專利名稱：螺桿式空壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種螺桿式空壓機(jī)，主要應(yīng)用于鐵路機(jī)車上，為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)提供壓力空氣，屬于一種機(jī)械動(dòng)力設(shè)備。
背景技術(shù)：
原鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)配置的空壓機(jī)大多為往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)。隨著機(jī)車的提速，性能要求的提高，這種傳統(tǒng)的空壓機(jī)已經(jīng)適應(yīng)不了需要。因此，鐵路機(jī)車需要性能更先進(jìn)的空壓機(jī)。螺桿式空壓機(jī)性能較好，但目前基本依賴于進(jìn)口。進(jìn)口的這種空壓機(jī)，其主機(jī)與油氣分離濾芯均內(nèi)置于油氣分離罐內(nèi)，它的保養(yǎng)和維修極不方便，而且外形體積較大，顯得笨重。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、拆裝方便、便于保養(yǎng)和維修的空壓機(jī)。該螺桿式空壓機(jī)包括電機(jī)、與電機(jī)相連接的主機(jī)，主機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口，在主機(jī)的進(jìn)氣口上裝有空氣過(guò)濾器，一個(gè)油氣分離罐與主機(jī)的排氣口相連，并安裝于主機(jī)的排氣端下方；在電機(jī)的端蓋止口上裝有蝸殼，蝸殼可繞電機(jī)軸作360度任意旋轉(zhuǎn)，在蝸殼內(nèi)裝有風(fēng)機(jī)葉輪；在油氣分離罐上通過(guò)油分接座+組合閥裝有一個(gè)旋裝式油氣分離器。本實(shí)用新型把油氣分離罐置于主機(jī)排氣端下方，把主機(jī)置于油氣分離罐外，既充分利用了空間，大大縮小整機(jī)外形尺寸，又提高了主機(jī)工作的可靠性和維護(hù)的方便性。蝸殼能作360度旋轉(zhuǎn)，可以隨意調(diào)節(jié)蝸殼出風(fēng)口位置，使冷卻器的排風(fēng)方向可靈活選擇，從而能滿足多種機(jī)車不同空壓機(jī)布局要求；采用油分接座+壓力組合閥把旋裝式油氣分離器裝在油氣分離罐上，這樣在需要安裝、維修時(shí)，更換簡(jiǎn)便、快速。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖中的標(biāo)號(hào)1-電機(jī)、2-底架、3-減震器、4-電氣控制系統(tǒng)、5-冷卻器、6-導(dǎo)風(fēng)罩、7-蝸殼、8-葉輪、9-進(jìn)風(fēng)口、10-彈性聯(lián)軸器、11-接筒、12-主機(jī)、13-油過(guò)濾器、14-油控制閥、15-油氣分離罐、16-油分接座+壓力組合閥、17-旋裝式油氣分離器、18-進(jìn)氣控制閥、19-彎頭、20-空氣過(guò)濾器。
具體實(shí)施方式
如圖所示，電機(jī)1、蝸殼7、接筒11、主機(jī)12四件剛性連接成一整體，互相間通過(guò)止口和圓錐銷定位。風(fēng)機(jī)葉輪8固定于電機(jī)1軸上，并置于蝸殼7內(nèi)，最好采用一種多翼型風(fēng)機(jī)葉輪，它噪音低，冷卻效果好。進(jìn)風(fēng)口9固定在接筒11上，電機(jī)1軸通過(guò)彈性聯(lián)軸器10與主機(jī)12相連，以上連接成一體后裝在底架2上。冷卻器5通過(guò)導(dǎo)風(fēng)罩6與蝸殼7相連，蝸殼裝在電機(jī)端蓋的止口上可轉(zhuǎn)動(dòng)，以選擇出風(fēng)口位置，使冷卻器5能根據(jù)各種機(jī)車上不同空壓機(jī)位置布局，方便地布置在機(jī)組的任一方位?？諝膺^(guò)濾器20通過(guò)彎頭19直接連在進(jìn)氣控制閥18上，油氣分離罐15直接與主機(jī)12排氣口相連，并置于主機(jī)排氣端下方，以充分利用主機(jī)排氣端下方空間，旋裝式油氣分離罐通過(guò)油分接座和壓力組合閥16固定在油氣分離罐15上。油過(guò)濾器13旋裝于油溫控制閥14上，并通過(guò)連接板固定在進(jìn)氣控制閥18上。電機(jī)控制系統(tǒng)4的主要元器件組合成-電控柜，通過(guò)橡膠板安裝于底架2上。油氣管路系統(tǒng)與相應(yīng)零部件相連接，組成機(jī)組的循環(huán)油路系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)。整個(gè)機(jī)組通過(guò)減震器3安裝于機(jī)車的底板上。
機(jī)組工作時(shí)，電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)多翼型風(fēng)機(jī)葉輪8旋轉(zhuǎn)，使風(fēng)機(jī)工作。冷卻空氣從接筒11的窗口吸入，由進(jìn)風(fēng)口9進(jìn)入葉輪8，通過(guò)葉輪8作功，冷卻空氣在蝸殼7內(nèi)匯集后，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩6吹向冷卻器5，起冷卻作用；同時(shí)電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器10驅(qū)動(dòng)主機(jī)12陽(yáng)轉(zhuǎn)子，使主機(jī)工作。空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器20過(guò)濾后，由進(jìn)氣控制閥18進(jìn)入主機(jī)，在主機(jī)內(nèi)得到壓縮，并與噴入主機(jī)的潤(rùn)滑油混合，油氣混合氣體由主機(jī)排氣口排入油氣分離罐15，經(jīng)過(guò)粗分離，再進(jìn)入旋裝式油氣分離器17的精分離，分離后的油返回油氣分離罐15，分離后的潔凈壓縮空氣經(jīng)壓力組合閥16進(jìn)入冷卻器5，經(jīng)冷卻后進(jìn)入機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的壓縮空氣后處理系統(tǒng)，經(jīng)進(jìn)一步處理后進(jìn)入機(jī)車的總風(fēng)缸，供機(jī)車系統(tǒng)使用。
油氣分離罐15內(nèi)的潤(rùn)滑油在氣體壓力的推動(dòng)下，進(jìn)入油溫控制閥14，油溫較高時(shí)，進(jìn)入冷卻器5中的油冷卻器部分冷卻，通過(guò)油過(guò)濾13過(guò)濾后，噴入主機(jī)中，起到潤(rùn)滑、冷卻、密封和降低嗓音的作用，最后與壓縮空氣一起排入油氣分離罐15內(nèi)，經(jīng)粗精分離后，油被保留下來(lái)，進(jìn)入下一循環(huán)。
當(dāng)機(jī)車總風(fēng)缸氣體達(dá)到一定壓力時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)，使空壓機(jī)停機(jī)，當(dāng)機(jī)車總風(fēng)缸降到某一壓力時(shí)，空壓機(jī)又會(huì)重新自動(dòng)啟動(dòng)。
空壓機(jī)配特制交流電機(jī)時(shí)，用于電力機(jī)車；配特制的直流電動(dòng)機(jī)時(shí)，用于內(nèi)燃機(jī)；配普通電機(jī)時(shí)，可用于一般的動(dòng)力領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種螺桿式空壓機(jī)，它包括電機(jī)(1)、與電機(jī)相連接的風(fēng)機(jī)葉輪(8)和主機(jī)(12)，主機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口，主機(jī)的進(jìn)氣口與空氣過(guò)濾器(20)相連接，其特征在于油氣分離罐(15)與主機(jī)(1)的排氣口相連，并安裝于主機(jī)(1)排氣端下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿式空壓機(jī)，其特征在于電機(jī)(1)的端蓋止口上裝有蝸殼(7)、蝸殼(7)可作360度任意旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的螺桿式空壓機(jī)，其特征在于在油氣分離罐(15)上通過(guò)油分接座+壓力組合閥(16)裝有一個(gè)旋裝式油氣分離器(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的螺桿式空壓機(jī)，其特征在于所述的風(fēng)機(jī)葉輪(8)是一種多翼型葉輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的螺桿式空壓機(jī)，其特征在于所述的風(fēng)機(jī)葉輪(8)是一種多翼型葉輪。
專利摘要一種螺桿式空壓機(jī),它包括電機(jī)、與電機(jī)相連的風(fēng)機(jī)和主機(jī),主機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口,主機(jī)的進(jìn)氣口與空氣過(guò)濾器相連接,油氣分離罐與主機(jī)的排氣口相連,并安裝于主機(jī)的排氣端下方;電機(jī)的端蓋止口上裝有蝸殼,蝸殼可作360度旋轉(zhuǎn),以任意選擇出風(fēng)口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布局合理,裝配簡(jiǎn)單,外型體積小,拆裝維護(hù)十分方便。本螺桿式空壓機(jī)用途廣泛,與不同電機(jī)相配,可以廣泛用于電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車或一般的動(dòng)力領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F04C29/04GK2489118SQ0123085
公開(kāi)日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月20日
發(fā)明者伍賢君 申請(qǐng)人:寧波欣達(dá)螺桿壓縮機(jī)有限公司