專利名稱：汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)壓縮機的主軸，更具體地說，涉及汽車空調(diào)壓縮 機的兩段式主軸。
背景技術(shù)：
參考圖1,圖1示出了典型的汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)，其離合器皮帶
輪工作原理如下離合器吸和后皮帶輪1帶動吸盤2轉(zhuǎn)動，吸盤2和主軸 3用花鍵或者平鍵聯(lián)接，吸盤2就會帶動主軸3轉(zhuǎn)動，主軸3帶動驅(qū)動盤 4轉(zhuǎn)動，驅(qū)動盤3帶動斜盤5轉(zhuǎn)動，斜盤5的轉(zhuǎn)動使得活塞6在氣缸內(nèi)往 復運動。由于離合器吸合時會向后蓋8移動10-20mm，會帶動主軸3移動 相同距離，同樣也會使斜盤向后蓋移動，最終導致活塞也向后蓋方向移動 10-20mm。如果余隙控制過小，則會導致活塞沖缸，壓縮機損壞；如果余 隙定得太大則會降低容積效率，降低壓縮機的能效比。
為了減小這種有害軸向移動，通常在主軸的后部安裝軸向推力彈簧7。 它的工作原理只是提供 一 個反向作用力來減小位移，但是吸盤的移動是剛 性位移，反向作用力對其的影響是很小的，因此軸向推力彈簧作用不大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于減小主軸的軸向移動。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，包括主軸前 段，與吸盤連接；主軸后段，從斜盤座中孔穿過，并由氣缸支承；彈性件， 放置在所述主軸前段和主軸后段之間；主軸前段與主軸后段以嵌套的方式 互相配合連接。
根據(jù)一實施例，主軸前段的后端部具有橫截面為第一多邊形的凸起； 主軸后段的前端部具有橫截面為第二多邊形的凸起；該兩段式主軸還包括 中空的套筒，套筒的前端具有橫截面為第一多邊形的凹孔，與主軸前段后
4端部的凸起相匹配，套筒的后端具有具有橫截面為第二多邊形的凹孔，與
主軸后段前端部的凸起相匹配；套筒連接在主軸前段與主軸后端之間，彈
性件放置在套筒中的空腔內(nèi)。
根據(jù)一實現(xiàn)方式，第一多邊形和第二多邊形都為正方形。 該彈性件為碟形彈簧。該彈性件設(shè)置在主軸前段的軸肩和主軸后段的
軸肩之間。
根據(jù)另 一 實施例，主軸前段的后端部具有橫截面為第 一 多邊形的凸起； 主軸后段的前端部具有連接部分，連接部分具有橫截面為第一多邊形的連 接腔，該連接腔與主軸前段后端部的凸起相匹配，主軸前段后端部的凸起 放入主軸后端前端部的連接腔中實現(xiàn)主軸前段和主軸后段的連接，彈性件 放置在連接腔中。
根據(jù)一實現(xiàn)方式，該第一多邊形為正方形。
該彈性件為碟形彈簧。
釆用本發(fā)明的技術(shù)方案，可以將氣缸的余隙盡可能控制得小，以提高 容積效率。在兩段主軸吸合后，以彈簧的彈性形變來減小甚至抵消其軸向 位移。


本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和 實施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標記始終表示相同 的特征，其中
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中使用的汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)；
圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中使用的主軸的結(jié)構(gòu)；
圖3示出了本發(fā)明的兩段式主軸的第一實施例的結(jié)構(gòu)圖4示出了本發(fā)明的兩段式主軸的第 一 實施例中套筒的結(jié)構(gòu)圖5示出了本發(fā)明的兩段式主軸的第一實施例兩段主軸吸合后的情
況；
圖6A和圖6B示出了本發(fā)明的兩段式主軸的第一實施例的結(jié)構(gòu)圖； 圖7示出了本發(fā)明的兩段式主軸的第二實施例兩段主軸吸合后的情況。
具體實施例方式
由于現(xiàn)有技術(shù)中所使用的汽車空調(diào)壓縮機的主軸都是整體的，參考圖2所示，因此對于軸向位移的減小作用十分有限。
于是，本發(fā)明提出一種兩段式主軸，包括與吸盤連接的主軸前段、
從斜盤座中孔穿過并由氣缸支承的主軸后段、放置在主軸前段和主軸后段之間的彈性件，該主軸前段與主軸后段以嵌套的方式互相配合連接。
主軸前段的后端部具有橫截面為第一多邊形的凸起，而主軸后段的前端部具有橫截面為第二多邊形的凸起。 一中空的套筒用于連接主軸前段和
主軸后段，套筒的前端具有橫截面為第一多邊形的凹孔，與主軸前段后端部的凸起相匹配，套筒的后端具有具有橫截面為第二多邊形的凹孔，與主軸后段前端部的凸起相匹配，套筒連接在主軸前段與主軸后端之間，彈性件放置在套筒中的空腔內(nèi)。
為了加工的方便，第一多邊形和第二多邊形可以都為正方形。但是需要說明的是，第 一 多邊形和第二多邊形可以都為正方形可以使用其他的形狀，并且第一多邊形和第二多邊形可以是不同的。
該彈性件可以采用碟形彈簧。該彈性件設(shè)置在主軸前段的軸肩和主軸后段的軸肩之間。
上述結(jié)構(gòu)的實施例參考圖3-圖5所示。主軸分成與吸盤連接的主軸前段9和從斜盤座中孔穿過并由氣缸支承的主軸后段10，中間放置碟形彈簧11作為彈性件。該碟形彈簧11可以設(shè)置在主軸前段9的軸肩14和主軸后段10的軸肩15之間。
主軸前段9和主軸后段10通過套筒13互相連接。在圖4所示的實例中，主軸前段6后端部凸起12a和主軸后段10前端部的凸起12b都為正方形。與此相匹配的，套筒13兩段的凹孔13a也為正方形。需要說明的是，主軸前段6后端部凸起12a和主軸后段10前端部的凸起12b可以使用其他的形狀，比如各種多邊形，并且，主軸前段6后端部凸起12a和主軸后段10前端部的凸起12b可以具有不同的形狀，只要套筒13兩段的凹孔分別與之相匹配即可。
如圖5示出了第一實施例中兩段主軸吸合后的情況。在吸盤吸合后主軸前段向后蓋方向移動，而碟形彈簧受到此推力后，自身發(fā)生形變抵消了一部分位移。這樣后段主軸的位移也減小了 ，連著后段主軸的驅(qū)動盤的位移也減小了，與驅(qū)動盤聯(lián)接的斜盤的位移減小，使得活塞的下止點的位置的移動也減小了，減小了沖缸的可能性。對于余隙的范圍可以控制更加緊，提高了容積效率，從而提高了帶離合器的汽車空調(diào)用斜盤式壓縮機的能效比。
參考圖6和圖7揭示了本發(fā)明的另一種實施方式。
主軸前段的結(jié)構(gòu)與第一實施例相一致，后端部具有橫截面為第一多邊形的凸起。主軸后段10的結(jié)構(gòu)有所改變，主軸后段10的前端部具有連接部分16,連接部分16具有橫截面為第一多邊形的連接腔17，該連接腔與主軸前4爻后端部的凸起相匹配，主軸前4爻后端部的凸起》文入主軸后端前端部的連接腔中實現(xiàn)主軸前段和主軸后段的連接(參考圖7所示)，彈性件11放置在連接腔17中。
如圖6B所示，該第一多邊形同樣為正方形，但也可以使用其他的形狀，比如各種多邊形。彈性件同樣可以使用碟形彈簧。
第二實施例與第一實施例相比，不改變主軸前段，將主軸后段增加了一個連接部分，這樣可以不需要套筒，主軸后段直接套著主軸前段進行傳動。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可以將氣缸的余隙盡可能控制得小，以提高容積效率。在兩段主軸吸合后，以彈簧的彈性形變來減小甚至抵消其軸向位移。
上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1. 一種汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征在于，包括主軸前段，與吸盤連接；主軸后段，從斜盤座中孔穿過，并由氣缸支承；彈性件，放置在所述主軸前段和主軸后段之間；所述主軸前段與主軸后段以嵌套的方式互相配合連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征在于， 所述主軸前段的后端部具有橫截面為第一多邊形的凸起； 所述主軸后段的前端部具有橫截面為第二多邊形的凸起； 所述兩段式主軸還包括中空的套筒，套筒的前端具有橫截面為第一多邊形的凹孔，與所述主 軸前段后端部的凸起相匹配，套筒的后端具有具有橫截面為第二多邊形的 凹孔，與所述主軸后段前端部的凸起相匹配；所述套筒連接在所述主軸前 段與主軸后端之間，所述彈性件放置在所述套筒中的空腔內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征在于， 所述第一多邊形和第二多邊形都為正方形。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征 在于，所述彈性件為碟形彈簧。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征在于， 所述彈性件設(shè)置在主軸前段的軸肩和主軸后段的軸肩之間。
6. 如權(quán)利要求1所述的所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征 在于，所述主軸前段的后端部具有橫截面為第一多邊形的凸起； 所述主軸后段的前端部具有連接部分，所述連接部分具有橫截面為第 一多邊形的連接腔，該連接腔與所述主軸前段后端部的凸起相匹配，所述 主軸前段后端部的凸起放入所述主軸后端前端部的連接腔中實現(xiàn)主軸前段 和主軸后段的連接，所述彈性件放置在所述連接腔中。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征在于， 所述第一多邊形為正方形。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，其特征 在于，所述彈性件為碟形彈簧。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種汽車空調(diào)壓縮機的兩段式主軸，包括主軸前段，與吸盤連接；主軸后段，從斜盤座中孔穿過，并由氣缸支承；彈性件，放置在主軸前段和主軸后段之間；主軸前段與主軸后段以嵌套的方式互相配合連接。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可以將氣缸的余隙盡可能控制得小，以提高容積效率。在兩段主軸吸合后，以彈簧的彈性形變來減小甚至抵消其軸向位移。
文檔編號F04B39/00GK101469690SQ20071017315
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者玨 王, 艷 石, 邵翌旻 申請人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司