專利名稱：一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如圖1所示,為常見的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，在該電路中，將鼓風(fēng)機(jī)M 的正端接蓄電池電壓，負(fù)端接調(diào)速模塊的一端，此端口又反饋到空調(diào)控制器的風(fēng) 速控制電路中。
當(dāng)打開打火鎖鑰匙時(shí)，蓄電池電壓有波動(dòng)，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)兩端電壓不穩(wěn)定，從
而使風(fēng)速不穩(wěn)定?？蛻羰遣辉试S這種現(xiàn)象出現(xiàn)的，針對(duì)此情況，需設(shè)計(jì)出當(dāng)風(fēng) 速檔位一定時(shí)，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速穩(wěn)定，風(fēng)速不隨蓄電池電壓的波動(dòng)而波動(dòng)的控制電 路。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控 制電路，其特征在于，包括第一集成運(yùn)放，第一集成運(yùn)放的同相輸入端連接分壓 回路，分壓回路連接鼓風(fēng)機(jī)的正極，第一集成運(yùn)放的反相輸入端通過第一延遲電 路連接鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極，第一集成運(yùn)放的反相輸入端通過第一延遲電路及第十一電 阻接地，在第一集成運(yùn)放的反相輸入端及輸出端之間跨接并聯(lián)的第三電容及第六 電阻，第一集成運(yùn)放的輸出端通過第八電阻及第七電阻分別接地及接第二集成運(yùn) 放的反相輸入端，PWM發(fā)生器通過第二延遲電路接入第二集成運(yùn)放的同相輸入 端，在第二集成運(yùn)放的反相輸入端與輸出端之間跨接第八電容，第二集成運(yùn)放的 輸出端通過第十電阻及第九電阻分別接地及調(diào)速模塊，在第九電阻及第十一電阻 之間跨接第七電容。
當(dāng)蓄電池電壓向上波動(dòng)時(shí)，即鼓風(fēng)機(jī)正端電壓增大時(shí)，風(fēng)機(jī)控制電路將調(diào)速 模塊Blower F/B端(即鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端)的電壓也增大，使鼓風(fēng)機(jī)兩端電壓保持不 變，從而實(shí)現(xiàn)固定檔位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速穩(wěn)定；同理，當(dāng)蓄電池電壓向下波動(dòng)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端電壓也應(yīng)隨之減小，保持鼓風(fēng)機(jī)兩端電壓不變。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型能夠穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速，使其不隨著蓄電池 電壓的波動(dòng)而波動(dòng)。

圖l為原電路圖2為本實(shí)用新型提供的一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路的具體電路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。
實(shí)施例
如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路的具體電 路圖，包括第一集成運(yùn)放U1B，第一集成運(yùn)放U1B的同相輸入端5連接分壓回路， 分壓回路連接鼓風(fēng)機(jī)的正極，分壓回路包括第二電阻R2，第二電阻R2與串聯(lián)的 第一電阻R1及第四電阻R4并聯(lián)，在第四電阻R4上并聯(lián)第一電容C1，第一集成 運(yùn)放U1B的反相輸入端6通過第一延遲電路連接鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極，第一延遲電路為 由第三電阻R3及第四電容C4組成的RC延遲電路，第一集成運(yùn)放U1B的反相輸 入端6通過第一延遲電路及第十一電阻Rll接地，在第一集成運(yùn)放U1B的反相輸 入端6及輸出端7之間跨接并聯(lián)的第三電容C3及第六電阻R6，第一集成運(yùn)放U1B 的輸出端7通過第八電阻R8及第七電阻R7分別接地及接第二集成運(yùn)放U2A的反 相輸入端2， PWM發(fā)生器通過第二延遲電路接入第二集成運(yùn)放U2A的同相輸入端 3，第二延遲電路為由第五電阻R5及第二電容C2組成的RC延遲電路，在第二集 成運(yùn)放U2A的反相輸入端2與輸出端1之間跨接第八電容C8，第二集成運(yùn)放U2A 的輸出端通過第十電阻R10及第九電阻R9分別接地及調(diào)速模塊，在第九電阻R9 及第十一電阻Rll之間跨接第七電容C7。
在圖中，Ui表示蓄電池電壓，接鼓風(fēng)機(jī)正端；liO表示風(fēng)機(jī)控制電路輸出的 Blower Ctrl信號(hào)，接調(diào)速模塊的1腳；Uf表示調(diào)速模塊2腳(即鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端) 電壓，也是風(fēng)機(jī)控制電路的Blower F/B反饋信號(hào)；鼓風(fēng)機(jī)兩端電壓為Ui-Uf。 該電路的工作流程為當(dāng)Ui增大時(shí)一V0增大一U0減小(Blower Ctrl信號(hào)減小)一Uf增大(Blower F/B反饋信號(hào)增大)一Ui-Uf不變一鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速穩(wěn)定；當(dāng)Ui減小時(shí)一V0減小一 U0增大(Blower Ctrl信號(hào)增大)一Uf減小(Blower F/B反饋信號(hào)減小)一Ui-Uf 不變 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路，其特征在于，包括第一集成運(yùn)放(U1B)，第一集成運(yùn)放(U1B)的同相輸入端(5)連接分壓回路，分壓回路連接鼓風(fēng)機(jī)的正極，第一集成運(yùn)放(U1B)的反相輸入端(6)通過第一延遲電路連接鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極，第一集成運(yùn)放(U1B)的反相輸入端(6)通過第一延遲電路及第十一電阻(R11)接地，在第一集成運(yùn)放(U1B)的反相輸入端(6)及輸出端(7)之間跨接并聯(lián)的第三電容(C3)及第六電阻(R6)，第一集成運(yùn)放(U1B)的輸出端(7)通過第八電阻(R8)及第七電阻(R7)分別接地及接第二集成運(yùn)放(U2A)的反相輸入端(2)，PWM發(fā)生器通過第二延遲電路接入第二集成運(yùn)放(U2A)的同相輸入端(3)，在第二集成運(yùn)放(U2A)的反相輸入端(2)與輸出端(1)之間跨接第八電容(C8)，第二集成運(yùn)放(U2A)的輸出端通過第十電阻(R10)及第九電阻(R9)分別接地及調(diào)速模塊，在第九電阻(R9)及第十一電阻(R11)之間跨接第七電容(C7)。
2. 如權(quán)利要求l所述的一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路，其特征在于，所述分 壓回路包括第二電阻(R2),第二電阻(R2)與串聯(lián)的第一電阻(Rl)及第 四電阻(R4)并聯(lián)，在第四電阻(R4)上并聯(lián)第一電容(Cl)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制電路，其特征在于，包括第一集成運(yùn)放，第一集成運(yùn)放的同相輸入端連接分壓回路，分壓回路連接鼓風(fēng)機(jī)的正極，第一集成運(yùn)放的反相輸入端通過第一延遲電路連接鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極，第一集成運(yùn)放的反相輸入端通過第一延遲電路及第十一電阻接地，第一集成運(yùn)放的輸出端通過第七電阻接第二集成運(yùn)放的反相輸入端，PWM發(fā)生器通過第二延遲電路接入第二集成運(yùn)放，在第二集成運(yùn)放的反相輸入端與輸出端之間跨接第八電容，第二集成運(yùn)放的輸出端通過第十電阻及第九電阻分別接地及調(diào)速模塊，在第九電阻及第十一電阻之間跨接第七電容。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型能夠穩(wěn)定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速，使其不隨著蓄電池電壓的波動(dòng)而波動(dòng)。
文檔編號(hào)F04D27/00GK201382007SQ20092007093
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者彭雄飛, 利 高 申請(qǐng)人:上海奉天電子有限公司