專利名稱：砼鉆孔取芯機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動工具，特別是涉及一種砼鉆孔取芯機。
目前國內外生產的砼鉆孔取芯機的最大輸出功率是2.2千瓦，在加工大孔、深孔例如500毫米的深孔時均感砧機力量不足，特別是在灌鑄樁取芯樣作業(yè)中更是如此。而目前尚沒有大于2.2千瓦合適的串激電動機供使用。
本實用新型的目的是提供一種輸出功率較大的砼鉆孔取芯機。
上述目的通過以下技術方案獲得在砼鉆孔取芯機的變速箱中設有由箱體的軸承座支撐的被動齒輪4，其齒輪軸11與主軸齒輪9相嚙合，固定在變速箱蓋2上的各單相串激電機5a、5b，其輸出軸裝有與被動齒輪4相嚙合并對稱設置的主動齒輪3a、3b。
各單相串激電機的功率和轉數的標稱值相同；各單相串激電機的殼體上裝有電源開關6；各單相串激電機可以設置同一殼體，殼體上裝有各電機的電源開關；主動齒輪3a、3b和被動齒輪4是斜齒圓柱齒輪。
下面以附圖和實施例說明本實用新型。
附


圖1、砼鉆孔取芯機變速箱部分正面剖視圖；附圖2、砼鉆孔取芯機變速箱部分側面剖視圖。
圖面說明1變速箱，2變速箱蓋，3a、3b主動齒輪，4被動齒輪,5a、5b單相串激電動機，6電源開關，7鎖緊螺母，8摩擦片，9主軸齒輪，10主軸，11主動齒輪。
圖1、2所示是砼鉆孔取芯機的主體部分，該部分由設有地腳螺栓的底盤及升降支架所支撐，取芯機主軸設有冷卻水套及水嘴，升降支架上設置有操作手柄。本實用新型的結構如圖中變速箱正、側視剖面所示，被動齒輪4及其齒輪軸11由變速箱體的軸承座支撐，齒輪軸11與主軸齒輪9相嚙合,變速箱蓋2上固定有兩只單相串激電5a、5b，其功率和轉數的標稱值相同，各電機的殼體上均裝有電源開關6，各電機的輸出軸設有分別與被動齒輪4相嚙合的且對稱分布設置的主動齒輪3a、3b，主、被動齒輪為斜齒圓柱齒輪，其模數為1.25。
電機5a、5b也可設置同一殼體，殼體上裝有分別控制各電機的電源開關。
本實施例的兩主動齒輪3a、3b分別設在被動齒輪4左、右兩側，被動齒輪可以被旋轉方向相同的兩只主動齒輪同步傳動，即使兩只電機的轉數與標稱值存在誤差，因串激電機的特點，轉速快的電機在負載較重的情況下必然降低轉速而與轉速較慢的電機取得同步。兩臺電機轉速之差應為功率的消耗部分，但兩臺同步轉動的電機功率之和遠大于單臺電機，這就達到了本實用新型兩臺或多臺電機同步驅動鉆機主軸而獲得較大輸出功率的目的。
本實用新型的主、被動齒輪為第一級變速，齒輪軸11與主軸齒輪9為第2級變速，摩擦片8通過鎖緊螺母7與主軸齒輪9摩擦傳動而帶動主軸，該結構與現有砼鉆孔取芯機相同。
本實用新型由電源開關6控制各電機工作狀態(tài)，啟動1只電機時，鉆機輸出功率與現有同功率鉆機的輸出功率相同。
本實用新型具有結構簡單，輸出功率較大適合大孔、深孔鉆取芯樣的顯著優(yōu)點。
權利要求1.砼鉆孔取芯機，由單相串激電機、變速箱、主軸、底盤及帶操作手柄的升降支架所組成，其特征是變速箱中設有由箱體的軸承座支撐的被動齒輪及齒輪軸，其齒輪軸與主軸齒輪相嚙合，固定在變速箱上的各單相串激電機，其輸出軸裝有與被動齒輪相嚙合并對稱設置的主動齒輪。
2.如權利要求1所述的取芯機，其特征是各單相串激電機的功率和轉數的標稱值相同。
3.如權利要求1所述的取芯機，其特征是各單相串激電機的殼體上裝有電源開關。
4.如權利要求1所述的取芯機,其特征是各單相串激電機可以設置同一殼體，殼體上裝有各電機的電源開關。
5.如權利要求1所述的取芯機,其特征是主動齒輪和被動齒輪是斜齒圓柱齒輪。
專利摘要本實用新型涉及一種電動工具,特別是砼鉆孔取芯機,其變速箱中設有由箱體的軸承座所支撐的被動齒輪及齒輪軸,其齒輪軸與主軸齒輪相嚙合,固定在變速箱上的各單相串激電機的輸出軸裝有與被動齒輪相嚙合并對稱設置的主動齒輪,本實用新型具有結構簡單,輸出功率大,適合大孔、深孔鉆取芯樣的顯著優(yōu)點。
文檔編號E21B25/00GK2329760SQ9820347
公開日1999年7月21日 申請日期1998年4月17日 優(yōu)先權日1998年4月17日
發(fā)明者楊福順 申請人:楊福順