先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵隧道盾構施工技術領域，特別地，涉及一種先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法。
【背景技術】
[0002]地鐵隧道施工中隧道區(qū)間與車站區(qū)間交替出現(xiàn)，造成盾構施工時往往有盾構過站施工這一環(huán)節(jié)。盾構常規(guī)過站一般采用拆解吊運和平移兩種方式，該兩種方式均要求車站完成底板后才能施工。但是，受征地拆迀或管線改迀等條件影響，須盾構過站的地鐵車站施工進度往往滯后，無法按期提供盾構常規(guī)過站條件，盾構到達車站端頭后須等待車站施工，因此可能影響盾構掘進工期，進而導致總工期難以保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法，以解決現(xiàn)有地鐵隧道施工中車站工期滯后對盾構施工造成影響的技術問題。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法，包括以下步驟:a、在車站施工處，控制車站圍護結構與中立柱之間的設置距離，從而形成用于使盾構機可以通過車站的盾構掘進空間山、對車站端頭進行加固處理，對盾構機盾構掘削線路上的圍護結構進行加固，并在圍護結構上預留用于防止漏水的注漿管道；C、使隧道盾構掘進線路與盾構掘進空間連接并貫通，形成從隧道到車站的連續(xù)盾構掘進線路；d、在連續(xù)盾構掘進線路上進行盾構掘進。
[0005]進一步地，步驟a中的盾構掘進空間滿足盾構機在轉(zhuǎn)彎能力范圍內(nèi)均可通過。
[0006]進一步地，步驟c中，在保證盾構機的盾構刀盤不與圍護結構以及中立柱沖突的情況下，使處于車站施工段的連續(xù)盾構掘進線路的較彎半徑增大。
[0007]進一步地，步驟d中的盾構掘進采用以下措施:掘進過程同步注漿飽滿、盾構機穿越后在車站段的內(nèi)管片和外管片上進行補充注漿加固、在盾構掘削圍護結構前檢查并更換刀具以及將進入車站的內(nèi)管片寬度縮短，以保證盾構機在連續(xù)盾構掘進線路上盾構掘進的轉(zhuǎn)彎靈活度。
[0008]進一步地，盾構機穿越圍護結構時同步注漿要飽滿，保證車站的內(nèi)管片和外管片分別與圍護結構之間充滿漿液。
[0009]進一步地，盾構機穿越后，在車站外端的十塊外環(huán)管片以及車站內(nèi)端的兩塊內(nèi)環(huán)管片進行補充注漿加固。
[0010]進一步地，在盾構掘削圍護結構前I米處檢查和更換刀具，以保證盾構機的刀盤刀具的掘削功率、保證開挖直徑以及防止連續(xù)墻卡住盾構機的盾體；將進入車站的內(nèi)管片寬度控制在1.2m/環(huán)，以保證盾構機的轉(zhuǎn)彎靈活度。
[0011]進一步地，盾構機盾構掘削線路上的圍護結構采用玻璃纖維筋以及強度小于C30的混凝土。
[0012]進一步地，在富水情況下，對圍護結構的外側(cè)土體進行加固。
[0013]進一步地，圍護結構內(nèi)預留水平注漿管以及垂直注漿管；當車站的內(nèi)管片和外管片分別與圍護結構之間有滲漏水時，通過水平注漿管和垂直注漿管對滲漏水部分進行注漿封堵。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明提出先施工盾構隧道后施工車站的方法，消除車站工期滯后對盾構施工的影響，從而更有利于總工期的實現(xiàn)。本項發(fā)明適用于地鐵隧道盾構施工，主要用于車站施工進度無法滿足盾構機常規(guī)拆解過站時，保證盾構機過站不受車站進度影響。該方法是針對車站未能按時提供條件下盾構機須通過車站的要求，設計了一種掘進過站的方法，實現(xiàn)了盾構機安全、順利地過站，并解決了車站與隧道接口防水問題，保證了工程的進度和安全。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0017]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法的結構框圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由所限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0020]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法的結構框圖。如圖1所示，本實施例的先隧道后車站的連續(xù)施工盾構進站方法，包括以下步驟:a、在車站施工處，控制車站圍護結構與中立柱之間的設置距離，從而形成用于使盾構機可以通過車站的盾構掘進空間；b、對車站端頭進行加固處理，對盾構機盾構掘削線路上的圍護結構進行加固，并在圍護結構上預留用于防止漏水的注漿管道；C、使隧道盾構掘進線路與盾構掘進空間連接并貫通，形成從隧道到車站的連續(xù)盾構掘進線路；d、在連續(xù)盾構掘進線路上進行盾構掘進。本發(fā)明提出先施工盾構隧道后施工車站的方法，消除車站工期滯后對盾構施工的影響，從而更有利于總工期的實現(xiàn)。本項發(fā)明適用于地鐵隧道盾構施工，主要用于車站施工進度無法滿足盾構機常規(guī)拆解過站時，保證盾構機過站不受車站進度影響。該方法是針對車站未能按時提供條件下盾構機須通過車站的要求，設計了一種掘進過站的方法，實現(xiàn)了盾構機安全、順利地過站，并解決了車站與隧道接口防水問題，保證了工程的進度和安全。
[0021]本實施例中，步驟a中的盾構掘進空間滿足盾構機在轉(zhuǎn)彎能力范圍內(nèi)均可通過。
[0022]本實施例中，步驟c中，在保證盾構機的盾構刀盤不與圍護結構以及中立柱沖突的情況下，使處于車站施工段的連續(xù)盾構掘進線路的較彎半徑增大。
[0023]本實施例中，步驟d中的盾構掘進采用以下措施:掘進過程同步注漿飽滿、盾構機穿越后在車站段的內(nèi)管片和外管片上進行補充注漿加固、在盾構掘削圍護結構前檢查并更換刀具以及將進入車站的內(nèi)管片寬度縮短，以保證盾構機在連續(xù)盾構掘進線路上盾構掘進的轉(zhuǎn)彎靈活度。
[0024]本實施例中，盾構機穿越圍護結構時同步注漿要飽滿，保證車站的內(nèi)管片和外管片分別與圍護結構之間充滿漿液。
[0025]本實施例中，盾構機穿越后，在車站外端的十塊外環(huán)管片以及車站內(nèi)端的兩塊內(nèi)環(huán)管片進行補充注漿加固。
[0026]本實施例中，在盾構掘削圍護結構前I米處檢查和更換刀具，以保證盾構機的刀盤刀具的掘削功率、保證開挖直徑以及防止連續(xù)墻卡住盾構機的盾體；將進入車站的內(nèi)管片寬度控制在1.2m/環(huán)，以保證盾構機的轉(zhuǎn)彎靈活度。
[0027]本實施例中，盾構機盾構掘削線路上的圍護結構采用玻璃纖維筋以及強度小于C30的混凝土。
[0028]本實施例中，在富水情況下，對圍護結構的外側(cè)土體進行加固。
[0029]本實施例中，圍護結構內(nèi)預留水平注漿管以及垂直注漿管；當車站的內(nèi)管片和外管片分別與圍護結構之間有滲漏水時，通過水平注漿管和垂直注漿管對滲漏水部分進行注漿封堵。
[0030]實施時，提供一種先施工盾構隧道后施工車站的盾構過站施工方法，簡稱“先隧后站”，主要包括:先隧道后車站的盾構過站施工理念，以及實現(xiàn)該理念的圍護結構與中柱設計、掘進線路設計、端頭處理措施和掘進過程措施。本發(fā)明操作簡單、應用推廣方便，可廣泛為先隧后站施工工程參考。
[0031]具體的提供一種先隧道后車站的盾構過站施工方法，
【發(fā)明內(nèi)容】
包括先隧道后車站的盾構過站施工理念，以及實現(xiàn)該理念的圍護結構與中柱設計、掘進線路設計、端頭處理措施和掘進過程措施。
[0032](I)車站圍護結構與中柱設計，針對車站圍護結構內(nèi)邊界與中立柱外邊界之間須有滿足盾構掘進通過車站的空間，而且須滿足盾構在轉(zhuǎn)彎能力范圍內(nèi)可通過該空間；
[0033](2)盾構在車站內(nèi)的掘進線路設計，車站圍護結構內(nèi)與中立柱之間位置設計盾構掘進線路，在保證盾構刀盤不與圍護結構或中柱沖突情況下，盡量使線路較彎半徑增大；
[0034](3)車站端頭處理措施設計，盾構切削通過的圍護結構采用玻璃纖維筋、富水情況下圍護結構外側(cè)土體旋噴加固、圍護結構內(nèi)預留水平注漿管和垂直注漿管便于漏水時進行注漿；
[0035](4)盾構掘進措施，包括掘進過程同步注漿飽滿、盾構穿越后在車站內(nèi)外管片上進行補充注漿加固、在盾構掘削圍護結構前檢查和更換刀具