專(zhuān)利名稱(chēng)：一種裝有壓力表的杠桿式高壓打氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種為自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等輪胎充氣的充氣裝置。
背景技術(shù)：
目前，常見(jiàn)的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)輪胎打氣筒有手動(dòng)推拉活塞式、腳踏式等種 類(lèi)，手動(dòng)推拉活塞式打氣筒一般尺寸較長(zhǎng)不易攜帶，且存在著費(fèi)力、充氣時(shí)氣 筒筒體擺動(dòng)不穩(wěn)、充氣效率低的缺點(diǎn)。腳踏式大氣筒一般體積較大、重量較重， 亦不適合攜帶。而且均沒(méi)有安裝壓力顯示儀表，充氣飽滿度只能憑經(jīng)驗(yàn)判斷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種既省力、壓力高、充氣快、易攜帶，又 能在充氣時(shí)顯示壓力值的杠桿式高壓打氣筒。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
打氣筒筒體與儲(chǔ)氣筒均固定在筒一個(gè)底座上，筒體內(nèi)放置了活塞、塔型彈 簧，活塞桿從端蓋伸出，活塞桿端與伸縮杠桿的管夾鉸接，伸縮杠桿總成的另 一端與連桿一端鉸接，連桿另一端與筒體底座的連接孔鉸接，構(gòu)成平面連桿結(jié) 構(gòu)。所述的伸縮杠桿總成由一根內(nèi)管、 一根外管與管夾連接而成，內(nèi)管伸入外 管端設(shè)有鎖緊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)其內(nèi)管的拉出與縮進(jìn)的定位。
底座與筒體、儲(chǔ)氣筒螺紋聯(lián)接并膠封，單向閥組件裝在儲(chǔ)氣筒下面的底座 內(nèi)，該單向閥組件由底座、閥芯、透氣頂套組成。底座與充氣軟管總成螺紋聯(lián) 接，并設(shè)有鉸接孔與腳踏鋼絲連接。所述的儲(chǔ)氣筒上端裝有壓力表。
采用以上技術(shù)方案，打氣時(shí)，先將伸縮杠桿總成的內(nèi)管從外管內(nèi)拉出，并 通過(guò)鎖緊裝置定位，內(nèi)管拉出后，延長(zhǎng)了力臂，達(dá)到了省力的目的。腳踏與底座連接的腳踏鋼絲，手握伸縮杠桿總成伸出的內(nèi)管，上下壓抬伸縮杠桿，與伸 縮杠桿連接的連桿以底座上的鉸接支點(diǎn)做擺動(dòng)，并帶動(dòng)活塞在筒體內(nèi)做上下直 線往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，筒體內(nèi)的氣體被壓縮，被壓縮后的氣體通過(guò)安 裝在底座上的閥芯、透氣頂套向儲(chǔ)氣筒內(nèi)充氣，再經(jīng)儲(chǔ)氣筒上的出氣孔和充氣 軟管總成排出氣體。在活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，塔型彈簧同時(shí)被壓縮，當(dāng)手松動(dòng)伸縮 內(nèi)管時(shí)，在塔型彈簧力的作用下，推動(dòng)活塞和活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，與其相連接的 伸縮壓桿總成恢復(fù)到初位狀態(tài)，省去活塞向上的手動(dòng)回程力。儲(chǔ)氣筒上端裝有 壓力表，在打氣的過(guò)程中可以觀察輪胎充氣的飽滿程度，防止壓力過(guò)大或欠壓。


圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的主視圖
圖2是圖1所示實(shí)施例的俯視圖
圖3是圖2所示實(shí)施例A-A向剖視圖
圖中1-伸縮杠桿總成2-筒體3-底座4-儲(chǔ)氣筒5-透氣頂套6-閥芯7-充氣 軟管總成8-壓力表9-腳踏鋼絲10-內(nèi)管11-外管12-管夾13-鎖緊裝置14-連 桿15-端蓋16-活塞桿17-活塞18-塔型彈簧
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1、 2、 3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖中打氣筒的筒體2與儲(chǔ)氣 筒4均固定在同一個(gè)底座3上。在打氣筒的筒體2內(nèi)放置了活塞17、塔型彈簧 18，活塞桿16從筒體端蓋15伸出，活塞桿16 —端與伸縮杠桿總成1的管夾12 鉸接，伸縮杠桿總成1的另一端與連桿14的一端鉸接，連桿14另一端與底座3 的連接孔鉸接，構(gòu)成平面連桿機(jī)構(gòu)，如圖3所示。所述的伸縮杠桿總成1由一 根內(nèi)管10、 一根外管11與管夾12連接而成，內(nèi)管10伸入外管11端設(shè)有鎖緊裝置13來(lái)實(shí)現(xiàn)其內(nèi)管10的拉出與縮進(jìn)時(shí)的定位。
底座3與筒體2、儲(chǔ)氣筒4螺紋聯(lián)接并膠封，單向閥組件裝在儲(chǔ)氣筒下面的 底座3內(nèi)，該單向閥組件由閥芯6、透氣頂套5組成，如圖1所示。底座3與充 氣軟管總成7螺紋聯(lián)接，并設(shè)有鉸接孔與腳踏鋼絲9連接，所述的儲(chǔ)氣筒4上 端裝有壓力表8，如圖2所示。
采用以上技術(shù)方案，打氣時(shí)，先將伸縮杠桿總成1的內(nèi)管10從外管11內(nèi)
拉出，并通過(guò)鎖緊裝置13定位，內(nèi)管10拉出后，延長(zhǎng)了力臂，達(dá)到了省力的
目的。腳踏與底座3連接的腳踏鋼絲9，手握伸縮杠桿總成1伸出的內(nèi)管10，
上下壓抬伸縮杠桿總成1，與伸縮杠桿總連接的連桿14以底座3上的鉸接支點(diǎn)
做擺動(dòng)，并帶動(dòng)活塞17在筒體2內(nèi)做上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊?7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，
筒體2內(nèi)的氣體被壓縮，被壓縮后的氣體通過(guò)安裝在底座3內(nèi)的閥芯6、透氣頂
套5向儲(chǔ)氣筒4內(nèi)充氣，再經(jīng)儲(chǔ)氣筒4上的出氣孔和充氣軟管總成7排出氣體。
在活塞17向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，塔型彈簧18同時(shí)被壓縮，當(dāng)手松動(dòng)內(nèi)管10時(shí)，在塔型
彈簧18力的作用下，推動(dòng)活塞17和活塞桿16向上運(yùn)動(dòng)，與其相連接的伸縮壓
桿總成1恢復(fù)到初位狀態(tài)，省去活塞向上的手動(dòng)回程力。儲(chǔ)氣筒4上端裝有壓
力表8，在打氣的過(guò)程中可以觀察輪胎充氣的飽滿程度，防止壓力過(guò)大或欠壓。
充氣軟管總成7系外購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件，其一端有與輪胎氣孔相連接的2個(gè)接頭， 其一為自行車(chē)用，另一個(gè)為摩托車(chē)或電動(dòng)助力車(chē)用。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，方便攜帶；采用了可伸縮杠桿，充氣時(shí) 延長(zhǎng)杠桿長(zhǎng)度，起到省力的作用，且達(dá)到充氣快、壓力高的效果；安裝了壓力 顯示表，充氣時(shí)可觀察輪胎充氣飽滿度，防止出現(xiàn)胎壓過(guò)大或欠壓的情況。本 實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)、性能及方便攜帶與使用等方面，均比以往打氣筒產(chǎn)品有一定 的進(jìn)步。
權(quán)利要求1、一種裝有壓力表的杠桿式高壓打氣筒，包括固定在同一個(gè)底座上的筒體與儲(chǔ)氣筒，其特征在于打氣筒的筒體內(nèi)放置了活塞(17)、塔型彈簧(18)，從筒體端蓋(15)伸出的活塞桿(16)的一端與伸縮杠桿總成(1)的管夾(12)鉸接，伸縮杠桿總成(1)的另一端與連桿(14)的一端鉸接，連桿(14)另一端與底座(3)的連接孔鉸接，構(gòu)成平面連桿機(jī)構(gòu)；底座(3)與筒體(2)、儲(chǔ)氣筒(4)通過(guò)螺紋聯(lián)接并膠封，單向閥組件裝在儲(chǔ)氣筒(4)下面的底座(3)內(nèi)，該單向閥組件由閥芯(6)、透氣頂套(5)組成；底座(3)與充氣軟管總成(7)通過(guò)螺紋聯(lián)接，底座設(shè)有鉸接孔與腳踏鋼絲(9)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有壓力表的杠桿式高壓打氣筒，其特征在于 所述的伸縮杠桿總成(1)由一根內(nèi)管(10)、 一根外管(11)與管夾(12)連 接而成，內(nèi)管(10)伸入外管(11)端設(shè)有鎖緊裝置(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有壓力表的杠桿式高壓打氣筒，其特征在于-所述的儲(chǔ)氣筒(4)上端裝有壓力表(8)。
專(zhuān)利摘要一種裝有壓力表的杠桿式高壓打氣筒，其筒體與儲(chǔ)氣筒均通過(guò)螺紋固定在同一個(gè)底座上，在打氣筒的筒體內(nèi)放置了活塞、塔型彈簧，活塞桿從筒體端蓋伸出，活塞桿一端與伸縮杠桿總成的管夾鉸接，伸縮杠桿總成的另一端與連桿的一端鉸接，連桿另一端與底座的連接孔鉸接，構(gòu)成平面連桿機(jī)構(gòu)；壓動(dòng)伸縮杠桿時(shí)，筒體內(nèi)的氣體被壓縮通過(guò)底座內(nèi)的單向閥組件，向儲(chǔ)氣筒內(nèi)充氣，再經(jīng)儲(chǔ)氣筒上的出氣孔和充氣軟管總成排出氣體，實(shí)施充氣；松動(dòng)伸縮杠桿時(shí)，塔型彈簧復(fù)位，推動(dòng)活塞復(fù)位。采用了伸縮杠桿的連桿機(jī)構(gòu)，達(dá)到省力、高效的效果；儲(chǔ)氣筒上端安裝有壓力表，打氣過(guò)程中可觀察輪胎胎壓。
文檔編號(hào)F04B33/00GK201412292SQ20092004607
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者李洪軍 申請(qǐng)人:李洪軍