一種隧道二次襯砌模板臺車堵頭板的制作方法
【專利說明】
[0001]【技術領域】
[0002]本實用新型涉及隧道工程施工設備領域，尤其是涉及一種應用于在隧道二次襯砌施工中配合模板臺車使用的堵頭板。
[0003]【【背景技術】】
[0004]公知的，通過鉆爆法施工開挖的隧道多采用復合式襯砌，即由初期支護和模筑混凝土組成二次襯砌，其中，為便于使用模板臺車進行模筑，常需要在模板臺車的一側設置堵頭板，然而，受隧道環(huán)境的限制，傳統(tǒng)上常采用臨時拼制的環(huán)向固定、長短不一的窄木條作為堵頭板；在實際應用中，因為傳統(tǒng)堵頭板的接縫過多，所以直接導致了中埋式止水帶的安裝極為不便，并因此造成施工過程中容易出現(xiàn)局部漏漿的現(xiàn)象，從而造成基面粗糙，進而降低了止水帶的防水效果，即傳統(tǒng)的堵頭板在應用時不但費時費力，而且還會因漏漿而造成一定的浪費和污染，并因此影響到施工的進度；目前，為解決木制堵頭板的問題，一些施工方采用了鋼制堵頭板，但現(xiàn)有的鋼制堵頭板卻存在有結構復雜笨重，安裝定位難度大，靠近開挖面封堵較為困難等不足；綜上所述，現(xiàn)有的堵頭板已無法滿足越來越高要求的隧道二次襯砌施工要求了。
[0005]【
【發(fā)明內容】
】
[0006]為了克服【背景技術】中的不足，本實用新型公開了一種隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，所述的堵頭板不但能夠便于安裝中埋式止水帶，而且還能夠有效保障中埋式止水帶的防水效果，從而達到滿足隧道二次襯砌施工要求的目的。
[0007]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]—種隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，所述的堵頭板包含主堵頭板、托板、支撐板、壓板、堵板、筋板、限位桿、楔子和木板；所述的主堵頭板底部通過螺栓與模板臺車鋼模端部的法蘭對應固定連接，主堵頭板的頂部面設有托板，且主堵頭板與托板的夾角之間設有支撐板；所述的托板上方設有用于對應夾合中埋式止水帶的壓板，且托板和壓板遠離法蘭的一端通過螺栓對應固定連接；所述的壓板一側設有與主堵頭板垂直對應的堵板，且壓板和堵板的夾角之間設有筋板；所述的筋板遠離堵板的一側上部設有限位桿，該限位桿與堵板之間對應設有能夠通過楔子固定的木板。
[0009]進一步，所述的主堵頭板、托板和支撐板通過焊接固定在一起，或者是將主堵頭板、托板和支撐板設為一體結構。
[0010]進一步，所述的壓板、堵板和筋板通過焊接固定在一起，或者是將壓板、堵板和筋板設為一體結構
[0011]進一步，所述的筋板上部設有能夠吻合卡放限位桿的凹槽，或者是設有能夠吻合穿插限位桿的通孔。
[0012]進一步，所述的限位桿設為空心鋼管或鋼棒。
[0013]由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下有益效果:
[0014]本實用新型所述的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板結構簡單，便于安裝定位，其適用于中埋式止水帶安裝和端部混凝土封堵；所述的堵頭板同時具備中埋式止水帶安裝定位和頂部木堵頭板安裝定位平臺，從而不但能夠為隧道二次襯砌提供方便快捷的施工平臺，而且還能夠在隧道二次襯砌模板臺車施工時達到快速對端頭進行封堵，有效保障止水帶防水效果，以及襯砌完成后便于拆卸的目的；此外，所述的堵頭板還能夠有效滿足隧道各種等級圍巖變換施工同，從而為隧道二次襯砌施工提供了極大的便利。
[0015]【【附圖說明】】
[0016]圖1是本實用新型的示意圖。
[0017]圖中:1、主堵頭板；2、法蘭；3、托板；4、支撐板；5、中埋式止水帶；6、壓板；7、堵板；8、筋板；9、限位桿；10、楔子；11、木板。
[0018]【【具體實施方式】】
[0019]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發(fā)明，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例:
[0020]結合附圖1所述的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，所述的堵頭板包含主堵頭板1、托板3、支撐板4、壓板6、堵板7、筋板8、限位桿9、楔子10和木板11 ;所述的主堵頭板I底部通過螺栓與模板臺車鋼模端部的法蘭2對應固定連接，從而能夠將所述的堵頭板與模板臺車牢固的連接在一起；主堵頭板I的頂部面設有托板3，且主堵頭板I與托板3的夾角之間設有支撐板4，即利用支撐板4達到有效增加托板3或主堵頭板I的強度的目的；所述的托板3上方設有用于對應夾合中埋式止水帶5的壓板6，且托板3和壓板6遠離法蘭2的一端通過螺栓對應固定連接，即能夠利用螺栓將托板3和壓板6牢固夾合固定在一起，從而達到通過托板3和壓板6對中埋式止水帶5實施穩(wěn)固定位的目的，進而確保中埋式止水帶5的防水效果；根據需要，能夠通過焊接將所述的主堵頭板1、托板3和支撐板4固定連接在一起，或者，能夠直接將主堵頭板1、托板3和支撐板4設為一體結構；
[0021]所述的壓板6 —側設有與主堵頭板I垂直對應的堵板7，且壓板6和堵板7的夾角之間設有筋板8，即利用筋板8達到有效增加堵板7或壓板6的強度的目的；所述的筋板8遠離堵板7的一側上部固定有一根由空心鋼管或鋼棒制成的限位桿9，根據需要，能夠在筋板8的上部設置一個能夠吻合卡放限位桿9的凹槽，或是設置一個能夠吻合穿插限位桿9的通孔，從而達到利用筋板8上的凹槽或通孔來對應穩(wěn)定放置限位桿9的目的；所述的限位桿9與堵板7之間對應設有能夠通過楔子10固定的木板11，即在進行封堵時，能夠在順著堵板7板面安放好相應的木板11后，通過在木板11和限位桿9之間插入相應的楔子10，然后通過插實楔子10來達到使木板11牢固定位的目的；根據需要，能夠通過焊接將所述的壓板6、堵板7和筋板8固定連接在一起，或者，能夠直接將壓板6、堵板7和筋板8設為一體結構；此外，為確保封堵強度，所述的主堵頭板1、托板3、支撐板4、壓板6、堵板7和筋板8均采用鋼板制成。
[0022]本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術，故本實用新型未對其進行詳述。
【主權項】
1.一種隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，其特征是:所述的堵頭板包含主堵頭板(I)、托板⑶、支撐板(4)、壓板(6)、堵板(7)、筋板(8)、限位桿(9)、楔子(10)和木板(11);所述的主堵頭板(I)底部通過螺栓與模板臺車鋼模端部的法蘭(2)對應固定連接，主堵頭板(I)的頂部面設有托板(3)，且主堵頭板(I)與托板(3)的夾角之間設有支撐板(4);所述的托板(3)上方設有用于對應夾合中埋式止水帶(5)的壓板￠)，且托板(3)和壓板(6)遠離法蘭(2)的一端通過螺栓對應固定連接；所述的壓板(6) —側設有與主堵頭板(I)垂直對應的堵板(7)，且壓板(6)和堵板(7)的夾角之間設有筋板(8);所述的筋板(8)遠離堵板(7)的一側上部設有限位桿(9)，該限位桿(9)與堵板(7)之間對應設有能夠通過楔子(10)固定的木板(11)。2.根據權利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，其特征是:所述的主堵頭板(I)、托板(3)和支撐板(4)通過焊接固定在一起，或者是將主堵頭板(1)、托板(3)和支撐板(4)設為一體結構。3.根據權利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，其特征是:所述的壓板(6)、堵板(7)和筋板⑶通過焊接固定在一起，或者是將壓板(6)、堵板(7)和筋板⑶設為一體結構。4.根據權利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，其特征是:所述的筋板(8)上部設有能夠吻合卡放限位桿(9)的凹槽，或者是設有能夠吻合穿插限位桿(9)的通孔。5.根據權利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，其特征是:所述的限位桿(9)設為空心鋼管或鋼棒。
【專利摘要】一種涉及隧道工程施工設備領域的隧道二次襯砌模板臺車堵頭板，所述的堵頭板中的主堵頭板底部通過螺栓與模板臺車鋼模端部的法蘭對應固定連接，主堵頭板的頂部面設有托板，且主堵頭板與托板的夾角之間設有支撐板；托板上方設有用于對應夾合中埋式止水帶的壓板，且托板和壓板遠離法蘭的一端通過螺栓對應固定連接；壓板一側設有與主堵頭板垂直對應的堵板，且壓板和堵板的夾角之間設有筋板；筋板遠離堵板的一側上部設有限位桿，該限位桿與堵板之間對應設有能夠通過楔子固定的木板；所述的堵頭板能夠有效保障中埋式止水帶的防水效果及滿足隧道二次襯砌施工要求。
【IPC分類】E21D11/10, E21D11/38
【公開號】CN204899938
【申請?zhí)枴緾N201520472105
【發(fā)明人】萬從喜, 唐勇三, 曾俊鋮, 楊君華, 杜丙陽, 夏剛
【申請人】中鐵隧道股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年6月30日