專利名稱：一種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，特別涉及一種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空 氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，由于其效率高，易維修，壽命長(zhǎng)，是目前使用量 最大的空氣壓縮機(jī)。但常用的往復(fù)式空壓機(jī)，潤(rùn)滑油耗量很大，每日耗油可達(dá)幾公斤至20公斤以上，并最終流到地下，排入水中，嚴(yán)重污染環(huán)境， 影響工人身體健康。且由于有油潤(rùn)滑，還容易產(chǎn)生高溫、結(jié)碳，甚至可能 發(fā)生內(nèi)燃和爆炸現(xiàn)象。為改變這些蔽病，人們將有油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)， 改造為無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)。但現(xiàn)在使用的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)，其 構(gòu)造都是在原有油潤(rùn)滑空壓機(jī)的機(jī)身和氣缸體之間加一構(gòu)件，活塞體加長(zhǎng) 并分為多體，被迫加長(zhǎng)活塞桿和氣缸體，這樣做致使活塞組件的重量和長(zhǎng) 度增加，機(jī)組立缸增高，臥缸增長(zhǎng)，造成機(jī)組易振動(dòng)，穩(wěn)定性降低和制造 成本增加。為了改變這種狀況，中國(guó)專利ZL98216786.5和ZL00225380.1 提供了改進(jìn)的往復(fù)式空氣壓縮機(jī)的填料組件，用於對(duì)有油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓 機(jī)的改造，在節(jié)能減排的今天是一種有效的途經(jīng)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是在上述改進(jìn)的填料組件的基礎(chǔ)上，提供一種新 型有效的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)。這種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)以曲軸箱作機(jī)身，在機(jī)身的一端連接 有一級(jí)氣缸體底座和一級(jí)氣缸體，另一端連接有二級(jí)氣缸體底座和二級(jí)氣 缸體，在一級(jí)氣缸體和二級(jí)氣缸體之間連接有中間冷卻器，在一級(jí)和二級(jí) 兩個(gè)氣缸的氣缸體底座和氣缸體中安裝有填料組件和活塞組件，其特殊之 處是所述的填料組件以氣缸體底座作填料函，函內(nèi)安裝有后、前兩個(gè)導(dǎo)向 套，它們組成一付導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)，在兩導(dǎo)向套之間，依次安裝有裝有括油環(huán)的第一填料盒、阻流環(huán)和裝有密封環(huán)的第二填料盒，它們組成一付能 對(duì)活塞桿進(jìn)行阻油、刮油、和阻流、密封的機(jī)構(gòu)，所述活塞組件依靠填料 組件中的導(dǎo)向套所構(gòu)成的導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)導(dǎo)向和支撐，其活塞體上安裝有 能自動(dòng)調(diào)節(jié)使之與氣缸體缸壁緊貼的活塞環(huán)。為了減輕活塞運(yùn)動(dòng)部件的重 量，活塞體可用輕金屬制成。為延長(zhǎng)機(jī)身上十字頭體滑道的壽命，可采用 活動(dòng)滑道，使其磨損后可以更換。在一、二級(jí)氣缸體之間的中間冷卻器， 其冷卻器芯可以是一種主要由冷卻水管道群和垂直於管道群的氣體導(dǎo)流板 及前后管板、蓋板組成的迂回式大面積冷卻裝置。上述這種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)和現(xiàn)使用的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣 壓縮機(jī)相比，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)使用的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，參見(jiàn)附圖6，其填料組件復(fù)雜，普遍采用的方案是在原有油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓 縮機(jī)的機(jī)身和氣缸體底座間加一構(gòu)件，用於斷油、阻油，導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu) 設(shè)在活塞體上，迫使活塞體和氣缸體加長(zhǎng)，造成機(jī)組易振動(dòng)，穩(wěn)定性降低。 由於活塞組件長(zhǎng)，活塞體上裝有導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)，增加了氣缸體的磨損， 降低了其使用壽命，也增加了制造成本。本實(shí)用新型的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，不增加中間構(gòu)件，其填料 組件安裝在氣缸體底座內(nèi)，能有效阻隔機(jī)身(曲軸箱)中的油液向氣缸體 滲漏，達(dá)到無(wú)油潤(rùn)滑的目的，同時(shí)，其活塞組件中的活塞體沒(méi)有導(dǎo)向、支 撐機(jī)構(gòu)，活塞體體積小重量輕，活塞環(huán)與活塞體槽底之間留有一定間隙， 有自調(diào)節(jié)功能，即活塞體在運(yùn)動(dòng)時(shí)，在氣體吹脹作用下，活塞環(huán)會(huì)自動(dòng)緊 貼在氣缸體缸壁上，由于活塞體在中心運(yùn)動(dòng)時(shí)不與氣缸體產(chǎn)生硬接觸，延 長(zhǎng)了活塞環(huán)使用壽命，降低了氣缸體的磨損，更重要的是它減輕了導(dǎo)向、 支撐機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，因此本實(shí)用新型的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，只需在 填料組件中安裝導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)即可穩(wěn)定運(yùn)行。本實(shí)用新型的無(wú)油潤(rùn)滑往 復(fù)式空氣壓縮機(jī)達(dá)到了節(jié)能減排、降低制造成本和降低其運(yùn)行成本的目的。


圖1為本實(shí)用新型無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)另一結(jié)構(gòu)示圖 圖3為本實(shí)用新型無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)的一種填料組件結(jié)構(gòu)原理圖 圖4為本實(shí)用新型無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)另一種填料組件結(jié)構(gòu)原理圖 圖5為本實(shí)用新型無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)一種中間冷卻器結(jié)構(gòu)原理圖 圖6為現(xiàn)使用的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 圖6中0'為曲軸箱和機(jī)身，r為活塞組件，2"為填料組件，3"為氣缸體 底座，4"為氣缸體，30為中間構(gòu)件，301為阻油用的活動(dòng)油環(huán)，5"為中間冷 卻器，6"為二級(jí)氣缸體，15為導(dǎo)向支撐機(jī)構(gòu)，01"、 12"、 13"、 14"分別為 與活塞組件連接的十字頭體、活塞桿、氣缸體和活塞環(huán)。
具體實(shí)施方式
圖1、圖3說(shuō)明了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。這種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣 壓縮機(jī)，以曲軸箱作機(jī)身0，在機(jī)身0的上端連接有一級(jí)氣缸體底座3和 一級(jí)氣缸體4，在機(jī)身0的左端連接有二級(jí)氣缸體底座7和二級(jí)氣缸體6， 在一級(jí)和二級(jí)氣缸體4、 6之間連接有中間冷卻器5，在一級(jí)氣缸體底座3 和一級(jí)氣缸體4中安裝有填料組件2和活塞組件1，在二級(jí)氣缸體底座7和 二級(jí)氣缸體6中安裝有填料組件8和活塞組件9，所述一級(jí)氣缸中的填料組 件2以一級(jí)氣缸體底座3作填料函，填料函中的填料組件由填料壓蓋26壓 緊固定在填料函內(nèi)，函內(nèi)安裝有后導(dǎo)向套21和前導(dǎo)向套25，它們組成一付 導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)，在兩導(dǎo)向套21、 25之間依次安裝有第一填料盒22、阻流 環(huán)23和第二填料盒24，第一填料盒22內(nèi)裝有兩個(gè)三片式結(jié)構(gòu)的刮油環(huán)221， 第二填料盒24內(nèi)裝有兩個(gè)三片式結(jié)構(gòu)的密封環(huán)241，刮油環(huán)221和密封環(huán) 241分別由彈簧222、 242捆扎；由后導(dǎo)向套21和第一填料盒22中的刮油 環(huán)221組成了一付阻油、刮油機(jī)構(gòu)，它可將活塞桿12外周間隙中上逸的油 液阻擋刮盡，使其從排油孔212和排油槽211中流回到機(jī)身(曲軸箱)0中， 阻流環(huán)23和第二填料盒24中的密封環(huán)241構(gòu)成了一付阻流和密封機(jī)構(gòu)， 起到了繼續(xù)阻流和密封的作用；所述一級(jí)氣缸中的活塞組件1由活塞桿12、 活塞體13、活塞環(huán)14及連接緊固螺母組成，它們依靠填料組件2中的導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)導(dǎo)向和支撐。所述二級(jí)氣缸中的填料組件8和活塞組件9的 結(jié)構(gòu)組成及原理與一級(jí)氣缸中的填料組件2和活塞組件1完全相同，不贅 述。在一級(jí)氣缸體中，安裝在活塞桿12端頭的活塞體13由鋁合金制成， 活塞體13上安裝有兩個(gè)開(kāi)有斜切口的活塞環(huán)14，活塞環(huán)14與活塞體13槽 底間留有間隙，由于間隙中充滿氣體，當(dāng)活塞體B在運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體可將活 塞環(huán)14吹開(kāi)，使其緊貼在一級(jí)氣缸體4的缸壁上，達(dá)到自動(dòng)補(bǔ)償與一級(jí)氣 缸體4缸壁間間隙的作用，同時(shí)由于活塞體13在中心運(yùn)動(dòng)時(shí)，不與一級(jí)氣 缸體4產(chǎn)生硬接觸，減輕了導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)和十字頭體Ol的負(fù)擔(dān)，也降低 了活塞環(huán)14和一級(jí)氣缸體4的磨損，延長(zhǎng)了其使用壽命；在二級(jí)氣缸體中， 其活塞體與活塞環(huán)與一級(jí)氣缸體中的活塞體13與活塞環(huán)14完全相同，也 不再贅述。本實(shí)施例的機(jī)身中十字頭體Ol、 03的滑道，采用活動(dòng)滑道02、 04與機(jī)身0連接，便于維修，也延長(zhǎng)了機(jī)身壽命。圖2、圖4、圖5說(shuō)明了本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例。本實(shí)施例的無(wú) 油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其主要部件0'、 l'、 2'、 4'、 6'、 7'、 9'結(jié)構(gòu)原理 和實(shí)施例一基本相同，不再詳述。所不同的是其一級(jí)氣缸和二級(jí)氣缸中的 填料組件2'、 8'，除和實(shí)施例一有相同的結(jié)構(gòu)21'、 22'、 23'、 24'、 25'、 26'、 211'、 212'、 221'、 222'、 241'、 242'外，在其填料函的下方還安裝有一個(gè)斷 油排油機(jī)構(gòu)，它是在氣缸體底座3'、 7'的下方連接一個(gè)斷油環(huán)盒27，盒內(nèi)安 裝有一個(gè)套裝在活塞桿12上由四片式結(jié)構(gòu)的斷油環(huán)271和捆扎彈簧272組 成的斷油構(gòu)件，因此它比實(shí)施例一有更好的阻油、排油效果。另一不同之 處是在一級(jí)氣缸體4'和二級(jí)氣缸體6'之間連接的中間冷卻器5'，參見(jiàn)圖5， 它由冷卻器殼體51和冷卻器芯52組成，冷卻器殼體51包括筒體514及 封頭510，主筒外殼512為雙層空心殼體，殼壁間為冷卻水通道516 ，殼 體頂部開(kāi)有排水口515，底部開(kāi)有進(jìn)水口517，從而實(shí)現(xiàn)冷卻水流入和排出 冷卻主筒外殼512的目的，主筒外殼512的后端通過(guò)后法蘭518與封頭510 相連，后法蘭518上有壓縮氣體的進(jìn)氣口 519與封頭510的進(jìn)口及一級(jí)氣 缸體4'相通，主筒外殼512的下方開(kāi)有排氣口 513與排氣筒體514的出口及二級(jí)氣缸體6'相通。冷卻器芯52由平行鑲嵌在前管板524和后管板527 之間的冷卻水管道群525、安裝在冷卻水管道群525上且與之垂直的半圓形 氣體導(dǎo)流板526及分別安裝在前、后管板524、 527外的前、后蓋板523、 528所組成，前、后管板524、 527與前、后蓋板523、 528之間設(shè)有水室 529，且每一水室529對(duì)應(yīng)於一定的冷卻水管道的端口 520，前蓋板523上 開(kāi)有冷卻水的進(jìn)水口521和排水口 522與水室529相通，因此形成從進(jìn)水 口 521經(jīng)水室529和冷卻水管道525迂回曲折至排水口 522的冷卻水主流 通道；冷卻器芯52軸向套裝在冷卻器殼體51的主筒外殼512內(nèi)，通過(guò)前 蓋板523與主筒外殼512的前法蘭511固定。因此，經(jīng)一級(jí)氣缸體4'壓縮 的氣體從封頭510進(jìn)口進(jìn)入中間冷卻器5后，經(jīng)冷卻水管道群525與氣體 導(dǎo)流板526之間形成的迂回式氣道冷卻后進(jìn)入排氣筒體514排到二級(jí)氣缸 體6，中。詳情參見(jiàn)中國(guó)專利ZL200420076495.8。
權(quán)利要求1、一種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，以曲軸箱作機(jī)身(0)、(0′)，在機(jī)身的一端連接有一級(jí)氣缸體底座(3)、(3′)和一級(jí)氣缸體(4)、(4′)，另一端連接有二級(jí)氣缸體底座(7)、(7′)和二級(jí)氣缸體(6)、(6′)，在一級(jí)氣缸體(4)、(4′)和二級(jí)氣缸體(6)、(6′)之間連接有中間冷卻器(5)、(5′)，在一級(jí)和二級(jí)兩個(gè)氣缸的氣缸體底座(3)、(3′)、(7)、(7′)和氣缸體(4)、(4′)、(6)、(6′)中安裝有填料組件(2)、(2′)、(8)、(8′)和活塞組件(1)、(1′)、(9)、(9′)，其特征在于所述的一級(jí)或二級(jí)氣缸中的填料組件(2)、(2′)、(8)、(8′)以氣缸體底座(3)、(3′)、(7)、(7′)作填料函，函內(nèi)安裝有后、前兩個(gè)導(dǎo)向套(21)、(21′)、(25)、(25′)，它們組成一付導(dǎo)向與支撐機(jī)構(gòu)，在兩導(dǎo)向套(21)、(21′)、(25)、(25′)之間依次安裝有裝有括油環(huán)(221)、(221′)的第一填料盒(22)、(22′)、阻流環(huán)(23)、(23′)和裝有密封環(huán)(241)、(241′)的第二填料盒(24)、(24′)，它們組成能對(duì)活塞桿(12)、(12′)刮油、阻油和密封的機(jī)構(gòu)，所述的一級(jí)或二級(jí)氣缸中的活塞組件(1)、(1′)、(9)、(9′)依靠填料組件(2)、(2′)、(8)、(8′)中的導(dǎo)向與支撐機(jī)構(gòu)導(dǎo)向和支撐，活塞體(13)、(13′)上安裝有能與氣缸體(4)、(4′)、(6)、(6′)缸壁自動(dòng)緊貼而消除其間隙的活塞環(huán)(14)、(14′)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于活 塞組件(l) 、 (l') 、 (9)、 (9')中的活塞體(13) 、 (13')用輕金屬制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于機(jī) 身中的十字頭體滑道是活動(dòng)滑道(02) 、 (04)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3所述的無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其特 征在于安裝在氣缸體(4) 、 (6)之間的中間冷卻器(5)，其冷卻器芯(52)是一 種由平行鑲嵌在前管板(524)和后管板(527)之間的冷卻水管道群(525)、安裝 在冷卻水管道群(525)上且與之垂直的氣體導(dǎo)流板(526)及分別安裝在前、后 管板(524) 、 (527)外的前、后蓋板(523) 、 (528)所組成的迂回式大面積冷 卻裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)式空壓機(jī)，包括機(jī)身，與機(jī)身相連的氣缸體底座和氣缸體，在一、二級(jí)氣缸體間連接的中間冷卻器以及安裝在氣缸體底座和氣缸體中的填料組件和活塞組件所構(gòu)成，其特點(diǎn)是填料組件內(nèi)安裝有兩個(gè)導(dǎo)向套組成的導(dǎo)向、支撐機(jī)構(gòu)，在兩導(dǎo)向套之間安裝有能對(duì)活塞桿斷油、刮油和密封的機(jī)構(gòu)，活塞組件依靠填料組件中的導(dǎo)向支撐機(jī)構(gòu)導(dǎo)向和支撐，活塞體上安裝有能自動(dòng)消除與氣缸體缸壁間間隙的活塞環(huán)。這種空壓機(jī)與現(xiàn)同類空壓機(jī)比，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，穩(wěn)定有效，特別符合節(jié)能和環(huán)保要求。
文檔編號(hào)F04B39/06GK201096071SQ20072008789
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者高 盧 申請(qǐng)人:高 盧