專利名稱：具有壓差限制裝置的空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)，其中空調(diào)壓縮機(jī) 在高壓輸出端上具有止回閥和限壓裝置。
背景技術(shù)：
這種壓縮機(jī)是已知的。需要止回閥的一體化以便提高排量可調(diào)壓縮 機(jī)的啟動性能并確保用于斷開的空調(diào)系統(tǒng)工作的壓縮機(jī)的無聯(lián)接傳動。 這種止回閥安裝在空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)內(nèi)并至少在高壓側(cè)內(nèi)壓力梯度與 止回閥的通過方向相反的情況下，這種止回閥將高壓側(cè)分成兩個分區(qū) 域。此外，現(xiàn)有技術(shù)中限壓閥在高壓側(cè)上與空調(diào)壓縮機(jī)一體化，該限壓 閥順流地處于止回閥的前面。這意味著，在止回閥上壓力梯度與止回閥 的通過方向相反的情況下、也就是在空調(diào)系統(tǒng)的其余高壓區(qū)內(nèi)壓力上升 時，高壓不會通過限壓閥下降。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的在于，提供一種沒有這些問題的空調(diào)壓縮機(jī)或空 調(diào)系統(tǒng)。該目的通過一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)得以實(shí)現(xiàn)，其中空 調(diào)壓縮機(jī)在高壓輸出端上具有止回岡和限壓裝置、例如限壓閥或者保險(xiǎn) 片，其中限壓裝置順流地設(shè)置在止回閥的后面并且與止回閥并聯(lián)地設(shè)置 有壓差限制裝置。優(yōu)選地提供一種空調(diào)壓縮機(jī)，其中壓差限制裝置在兩 個流動方向上起作用、也就是既在從空調(diào)壓縮機(jī)向空調(diào)系統(tǒng)的流動方向 上也在相反的流動方向上起作用。它的優(yōu)點(diǎn)是，即使在使用止回閥的情 況下，也能確保在止回閥前面和后面的空調(diào)系統(tǒng)整個高壓區(qū)的壓力限 制。此外優(yōu)選地提供一種空調(diào)壓縮機(jī)，其中壓差限制裝置為閥裝置，也就是壓差限制裝置是可逆且反復(fù)使用的。
此外優(yōu)選提供一種空調(diào)壓縮機(jī)，其中壓差限制裝置為保險(xiǎn)片。
另一種依據(jù)本發(fā)明的空調(diào)壓縮機(jī)的特征在于，保險(xiǎn)片一體化構(gòu)成在 止回閥中。此外優(yōu)選提供一種空調(diào)壓縮機(jī)，其中斷開保險(xiǎn)片的壓差大于 止回閥上的壓差。它的優(yōu)點(diǎn)是，超過壓縮機(jī)輸出端上的最大壓力的壓力
上升首先可以通過止回閥作用于設(shè)置在止回閥后面的限壓閥。只有在止 回閥卡住或者失靈的情況下，才會觸發(fā)壓差限制并將壓縮機(jī)輸出端上增 加的壓力與空調(diào)系統(tǒng)高壓管線另一部分內(nèi)的限壓閥連接。
此外優(yōu)選提供一種空調(diào)壓縮機(jī)，其中壓差限制裝置在空調(diào)系統(tǒng)的高 壓側(cè)上將空調(diào)壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)的其余高壓側(cè)——即空調(diào)系統(tǒng)的兩部 分一一與實(shí)際的限壓閥連接。


現(xiàn)在借助于附圖對本發(fā)明進(jìn)行說明。其中
圖1示意性示出空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)，該空調(diào)系統(tǒng)包括具有壓差限制 裝置的空調(diào)壓縮機(jī)；
圖2示出包括限壓閥的空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)；
圖3示出空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)，該空調(diào)系統(tǒng)包括與止回閥一體化并作 為壓差限制的保險(xiǎn)片。
具體實(shí)施例方式
圖1示出包括空調(diào)壓縮機(jī)l的空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)?？照{(diào)壓縮機(jī)l吸 入制冷劑、壓縮制冷劑并通過止回閥3將制冷劑輸送到輸出管線11內(nèi)， 空調(diào)系統(tǒng)的外部高壓部分從該輸出管線開始。制冷劑從輸出管線11首 先流過氣體冷卻器5，之后流過內(nèi)部換熱器7并最后到達(dá)膨脹閥9，在 膨脹閥中制冷劑在低壓下膨脹。因此空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)過渡到這里未描 述的低壓區(qū)內(nèi)。壓縮機(jī)l具有外殼13，在外殼中既設(shè)置有止回閥3也設(shè) 置有限壓裝置15和壓差限制裝單17。為了提高排量可調(diào)壓縮機(jī)1的啟 動性能并確保用于斷開的空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行的壓縮機(jī)l的無聯(lián)接傳動，需要止回閥3。通過例如可以具有2巴(Bar)打開壓力的止回閥3,啟動 時直接在壓縮機(jī)l內(nèi)構(gòu)成一定的壓力，使壓縮機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)并因此使 空調(diào)壓縮機(jī)l立即開始輸送。順流地在止回閥3的后面設(shè)置有例如為限 壓閥或保險(xiǎn)片形式的限壓裝置15,其在超過約160 Bar的最大壓力時打 開并防止壓力繼續(xù)上升。該限壓裝置15因此通過止回閥3既保證壓縮 機(jī)l的最大壓力也保證空調(diào)系統(tǒng)的直到膨脹閥9的其余高壓部分。但如 果止回岡3由于某種運(yùn)行故障而卡住或者失靈，那么壓差限制裝置17 可以發(fā)揮作用，該壓差限制裝置例如在兩個方向上的壓差為10 Bar時 將空調(diào)壓縮機(jī)l與空調(diào)系統(tǒng)的其余高壓區(qū)相互連接。
圖2示意性示出作為壓差閥的這種壓差限制裝置。與止回閥3并聯(lián) 地i更置有沿相同流動方向起作用的止回閥19和沿相反方向起作用的止 回閥21。閥19和21例如各自具有10 Bar的打開壓力，從而在空調(diào)壓 縮機(jī)與空調(diào)系統(tǒng)的其余高壓區(qū)23之間的壓差中，空調(diào)系統(tǒng)兩部分在10 Bar的壓差時相互連接并因此與限壓閥15連接。壓差限制裝置例如10 Bar的打開壓力最好高于止回閥3的壓差，因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，該止回 閥與設(shè)置在其后面的限壓閥15同樣既滿足壓縮機(jī)1也滿足空調(diào)系統(tǒng)高 壓區(qū)23的安全功能。
特別是在止回閥29內(nèi)使用保險(xiǎn)片25的情況下，壓差保險(xiǎn)需要更高 的壓差，如圖3所示，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)片25在正常運(yùn)行時不應(yīng)受到破壞，而 是需要具有約2 Bar的打開壓力的止回閥29來啟動和回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1并 且之后應(yīng)將壓縮機(jī)l與空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)23連接。因而，在止回閥29 的活塞31內(nèi)使用保險(xiǎn)片25能提供特別的優(yōu)點(diǎn)無需為壓差限制提供附 加的占用空間，因?yàn)樵摫ｋU(xiǎn)片可與已經(jīng)存在的止回閥一體化。在正常運(yùn) 行時，止回閥29的活塞31在閥外殼33的內(nèi)通過螺旋彈簧35壓入閥座 37內(nèi)，其中螺旋彈簧35利用高達(dá)約2 Bar打開壓力的預(yù)張緊力使閥29 保持閉合。在止回閥29打開后，制冷劑可以從壓縮機(jī)1通過通向空調(diào) 壓縮機(jī)的輸出管線11的管線39輸送到空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)23內(nèi)。在保 險(xiǎn)片25上沿一個方向或沿另一個方向的壓差超過例如10Bar情況下， 保險(xiǎn)片25破碎并且因此在空調(diào)壓縮機(jī)1與空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)23之間的 管線41發(fā)揮作用。因此通過保險(xiǎn)片25形式的限壓裝置，高壓側(cè)上的兩 個空調(diào)系統(tǒng)部分在止回閥29卡住或者失靈的情況下與限壓閥15連接并 因此保險(xiǎn)。附圖標(biāo)記
1空調(diào)壓縮機(jī)
3止回閥
5
7內(nèi)，熱器
9膨脹閥
11輸出管線
13壓縮糸W卜殼
15
17壓差限制裝置
19止回閥
21止回閥
23空調(diào)系統(tǒng)的高壓區(qū)
25保險(xiǎn)片
29止回閥
31止回閥29的活塞
33岡外殼
35螺放彈簧
37閥座
39通向輸出管線ll的管線
41空調(diào)壓縮機(jī)1與高壓區(qū)23之間的管線
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)(1)，其中所述空調(diào)壓縮機(jī)(1)在高壓輸出端處具有止回閥(3)和限壓裝置(15)、例如限壓閥或者保險(xiǎn)片，其特征在于，所述限壓裝置(15)順流地設(shè)置在所述止回閥(3)的后面，并且與所述止回閥(3)并聯(lián)地設(shè)置有壓差限制裝置(17)。
2. 如權(quán)利要求l所述的空調(diào)壓縮機(jī)(l)，其特征在于，所述壓差限 制裝置(17 )在兩個流動方向上起作用，也就是既在從空調(diào)壓縮機(jī)(1) 向空調(diào)系統(tǒng)的流動方向上也在相反的流動方向上起作用。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)壓縮機(jī)(1)，其特征在于，所述壓 差限制裝置(17)為閥裝置，也就是所述壓差限制裝置(17)是可逆且 反復(fù)使用的。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓差限 制裝置(17)為保險(xiǎn)片(25)。
5. 如權(quán)利要求4所述的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，所述保險(xiǎn)片(25 ) 一體化構(gòu)成在所述止回閥(3、 29)中。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，用于斷開所 述保險(xiǎn)片(25)的壓差大于所述止回閥(3、 29)上的壓差。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，所 述壓差限制裝置(17)在空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)上將所述空調(diào)壓縮機(jī)(1) 和所述空調(diào)系統(tǒng)的其余高壓側(cè)(23) —一即空調(diào)系統(tǒng)的兩部分——連接 于所述實(shí)際的限壓閥(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)，其中所述空調(diào)壓縮機(jī)在其高壓輸出端處具有止回閥和限壓裝置，例如限壓閥或者保險(xiǎn)片。
文檔編號F04B49/10GK101305185SQ200680041527
公開日2008年11月12日 申請日期2006年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者于爾根·韋滕巴赫, 托馬斯·迪·維托, 揚(yáng)·欣里希斯, 維利·帕爾施, 羅伯特·馬格 申請人:艾克塞蒂克馬克有限公司;巴伐利亞機(jī)動車制造廠股份有限公司