壓力-其小于或等于 0. 8巴-的閥足夠早地打開，以致不會超過通常設有的軸密封圈上的允許壓力，這將不會使其工作壽命不允許地縮短。此外在低壓量失衡的情況下該閥也不會關(guān)閉，以致可保證在所有工作情況下軸承的通流。因此總地使高壓泵不僅在其功能方面改善而且在其耐久性方面更加持久。
閥的打開壓力在小于或等于0. 8及大于或等于0. 1的打開壓力范圍中具有其優(yōu)點，即一方面-如上所述地-在小轉(zhuǎn)速及尤其在發(fā)動機起動的工作點上將導致泄漏的明顯下降，而另一方面在起動時確保了最小泄漏。因而在燃料噴射系統(tǒng)的低壓循環(huán)回路中低壓量大大失衡的情況下也可保證用于至少一個軸承的最小泄漏。
該至少一個閥最好為單向閥，尤其為球式單向閥。根據(jù)一個優(yōu)選實施形式至少一個軸承可被燃料流過。根據(jù)另一優(yōu)選的實施形式至少一個軸承為滑動軸承。因此在軸承流過燃料時形成了一個液壓潤滑墊，由此改善了軸承的負荷能力。根據(jù)另一實施形式在高壓泵中為了支承驅(qū)動軸最好設有一個第一軸承及一個第
二軸承。根據(jù)另一優(yōu)選實施形式在第一軸承的下游的軸承回流部分中設有一個第一閥及在第二軸承的下游的軸承回流部分中設有一個第二閥。根據(jù)另一優(yōu)選實施形式第一閥與第一軸承串聯(lián)地設置及第二閥與第二軸承串聯(lián)地設置。視軸承位置而定一個閥、尤其一個球式單向閥可單個地或在各個或所有軸承回流部分聚集后對它們共同地設置。在此情況下軸承回流部分的燃料繼續(xù)導流將是微不足道的。最好第一軸承及第二軸承的相應的軸承回流部分通入一個共同的軸承回流部分中，其中在該共同的軸承回流部分中設有一個共同的閥。驅(qū)動軸最好是一個凸輪軸或偏心軸，它被設置在一個泵殼體的內(nèi)室中。優(yōu)選的還在于，軸承回流部分與泵殼體的內(nèi)室形成液壓連接。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型可特別有利地使用在所有燃料噴射系統(tǒng)中，這些燃料噴射系統(tǒng)在泵輸入部分中具有一個機械的輸送泵，其中在燃料回流部分中不具有其它負載(例如燃料箱噴射泵，溫度開關(guān)等)的情況下的使用是特別有利，因為這時可充分利用最大的潛力， 這就是說可充分利用根據(jù)本發(fā)明的0. 1至0.8巴打開壓力范圍中的最高壓力。


以下將參照附圖來詳細描述本發(fā)明的實施例。附圖表示圖1 具有一個根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的高壓泵的燃料噴射系統(tǒng)的框圖；圖2 具有根據(jù)一個實施形式的高壓泵的燃料噴射系統(tǒng)的一個區(qū)段的框圖；及圖3 具有根據(jù)另一實施形式的高壓泵的燃料噴射系統(tǒng)的一個區(qū)段的框圖。具體實施形式圖1中表示一個具有高壓泵2的共軌燃料噴射系統(tǒng)1的框圖，該燃料噴射系統(tǒng)基本上由一個燃料箱3、一個具有用于限制輸送量的部件5的預輸送泵4、一個過濾器6、一個軌7及一個壓力限制閥8或壓力調(diào)節(jié)閥組成。在圖1中未表示出連接在軌7上的噴射器。用于限制輸送量的部件5被構(gòu)成節(jié)流器，它可直接地被設置在預輸送泵4的輸入端。該節(jié)流器起到總地限制在高壓泵2中被壓縮的燃料量的作用。此外由此使在高壓泵2 的內(nèi)室9中產(chǎn)生的壓力根據(jù)一個壓力調(diào)節(jié)閥10的特性曲線來限制。壓力限制閥8通入一個回流導管11中，這里未示出的噴射器的泄漏量也輸出到該回流導管中?；亓鲗Ч?1通入燃料箱3及在那里可能驅(qū)動一個噴射泵(未示出)。此外在高壓泵2的內(nèi)部可設置溫度傳感器T。高壓泵2通過一個燃料輸入口 12， 過濾器6及預輸送泵4與燃料箱3形成液壓連接。燃料輸入口 12使預輸送泵4的輸送側(cè)與泵殼體的內(nèi)室9連接，以致預輸送泵4的所有輸送流到達內(nèi)室9中。預輸送泵4被構(gòu)成齒輪泵。預輸送泵4在其轉(zhuǎn)動的構(gòu)件與泵殼體之間具有一個間隙，該間隙將引起泄漏損耗，它在圖1中通過一個節(jié)流器的符號(見標號29)來表示。通過該間隙流出的泄漏量將通過泄漏導管30排出。泄漏導管30在第一閥27的前面通入一個導管(無標號)，該導管使通過第一軸承23流出的燃料量通過第一閥27輸送給回流導管 11。一個燃料回流部分13形成了在泵殼體的內(nèi)室9為一方與一個計量單元14及回流導管11為另一方之間的液壓連接。在燃料回流部分13與回流導管11之間設有壓力調(diào)節(jié)閥10。計量單元14用于控制由高壓泵的泵部件15吸取的燃料量并由此控制輸送量。 為此泵部件15的抽吸側(cè)通過一個分配導管與計量單元14的輸出端形成液壓連接。泵部件15基本上由抽吸閥16，高壓側(cè)單向閥17及一個活塞18組成，該活塞在一個缸孔(未示出)中振蕩。泵部件15的活塞18通過滾子推桿19由一個驅(qū)動軸21的凸輪 20驅(qū)動。泵部件15通過一個高壓導管22將處于高壓下的燃料輸送到軌7中。凸輪20為驅(qū)動軸21的一部分，該驅(qū)動軸在凸輪20的兩側(cè)上可轉(zhuǎn)動地支承在泵殼體(未示出)內(nèi)的第一軸承23及第二軸承M(在圖中各表示為節(jié)流器)中。驅(qū)動軸21被設置在泵殼體的內(nèi)室9中。此外壓力調(diào)節(jié)閥10被設置在高壓泵2的內(nèi)室9的下游。壓力調(diào)節(jié)閥10包括一個泄漏導管25，在該泄漏導管中可選擇地設有一個節(jié)流器26。通過將壓力調(diào)節(jié)閥10布置在內(nèi)室9的下游可使內(nèi)室9中具有幾乎與預輸送泵4的壓力側(cè)上相同的壓力。在泵殼體的內(nèi)室9中被提高的內(nèi)部壓力主要導致與內(nèi)室9中具有的壓力、燃料粘度及驅(qū)動軸21的第一軸承23及第二軸承M的流體阻力相關(guān)地通過軸承23及M將一個確定的燃料量壓出。這將無論使第一軸承23還是第二軸承M的負荷能力明顯地增高。因為第一軸承23及第二軸承34被構(gòu)成滑動軸承，通過對軸承23及M的強制通流在軸承23和/或M形成一個液壓的潤滑墊。由此顯著地提高了第一軸承23及第二軸承M的負荷量并同時也改善了由第一軸承23及第二軸承M的熱量排出。為了加速燃料高壓泵2及軌7中的壓力上升，在下游及與第一軸承23串聯(lián)地設有一個第一閥27，該閥被構(gòu)成單向閥。相應地在下游及與第二軸承串聯(lián)地設有第二閥觀，該閥也被構(gòu)成單向閥。第一閥27及第二閥觀通入回流導管11。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)閥27及觀的打開壓力值小于1巴及被這樣地選擇，即在內(nèi)燃機起動時關(guān)閉及當內(nèi)燃機運行時才打開。圖2表示具有根據(jù)一個實施形式的高壓泵2的燃料噴射系統(tǒng)的一個區(qū)段的框圖， 該燃料噴射系統(tǒng)基本上如圖1的燃料噴射系統(tǒng)1那樣地構(gòu)成。一個接收在內(nèi)室9中及未詳細表示的驅(qū)動軸在內(nèi)室9的兩側(cè)通過第一軸承23及第二軸承24來軸承。第一軸承23及第二軸承M被構(gòu)成滑動軸承及各設置在一個軸承回流部分31或31’中。第一軸承23的下游及由此串聯(lián)地設有第一閥27，該閥被構(gòu)成單向閥或球式單向閥。第二軸承M的下游及由此串聯(lián)地設有第二閥觀，該閥被構(gòu)成單向閥或球式單向閥。其作用及工作原理基本上如剛才結(jié)合圖1的第一閥及第二閥27，觀所描述的作用及工作原理，但其區(qū)別在于根據(jù)該實施形式的第一閥27和/或第二閥觀具有一個小于或等于0. 8巴及大于或等于0. 1巴的打開壓力。因此該第一閥27和/或第二閥觀與圖1的第一及第二閥27，觀不同地在內(nèi)燃機起動時打開。圖3表示具有根據(jù)另一實施形式的高壓泵2的燃料噴射系統(tǒng)的一個區(qū)段的另一框圖。與圖2中所示實施形式不同的是僅設有一個共同的閥32，該閥被構(gòu)成單向閥或球式單向閥。在此情況下該共同的閥32被設置在一個共同的軸承回流部分31”中，軸承回流部分 31,31'通入到該共同的軸承回流部分中。并且在該實施形式中該共同的閥32具有一個小于或等于0. 8巴及大于或等于0. 1巴的打開壓力，以致該共同的閥32在內(nèi)燃機起動時打開。總地來看，通過根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型提出了一個高壓泵2，它不僅在其功能方面得到改善而且在其耐久性方面更加持久。
權(quán)利要求
1.高壓泵O)，用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)(1)、尤其用于共軌噴射系統(tǒng)，該高壓泵具有一個由設在軸承回流部分(31，31’，31”)中的至少一個軸承(23，24)支承的驅(qū)動軸(21)， 其中，在所述至少一個軸承(23，24)的下游設有至少一個閥(27，28，32)，其特征在于該至少一個閥07二8，32)具有一個在0. 1巴至0.8巴的范圍中的打開壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓泵O)，其特征在于該至少一個閥07二8，32)為單向閥，尤其為球式單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的高壓泵(2)，其特征在于所述至少一個軸承(23，24)為滑動軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項或多項的高壓泵O)，其特征在于所述至少一個軸承 (23，24)可被燃料通過。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項或多項的高壓泵O)，其特征在于設有用于支承所述驅(qū)動軸的第一軸承及第二軸承04)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的高壓泵O)，其特征在于在所述第一軸承的下游的所述軸承回流部分(31)中設有第一閥(XT)及在所述第二軸承04)的下游的所述軸承回流部分 (31，)中設有第二閥(28) 0
7.根據(jù)權(quán)利要求6的高壓泵O)，其特征在于所述第一閥(XT)與所述第一軸承03) 串聯(lián)地設置及所述第二閥08)與所述第二軸承04)串聯(lián)地設置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5的高壓泵0)，其特征在于所述第一軸承及所述第二軸承 (24)的各所述軸承回流部分(31，31’)通入一個共同的軸承回流部分(31”)中，其中，在該共同的軸承回流部分中設有一個共同的閥(32)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項或多項的高壓泵，其特征在于所述驅(qū)動軸是凸輪軸，該凸輪軸被設置在一個泵殼體的內(nèi)室(9)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的高壓泵0)，其特征在于所述軸承回流部分(31，31’，31”)與所述泵殼體的所述內(nèi)室(9)形成液壓連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高壓泵(2)，用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)(1)、尤其用于共軌噴射系統(tǒng)，該高壓泵具有一個由設在軸承回流部分(31，31’，31”)中的至少一個軸承(23，24)支承的驅(qū)動軸(21)，其中，在所述至少一個軸承(23，24)的下游設有至少一個閥(27，28)，該至少一個閥(27，28)具有一個在0.1巴至0.8巴的范圍中的打開壓力。
文檔編號F04B1/04GK102356229SQ201080012427
公開日2012年2月15日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者C·朗根巴赫 申請人:羅伯特·博世有限公司