專利名稱：電磁離合器式多級變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制中的電磁離合器式多級變速裝置，屬于車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
發(fā)動機通過離合器對壓縮機的驅(qū)動是以固定的傳動比進行傳動的，汽車空調(diào)裝置的制冷性能與空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，其制冷性能一般是基于汽車60km/h的時速進行設(shè)計的，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍較寬，汽車在怠速或低速狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速也低，會造成空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力不足，而汽車高速行駛時，發(fā)動機和壓縮機的轉(zhuǎn)速也高，空調(diào)制冷能力過剩，壓縮機的能耗也高。對于安裝由汽車發(fā)動機驅(qū)動電磁離合器的非獨立式車用空調(diào)機的城市公交客車，現(xiàn)絕大部分均為這種狀況，由于城市公交汽車經(jīng)常處于低速行駛或怠速狀態(tài)，因而制冷能力嚴重不足，造成城市公交客車的空調(diào)制冷效果普遍較差。
解決這類問題的常用方法是采用獨立式車用空調(diào)機組，即單獨另用一臺發(fā)動機來專門驅(qū)動空調(diào)壓縮機，使壓縮機能恒定在一個或兩個適中的轉(zhuǎn)速上工作，其制冷效果不受汽車主發(fā)動機的影響，但由于增加了一臺發(fā)動機，必將導致汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計上的一系列復雜問題，制造成本提高，同時也增加了噪聲和發(fā)動機廢氣排放。
為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種電磁離合器式多級變速裝置，其特點在于，增設(shè)一臺中間電磁離合器、主動輪皮帶和從動輪皮帶，中間電磁離合器的主動輪一邊通過皮帶與汽車發(fā)動機連接，另一邊通過主動輪皮帶與壓縮機電磁離合器的主動輪連接，中間電磁離合器的從動輪通過從動輪皮帶與壓縮機電磁離合器的從動輪連接，自動控制器分別與中 間電磁離合器和壓縮機電磁離合器連接，壓縮機電磁離合器通過鍵聯(lián)結(jié)在壓縮機上。
本實用新型通過兩個電磁離合器的分別吸合，配合不同的帶輪配比，以不同的傳動比將汽車發(fā)動機的動力傳動到空調(diào)壓縮機，并根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來進行控制，在發(fā)動機怠速或低轉(zhuǎn)速時，采用高傳動比來提高壓縮機的轉(zhuǎn)速，進而提高怠速或低速時的空調(diào)性能；在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，采用低傳動比來降低壓縮機的轉(zhuǎn)速，減少空調(diào)能耗。
本實用新型的優(yōu)點是解決了汽車怠速或低速時的空調(diào)制冷不足，而高速行駛時能降低空調(diào)能耗。
中間電磁離合器1的主動輪6、從動輪7的直徑根據(jù)所需傳動比計算得出。傳動比公式為怠速及低速傳動比i＝d發(fā)/d6×d8/d6高速傳動比 i＝d發(fā)/d6×d7/d9壓縮機電磁離合器2的主動輪8、從動輪9的直徑根據(jù)所需傳動比計算得出。
當汽車怠速或低速行駛時， 自動控制器5控制壓縮機電磁離合器2通電吸合工作，中間電磁離合器1斷電，則動力以較大的傳動比從發(fā)動機的驅(qū)動皮帶11傳到中間電磁離合器1的主動輪6，通過主動皮帶3再傳到壓縮機電磁離合器2的主動輪8，壓縮機電磁離合器2工作后帶動從動輪9，從而帶動壓縮機，并提高壓縮機轉(zhuǎn)速以改善制冷效果。
當汽車高速行駛時，自動控制器5控制中間電磁離合器1通電吸合工作，壓縮機電磁離合器2斷電，則動力以較小的傳動比從發(fā)動機驅(qū)動皮帶11傳到中間電磁離合器1的主動輪6，中間電磁離合器1工作后帶動從動輪7，通過從動皮帶4帶動壓縮機電磁離合器2的從動輪9，從而帶動壓縮機，并降低壓縮機的轉(zhuǎn)速以控制壓縮機的能耗。
權(quán)利要求1.一種由壓縮機電磁離合器(2)、自動控制器(5)組成的電磁離合器式多級變速裝置，其特征在于，增設(shè)一臺中間電磁離合器(1)、主動輪皮帶(3)和從動輪皮帶(4)，中間電磁離合器(1)的主動輪(6)一邊通過皮帶(11)與汽車發(fā)動機(10)連接，另一邊通過主動輪皮帶(3)與壓縮機電磁離合器(2)的主動輪(8)連接，中間電磁離合器(1)的從動輪(7)通過從動輪皮帶(4)與壓縮機電磁離合器(2)的從動輪(9)連接，自動控制器(5)分別與中間電磁離合器(1)和壓縮機電磁離合器(2)連接，壓縮機電磁離合器(2)通過鍵聯(lián)結(jié)在壓縮機(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器式多級變速裝置，其特征在于，中間電磁離合器(1)的主動輪(6)、從動輪(7)的直徑根據(jù)所需傳動比計算得出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器式多級變速裝置，其特征在于，壓縮機電磁離合器(2)的主動輪(8)、從動輪(9)的直徑根據(jù)所需傳動比計算得出。
專利摘要本實用新型涉及一種電磁離合器式多級變速裝置，其特點在于，增設(shè)一臺中間電磁離合器、主動輪皮帶和從動輪皮帶，中間電磁離合器的主動輪一邊通過皮帶與汽車發(fā)動機連接，另一邊通過主動輪皮帶與壓縮機電磁離合器的主動輪連接，中間電磁離合器的從動輪通過從動輪皮帶與壓縮機電磁離合器的從動輪連接，自動控制器分別與中間電磁離合器和壓縮機電磁離合器連接，壓縮機電磁離合器通過鍵聯(lián)結(jié)在壓縮機上。優(yōu)點是解決了汽車怠速或低速時空調(diào)制冷不足，而高速行駛時能降低空調(diào)能耗。
文檔編號F04B49/20GK2591273SQ0226570
公開日2003年12月10日 申請日期2002年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月23日
發(fā)明者李立兵 申請人:上海恒初車用空調(diào)有限公司