專利名稱：增壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛增壓泵。
背景技術(shù)：
目前車輛上使用的增壓泵為空氣增壓泵或真空增壓泵，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，成本較高。中國專利CN2218121Y公開的“增壓泵”，它包括缸體、活塞、柱塞、調(diào)壓彈簧、進油口、出油口、進油口與出油口之間設(shè)有進油閥，其缺點是調(diào)壓彈簧設(shè)于柱塞端部，增大了增壓泵的體積，且調(diào)壓彈簧置于空氣中易于生銹，從而引發(fā)調(diào)壓彈簧銹斷的故障，特別是調(diào)壓彈簧部分伸入柱塞內(nèi)限制了彈簧外徑，導(dǎo)致調(diào)壓彈簧彈力不足，難以滿足設(shè)計高增壓起始點的設(shè)計要求，其次，感載作用力不能直接作用于柱塞，使感載結(jié)構(gòu)設(shè)置困難。另外，因活塞與柱塞為分體結(jié)構(gòu)，加工和連接不便，可靠性較差，缸體為盲孔結(jié)構(gòu)，不便于加工，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的增壓泵因調(diào)壓彈簧位于柱塞端部引起的增壓泵體積大、調(diào)壓彈簧易生銹以及調(diào)壓彈簧彈力不足難以滿足高增壓起始點的設(shè)計要求和感載作用力不能直接作用于柱塞上、使感載結(jié)構(gòu)設(shè)置困難，活塞與柱塞為分體結(jié)構(gòu)加工和連接不便，可靠性較差，缸體為盲孔結(jié)構(gòu)，不便于加工，生產(chǎn)效率低的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小便于加工，生產(chǎn)效率高，可靠性高，能滿足高增壓起始點的設(shè)計要求和便于設(shè)置感載機構(gòu)的增壓泵。
上述增壓泵，包括缸體、進油口、出油口、皮圈、油封和壓蓋，缸體內(nèi)設(shè)有異徑活塞，異徑活塞將油缸分為兩個截面積不等的大油腔和小油腔，進油口與截面積大的大油腔相通，出油口與截面積小的小油腔相通，進油閥控制大、小油腔的通與閉，小油腔內(nèi)異徑活塞直徑小的部分外套有調(diào)壓彈簧，異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外。
上述的增壓泵，其異徑活塞為整體式結(jié)構(gòu)，便于加工，可靠性高，生產(chǎn)效率高。
上述的增壓泵，其異徑活塞為分體式結(jié)構(gòu)，是由直徑大的活塞與直徑小的活塞通過螺紋連接而成，便于維護。
上述的增壓泵，其進油閥設(shè)于異徑活塞大端并由彈簧、柱狀閥芯、密封墊和閥座構(gòu)成，密封性好。
上述的增壓泵，其進油閥由異徑活塞大端的密封環(huán)臺和套于異徑活塞大端的密封環(huán)臺上的密封環(huán)、密封圈、彈簧構(gòu)成，異徑活塞大端端面設(shè)有與進油口相通的徑向溝槽，密封環(huán)的寬度與異徑活塞大端的密封環(huán)臺寬度一致，結(jié)構(gòu)簡單緊湊可靠。
上述的增壓泵，其進油閥設(shè)于異徑活塞大端，是由閥座、鋼球和彈簧組成，缸體上設(shè)有與鋼球接觸的限位凸釘，結(jié)構(gòu)簡單。
上述的增壓泵，其缸體為通孔結(jié)構(gòu)，大油腔端缸體上設(shè)有進油接頭，進油口設(shè)于進油接頭上，進油接頭內(nèi)端面設(shè)有與進油口相通的徑向溝槽，便于加工，生產(chǎn)效率高。。
上述的增壓泵，其缸體為通孔結(jié)構(gòu)，大油腔端缸體上設(shè)有進油接頭，進油接頭內(nèi)端面設(shè)有沉孔，進油接頭內(nèi)端的沉孔深度稍大于進油接頭內(nèi)端面接觸密封環(huán)的長度，便于加工，生產(chǎn)效率高。
上述的增壓泵，其缸體為通孔結(jié)構(gòu)，大油腔端缸體上設(shè)有進油接頭，進油接頭內(nèi)端上設(shè)有與鋼球接觸的限位凸釘，便于加工，生產(chǎn)效率高。
上述的增壓泵當輸入油液由油口進入大油腔，通過處于導(dǎo)通狀態(tài)的進油閥進入小油腔油，由出油口輸出，此時，輸出油壓等于輸入油壓，當輸入油壓高于增壓起點油壓時，異徑活塞在油壓的作用下克服調(diào)壓彈簧的彈力向小油腔一側(cè)移動壓縮小油腔，異徑活塞向小油腔一側(cè)移動的同時，使進油閥關(guān)閉，由于小油腔一側(cè)的環(huán)形截面積小于大油腔一側(cè)的圓形面積，根據(jù)帕斯卡原理，小油腔的油壓高于大油腔的油壓。所以輸出油壓高于輸入油壓，實現(xiàn)增壓的目的。
因本實用新型將調(diào)壓彈簧設(shè)在小油腔內(nèi)并套于異徑活塞直徑小的部分外且異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外，減小了泵體積、調(diào)壓彈簧不生銹以及調(diào)壓彈簧彈力可以滿足高增壓起始點的設(shè)計要求和感載作用力能直接作用于異徑活塞便于感載結(jié)構(gòu)設(shè)置，能根據(jù)汽車和載荷多少控制增壓泵增壓起始點的油壓，有利于汽車的安全，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、加工方便、生產(chǎn)效率高、安全、可靠。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。



圖1是本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型實施例3結(jié)構(gòu)示意圖。
參照
圖1，本實用新型實施例1包括進油接頭(1)，通孔結(jié)構(gòu)缸體(2)，整體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞(3)，皮圈(4)，彈簧座(5)，調(diào)壓彈簧(6)，彈簧座(7)，油封(8)，壓蓋(9)和設(shè)在異徑活塞(3)大端的進油閥，進油口(I)，出油口(O)，油道(d)，大油腔(A)，小油腔(a)，進油閥由閥座(13)，密封墊(12)，柱形閥芯(11)，彈簧(10)構(gòu)成。
車輛制動時，當輸入油液由進油口(I)進入大油腔(A)，通過閥座(13)，密封墊(12)與柱形閥芯(11)之間的縫隙，油道d進入小油腔，由出油口(O)輸出，此時柱形閥芯(11)頂在進油接頭(1)內(nèi)端面上，進油閥處于導(dǎo)通狀態(tài)，輸出油壓等于輸入油壓，當輸入油壓高于增壓起始點油壓時，整體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞(3)在油壓的作用下克服調(diào)壓彈簧的彈力向右移動，壓縮小油腔，同時柱形閥芯(11)離開進油接頭，柱形閥芯(11)離開進油接頭，柱形閥芯(11)在彈簧(10)作用下壓向閥座(13)和密封墊(12)，進油閥關(guān)閉，由于小油腔(a)一側(cè)的環(huán)形截面積小于大油腔(A)一側(cè)的圓形面積，根據(jù)帕斯卡原理，小油腔(a)的油壓高于大油腔的油壓，所以，此時出油口(O)的輸出油壓高于進油口(I)的輸入油壓。
車輛解除制動時，調(diào)壓彈簧(6)推動整體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞(3)左移，當移至左極限位置時，柱形閥芯(11)又頂在進油接頭(1)內(nèi)端面上，進油閥又處于導(dǎo)通狀態(tài)，輸出的油液通過出油口(O)小油腔(a)、油道(d)、閥座(13)、密封墊(12)與柱形閥芯(11)之間的縫隙，大油腔(A)、進油口(I)流回輸入端。
參照圖2，本實用新型實施例2包括進油接頭(14)，通孔結(jié)構(gòu)缸體(15)，密封環(huán)(16)，密封圈(17)，彈簧(23)，彈簧座(24)，整體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞(18)，調(diào)壓彈簧(19)，彈簧座(20)，油封(21)，壓蓋(22)，進油口(H)，出油口(h)，大油腔(E)，小油腔(e)。
車輛制動時，當輸入油液由進油口(H)進入大油腔(E)，通過整體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞(18)大端的密封環(huán)臺和套于該環(huán)臺上的密封環(huán)(16)之間的縫隙和該環(huán)臺端與與密封圈(17)之間的縫隙進入小油腔(e)，由出油口(h)輸出，此時輸出油壓等于輸入油壓，當輸入油壓高于增壓起始點油壓時，異徑活塞(18)在油壓的作用下克服調(diào)壓彈簧(19)的彈力向右移動壓縮小油腔，同時，密封環(huán)(16)離開進油接頭(14)與異徑活塞(18)大端的密封環(huán)臺對齊，密封圈(17)將密封環(huán)(16)與異徑活塞(18)大端的密封環(huán)臺之間的縫隙封住，環(huán)形的小油腔(e)的油液通過出油口(h)輸出高于輸入口(H)的輸入油壓。
車輛解除制動時，調(diào)壓彈簧(19)推動整體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞(18)左移至極限位置時，密封環(huán)(16)又與進油接頭(14)內(nèi)端面接觸，密封環(huán)(16)與異徑活塞(18)大端的密封環(huán)臺錯開，小油腔(e)與大油腔(E)油路連通，輸出的油液又流回輸入端。
參照圖3，本實用新型實施例3包括限位凸釘(25)，盲孔結(jié)構(gòu)泵體(26)，分體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞，皮圈(28)，調(diào)壓彈簧(30)，彈簧座(31)，油封(32)，壓蓋(33)，彈簧(34)，鋼球(35)，進油口(K)，出油口(k)，油道(x)，小油腔(m)，大油腔(M)，分體式結(jié)構(gòu)的異徑活塞是由直徑大的活塞(27)和直徑小的活塞(29)通過螺紋連接面成。
車輛制動時，當輸入油液由進油口(K)進入大油腔(M)，通過被限位凸釘(25)頂開的鋼球(35)，油道(x)進入小油腔(m)，由出油口(k)輸出，此時輸出油壓等于輸入油壓。當輸入油壓高于增壓起始點油壓時，螺紋連接和直徑大的活塞(27)和直徑小的活塞(29)以及設(shè)置在直徑大的活塞內(nèi)的鋼球(35)一起在液壓的作用下克服調(diào)壓彈簧(30)的作用力，向右移動壓縮小油腔(m)，同時由于鋼球(35)離開限位凸釘(25)，鋼球(35)在彈簧(34)的作用下左移關(guān)閉小油腔(m)與大油腔(M)之間的油路，環(huán)形小油腔(e)的油液通過出油口(k)輸出高于輸入口(K)的輸入油壓。
車輛解除制動時，調(diào)壓彈簧(30)推動螺紋連接的直徑大的活塞(27)和直徑小的(29)，以及設(shè)置在直徑大的活塞內(nèi)的鋼球一起向左移動，當移至左極限位置時，限位凸釘(25)又將鋼球(35)頂開，小油腔(m)與大油腔(M)連通，輸出的油液又流回輸入端。
上述實施例中，缸體的盲孔結(jié)構(gòu)和通孔結(jié)構(gòu)、異徑活塞的整體式結(jié)構(gòu)和分體式結(jié)構(gòu)與三種進油閥可根據(jù)需要進行隨意組合。
權(quán)利要求1.一種增壓泵，包括缸體、進油口、出油口、皮圈、油封和壓蓋，其特征在于缸體內(nèi)設(shè)有異徑活塞，異徑活塞將油缸分為兩個截面積不等的大油腔和小油腔，進油口與截面積大的大油腔相通，出油口與截面積小的小油腔相通，進油閥控制大、小油腔的通與閉，小油腔內(nèi)異徑活塞直徑小的部分外套有調(diào)壓彈簧，異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓泵，其特征是異徑活塞為整體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓泵，其特征是異徑活塞為分體式結(jié)構(gòu)，是由直徑大的活塞與直徑小的活塞通過螺紋連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的增壓泵，其特征是進油閥設(shè)于異徑活塞大端并由彈簧、柱狀閥芯、密封墊和閥座構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的增壓泵，其特征是進油閥由異徑活塞大端的密封環(huán)臺和套于異徑活塞大端的密封環(huán)臺上的密封環(huán)、密封圈、彈簧構(gòu)成，異徑活塞大端端面設(shè)有與進油口相通的徑向溝槽，密封環(huán)的寬度與異徑活塞大端的密封環(huán)臺寬度一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的增壓泵，其特征是進油閥設(shè)于異徑活塞大端，是由閥座、鋼球和彈簧組成，缸體上設(shè)有與鋼球接觸的限位凸釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓泵，其特征是缸體為通孔結(jié)構(gòu)，大油腔端缸體上設(shè)有進油接頭，進油口設(shè)于進油接頭上，進油接頭內(nèi)端面設(shè)有與進油口相通的徑向溝槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓泵，其特征是缸體為通孔結(jié)構(gòu)，大油腔端缸體上設(shè)有進油接頭，進油接頭內(nèi)端面設(shè)有沉孔，進油接頭內(nèi)端的沉孔深度稍大于進油接頭內(nèi)端面接觸密封環(huán)的長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓泵，其特征是缸體為通孔結(jié)構(gòu)，大油腔端缸體上設(shè)有進油接頭，進油接頭內(nèi)端上設(shè)有與鋼球接觸的限位凸釘。
專利摘要本實用新型涉及一種包括缸體、進油口、出油口、皮圈、油封和壓蓋，其特征在于缸體內(nèi)設(shè)有異徑活塞，異徑活塞將油缸分為兩個截面積不等的大油腔和小油腔，進油口與截面積大的大油腔相通，出油口與截面積小的小油腔相通，進油閥控制大、小油腔的通與閉，小油腔內(nèi)異徑活塞直徑小的部分外套有調(diào)壓彈簧，異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外。有利于汽車的安全，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、加工方便、生產(chǎn)效率高、安全、可靠。
文檔編號F04B53/00GK2849214SQ20062011436
公開日2006年12月20日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者史占彪, 史斌 申請人:史占彪