專利名稱：轎車散熱器風(fēng)扇總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)扇，尤其涉及一種轎車散熱器風(fēng)扇總成。
背景技術(shù)：
在小轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，用于冷卻發(fā)動機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器系統(tǒng)的散熱器風(fēng)扇 總成的安裝位置很小，只有把風(fēng)扇做得足夠的扁平，才能確?？臻g有盡可能大 的間隙，從而在遇到急剎車的情況下，避免風(fēng)扇受到水箱、發(fā)電機(jī)等的沖擊。 風(fēng)扇總成包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)，其總厚度決定于風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī) 的厚度之和，主要是電機(jī)的厚度，而電機(jī)的厚度則決定于組成電機(jī)的電樞及前 后端蓋的厚度之和，因此，要將散熱器風(fēng)扇總成做得足夠的扁平，就必須將電 機(jī)做成超薄形結(jié)構(gòu)，必須對電樞及前后端蓋的結(jié)構(gòu)都做出適應(yīng)超薄形結(jié)構(gòu)的設(shè) 計，并對風(fēng)罩總成、風(fēng)葉的結(jié)構(gòu)做出相應(yīng)的變更。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了提供一種具有超薄形結(jié)構(gòu)的轎車散熱器風(fēng)扇總成。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種轎車散熱器風(fēng)扇總 成，包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)；
所述的風(fēng)罩總成采用由風(fēng)罩底座、橡膠避振圈和支架組成的分體式結(jié)構(gòu)， 其中的支架的四個支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；
所述的風(fēng)葉釆用彎掠組合風(fēng)葉；
所述的電機(jī)采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前、后端蓋均將軸承室設(shè)置在 內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞在其換向器端部開有一個凹糟，部分軸承及軸承室埋在該 凹糟內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器埋入到鐵心中；電機(jī)中的 刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。
所述的設(shè)置在支架的四個支腳上的密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在各 支腳兩邊并相互連接成一體的邊線加強(qiáng)筋，設(shè)置在各支腳中線上的中線加強(qiáng) 筋，以及多條將中線加強(qiáng)筋與兩邊的邊線加強(qiáng)筋連成一體的橫向加強(qiáng)筋。
所述的前端蓋包括薄殼形前端蓋本體、蓋板和軸承，所述的軸承室連接在 前端蓋本體的內(nèi)側(cè)，軸承室的前端設(shè)有向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的巻邊，軸承設(shè)置在軸承室內(nèi) 并抵壓在巻邊上，蓋板連接在前端蓋本體的外側(cè)并形成軸承的外側(cè)擋板。
所述的后端蓋包括薄殼形后端蓋本體和蓋板，所述的軸承室連接在后端蓋 本體的內(nèi)側(cè)，蓋板連接在后端蓋本體的外側(cè)并將軸承室封蓋。
本發(fā)明的轎車散熱器風(fēng)扇總成由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下的 優(yōu)點和特點
a) 怠速時空調(diào)制冷的效果好；
實驗室整車空調(diào)試驗表明，采用本發(fā)明的轎車散熱器風(fēng)扇總成使整車在怠 速運行60分鐘后，空調(diào)壓縮機(jī)仍保持正常工作，車廂內(nèi)平均溫度降低9'C，空 調(diào)出風(fēng)溫度下降約6°C。
b) 噪聲降低、振動減少；
c) 擁有價格優(yōu)勢而大幅降低用戶的采購成本；
d) 扁平電機(jī)重量比同類產(chǎn)品更輕，節(jié)約材料，節(jié)省資源。 與類似產(chǎn)品相比本發(fā)明的轎車散熱器風(fēng)扇總成軸向尺寸縮短27mm，功
率增加80W，重量減輕16.2%。其中電樞鐵心縮短15mm;重量減輕47%; 轉(zhuǎn)軸長度縮短25.3mm;重量減輕40.9%;機(jī)殼長度縮短17.5mm;重量減輕 16.4%。


圖1是本發(fā)明轎車散熱器風(fēng)扇總成的正視結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明轎車散熱器風(fēng)扇總成的后視結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明轎車散熱器風(fēng)扇總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明中的風(fēng)罩支架的結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明中的前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5所示前端蓋的A — A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖7是本發(fā)明中的后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖8是圖7所示后端蓋的B — B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
參見圖l、圖2、圖3，本發(fā)明轎車散熱器風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成l、風(fēng) 葉2和電機(jī)3，圖中所示4為電纜。
其中的風(fēng)罩總成1采用由風(fēng)罩底座11、橡膠避振圈(未圖示)和支架12 組成的分體式結(jié)構(gòu)，支架12的四個支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
其中的風(fēng)葉2采用彎掠組合風(fēng)葉。
其中的電機(jī)3采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前端蓋31、后端蓋32均將 軸承室設(shè)置在內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞(未圖示)在其換向器端部開有一個凹糟， 部分軸承及軸承室埋在該凹糟內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器 埋入到鐵心中；電機(jī)中的刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。
參見圖4，本發(fā)明中的風(fēng)罩支架12的結(jié)構(gòu)如圖4所示，它包括內(nèi)圈121和 四個支腳122，在四個支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu) 包括設(shè)置在各支腳兩邊并相互連接成一體的邊線加強(qiáng)筋1221，設(shè)置在各支腳中 線上的中線加強(qiáng)筋1222，以及多條將中線加強(qiáng)筋與兩邊的邊線加強(qiáng)筋連成一體 的橫向加強(qiáng)筋1223。各支腳上的中線加強(qiáng)筋1222與兩邊線加強(qiáng)筋1221的壁厚 之和大于中線加強(qiáng)筋與兩邊線加強(qiáng)筋之間的間隙之和。
參見圖5、圖6，本發(fā)明中的前端蓋31的結(jié)構(gòu)如圖5、圖6所示，是一種 分體式結(jié)構(gòu)，它包括薄殼形前端蓋本體311、蓋板312和軸承313，在前端蓋 本體的中間設(shè)有一個向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的凹臺3111，在凹臺的中間設(shè)有一個圓孔，圓 孔的內(nèi)側(cè)連接有一個軸承室3112，軸承室的前端設(shè)有向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的巻邊3113， 軸承313設(shè)置在軸承套內(nèi)并抵壓在巻邊上，蓋板312鉚接連接在前端蓋本體的 凹臺3111上并形成軸承的外側(cè)擋板，蓋板的中間設(shè)有圓孔3121讓軸承孔露出。 在前端蓋本體311上設(shè)有一圈散熱孔，包括腰形孔3115和圓孔3116，腰形孔 3115和圓孔3116交替設(shè)置。各散熱孔之間設(shè)有徑向加強(qiáng)筋3117。前端蓋本體 311邊緣在對應(yīng)于各腰形孔3115的中部處分別設(shè)有加強(qiáng)筋3118。
參見圖7、圖8，本發(fā)明中的后端蓋32的結(jié)構(gòu)如圖7、圖8所示，也是一
種分體式結(jié)構(gòu)，它包括薄殼形后端蓋本體321和蓋板322，在后端蓋本體321 的中間設(shè)有一個向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的凹臺3211，在凹臺的中間設(shè)有一個圓孔3212， 圓孔3212的內(nèi)側(cè)連接有一個軸承室3213，在凹臺3211與后端蓋本體321的周 邊之間設(shè)有一圈散熱孔3214。蓋板322鉚接連接在后端蓋本體的凹臺3211上 將軸承室3213封蓋。蓋板322中間設(shè)有一個向外側(cè)凸出的凸臺3221，并在其 內(nèi)側(cè)形成一個凹槽3222，該凹槽對應(yīng)于后端蓋本體中間的圓孔3212并在凹槽 與圓孔之間形成一個用于放入波形彈簧圈的溝槽。
本發(fā)明轎車散熱器風(fēng)扇總成的各項性能指標(biāo)符合用戶、用戶標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)
準(zhǔn)的要求，獲得上海大眾和德國大眾的認(rèn)可尺寸及材料試驗合格，道路耐久 性試驗合格。
本發(fā)明轎車散熱器風(fēng)扇總成采用電子風(fēng)扇替代原車用硅油風(fēng)扇，其軸向總 長度僅為59mm，功率達(dá)320W，性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
權(quán)利要求
1、一種轎車散熱器風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)；其特征在于所述的風(fēng)罩總成采用由風(fēng)罩底座、橡膠避振圈和支架組成的分體式結(jié)構(gòu)，其中的支架的四個支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；所述的風(fēng)葉采用彎掠組合風(fēng)葉；所述的電機(jī)采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前、后端蓋均將軸承室設(shè)置在內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞在其換向器端部開有一個凹糟，部分軸承及軸承室埋在該凹糟內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器埋入到鐵心中；電機(jī)中的刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的轎車散熱器風(fēng)扇總成，其特征在于所述的設(shè)置 在支架的四個支腳上的密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在各支腳兩邊并相互 連接成一體的邊線加強(qiáng)筋，設(shè)置在各支腳中線上的中線加強(qiáng)筋，以及多條將中 線加強(qiáng)筋與兩邊的邊線加強(qiáng)筋連成一體的橫向加強(qiáng)筋。
3、 如權(quán)利要求1所述的轎車散熱器風(fēng)扇總成，其特征在于所述的前端 蓋包括薄殼形前端蓋本體、蓋板和軸承，所述的軸承室連接在前端蓋本體的內(nèi) 側(cè)，軸承室的前端設(shè)有向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的巻邊，軸承設(shè)置在軸承室內(nèi)并抵壓在巻邊上， 蓋板連接在前端蓋本體的外側(cè)并形成軸承的外側(cè)擋板。
4、 如權(quán)利要求1所述的轎車散熱器風(fēng)扇總成，其特征在于所述的后端 蓋包括薄殼形后端蓋本體和蓋板，所述的軸承室連接在后端蓋本體的內(nèi)側(cè)，蓋 板連接在后端蓋本體的外側(cè)并將軸承室封蓋。
全文摘要
一種轎車散熱器風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)。風(fēng)罩總成采用由風(fēng)罩底座、橡膠避振圈和支架組成的分體式結(jié)構(gòu)，其中的支架的四個支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。風(fēng)葉采用彎掠組合風(fēng)葉。電機(jī)采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前、后端蓋均將軸承室設(shè)置在內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞在其換向器端部開有一個凹糟，部分軸承及軸承室埋在該凹糟內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器埋入到鐵心中；電機(jī)中的刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的轎車散熱器風(fēng)扇總成與類似產(chǎn)品相比軸向尺寸縮短27mm，功率增加80W，重量減輕16.2％，不僅材料省，而且怠速時空調(diào)制冷的效果好，噪聲低，振動小，具有實用價值。
文檔編號F04D13/06GK101109388SQ20071004551
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者馬寶發(fā) 申請人:上海日用-友捷汽車電氣有限公司