專利名稱：一種電力機(jī)車變壓器用油泵殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種變壓器的部件結(jié)構(gòu)，具體說是一種變壓器的冷卻 油泵殼體，主要用于鐵路高速狀態(tài)的機(jī)車變壓器的冷卻油泵。
背景技術(shù)：
變壓器油泵適用于大中型電力變壓器、整流變壓器、電抗器、電力機(jī) 車牽引變壓器等強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻系統(tǒng)。變壓器油泵一是一種全密封結(jié)構(gòu)的， 內(nèi)置潛油運(yùn)行的三相異步電動機(jī)直軸驅(qū)動一離心式或軸流式葉片泵，專用 于輸送變壓器絕緣油介質(zhì)的流體機(jī)械。離心式變壓器油泵適用于變壓器強(qiáng) 油風(fēng)冷卻器；軸流式變壓器油泵(低揚(yáng)程、大流量)適用于變壓器片式散 熱器。
按驅(qū)動電機(jī)結(jié)構(gòu)劃分目前國內(nèi)配套采用①傳統(tǒng)三相異步電動機(jī)專用 潛油設(shè)計的普通型變壓器油泵；②軸向氣隙(盤式電機(jī))電機(jī)驅(qū)動的盤式 變壓器油泵。兩種結(jié)構(gòu)的差別主要是驅(qū)動電動機(jī)不同，使用功能、安裝形 式完全相同。但是由于盤式泵其特有的軸向磁拉力作用，運(yùn)行中須及時更 換磨損的軸承，以防止轉(zhuǎn)子落下引起強(qiáng)烈機(jī)械摩擦。目前國內(nèi)外泵類產(chǎn)品 是向高速、高效方向發(fā)展。適當(dāng)高轉(zhuǎn)速的變壓器油泵不僅效率高而且體積 小，運(yùn)行穩(wěn)定性好。當(dāng)然，低轉(zhuǎn)速可以提高軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。但是隨著葉 輪直徑的增加，平衡問題將更加突出，特別是作為葉片泵其葉片鑄型、扭 曲角度的一致性在工藝上誤差難免，這些都是影響運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素， 搞不好反而會降低軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。目前國內(nèi)許多單位大量配套采用軸向氣隙(盤式電機(jī))電機(jī)驅(qū)動的盤式變壓器油泵(這種油泵適宜作成低速1ooo
轉(zhuǎn)/分以下)，此類問題將更加突出。因為盤式電機(jī)的軸向磁拉力是很強(qiáng)的 (它就是靠這種旋轉(zhuǎn)的軸向磁拉力進(jìn)行磁電耦合使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)起來，完成電 能轉(zhuǎn)換的)，軸向磁拉力會使軸承的磨損量間隙直接轉(zhuǎn)化為定、轉(zhuǎn)子間氣隙 的減少，直至定、轉(zhuǎn)子鐵與鐵的強(qiáng)烈摩擦(盤式電機(jī)非常適于制成剎車電
機(jī)定、轉(zhuǎn)子間安裝剎車片，通電剎車，失電自由旋轉(zhuǎn))。所以對于變壓器 油泵尚有許多問題需要解決，尤其是隨著我國鐵路的不斷提速，對于機(jī)車 在高速狀態(tài)時變壓器如何提髙冷卻效率，保證機(jī)車的正常運(yùn)行是至關(guān)重要 的。
中國專利(專利號為CN95232472.5，名稱為"高速節(jié)能變壓器油泵") 公開了--種高速節(jié)能變壓器油泵結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實用新型包括離心式油泵， 離心式油泵內(nèi)具有葉輪，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是葉輪的葉片的進(jìn)口安放角為20° 26° ，葉輪的葉片的進(jìn)口邊同葉輪的軸線的傾角為28° 36° 。
中國專利(專利號為CN03210998. 9，名稱為"軸流式變壓器用油泵") 公開了另一種變壓器用油泵，屬于大中型變壓器冷卻系統(tǒng)用油泵。該系列 油泵電機(jī)直接嵌入泵殼內(nèi)裝配，其電機(jī)轉(zhuǎn)子與葉輪合為一體構(gòu)成轉(zhuǎn)子部件， 電機(jī)定子與泵底座連在一起，構(gòu)成定子部件。
但現(xiàn)有的電力機(jī)車變壓器油泵普遍存在油泵體積大、泵體滲漏、絕緣 等級低、故障率高、使用壽命短的不足，因此很有必要對此加以改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有電力機(jī)車變壓器用油泵的不足，開 發(fā)一種油泵體積更小、泵體無滲漏、故障率低、使用壽命長的電力機(jī)車變壓器用油泵殼體。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種電力機(jī)車變壓器 用油泵殼體。油泵體包括蝸殼體、入口嘴和出口嘴，入口采用型鋼鍛壓成 型后進(jìn)行機(jī)械加工，再與由鋼板加工成型的蝸殼體前蓋板焊接在一起，位 于泵體的中心部位；外蝸殼體也是由鋼板焊接后加工成型，殼休兩面分別 與前蓋板和后蓋板焊接在一起，且在蝸殼體的上端設(shè)有出口，渦殼出口為 方形斷面，斷面入口寬度為40mm，出口與一由無縫鋼管壓制成型的出口錐 管焊接在一起，出口錐管又與鋼板加工成型的出口法蘭焊接在一起，且出 口錐管的起始斷面從泵體進(jìn)口方向看，逆時針旋轉(zhuǎn)了 15° ，并將出口法蘭 中心從切線方向移到泵體垂直中心線上。
本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在"F:采用殼體整體焊接結(jié)構(gòu)，大大降低了油泵殼體 的重量，且由于都是采用型材制作，所以可以保證各部分材質(zhì)的均勻性， 不會出現(xiàn)殼體滲漏問題，有效的解決原變壓器油泵鑄鐵泵體滲漏油的問題， 并縮小油泵體積降低油泵自身重量。


圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖3為本實用新型一個實施例的泵體出口結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的實施例，下面將結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
實施例一
從附圖可以看出，本實用新型為一種電力機(jī)車變壓器用油泵殼體。包括蝸殼體l、入口嘴2和出口嘴3，入口部分7采用Q235A鋼鍛壓成型后進(jìn)行 機(jī)械加工成型，再與由鋼板加工成型的蝸殼體1前蓋板4焊接在一起，位 于泵體的中心部位；外蝸殼體1也是由鋼板焊接后加工成型，外蝸殼體1 兩面分別與前蓋板4和后蓋板5焊接在一起，且在蝸殼體1的上端設(shè)有出 口 8，渦殼出口8為方形斷面，斷面入口寬度為40mm，出口8與一由無縫 鋼管壓制成型的出口錐管6焊接在一起，出口錐管6又與鋼板加工成型的 出口法蘭9焊接在一起，且出口錐管6的起始斷面從泵體進(jìn)口方向看，逆 時針旋轉(zhuǎn)了15。，并將出口法蘭中心從切線方向移到泵體垂直中心線上。
權(quán)利要求1. 一種電力機(jī)車變壓器用油泵殼體，包括蝸殼體、入口嘴和出口嘴，其特征在于入口采用型鋼鍛壓成型后進(jìn)行機(jī)械加工，再與由鋼板加工成型的蝸殼體前蓋板焊接在一起，位于泵體的中心部位；外蝸殼體也是由鋼板焊接后加工成型，殼體兩面分別與前蓋板和后蓋板焊接在一起，且在蝸殼體的上端設(shè)有出口，出口與一由無縫鋼管壓制成型的出口錐管焊接在一起，出口錐管又與鋼板加工成型的出口法蘭焊接在一起。
2、 如權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車變壓器用油泵殼體，其特征在于所述的渦殼出口為方形斷面，斷面入口寬度為40mm。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的演示模型，其特征在于所述的出口 錐管的起始斷面從泵體進(jìn)口方向看，逆時針旋轉(zhuǎn)了 15° ，并將出口法 蘭中心從切線方向移到泵體垂直中心線上。
專利摘要一種電力機(jī)車變壓器用油泵殼體，包括蝸殼體、入口嘴和出口嘴，入口采用型鋼鍛壓成型后進(jìn)行機(jī)械加工，再與與由鋼板加工成型的蝸殼體前蓋板焊接在一起，位于泵體的中心部位；外蝸殼體也是由鋼板焊接后加工成型，殼體兩面分別與前蓋板和后蓋板焊接在一起，且在蝸殼體的上端設(shè)有出口，蝸殼出口為方形斷面，斷面入口寬度為40mm，出口與一由無縫鋼管壓制成型的出口錐管焊接在一起，出口錐管又與鋼板加工成型的出口法蘭焊接在一起。
文檔編號F04D29/40GK201078352SQ20072006368
公開日2008年6月25日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者黃立新 申請人:株洲市榮達(dá)鐵路機(jī)電有限公司