本發(fā)明涉及一種大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法，屬于地鐵施工。

背景技術(shù)：

1、地鐵車站中采用淺埋暗挖法施工的附屬出入口結(jié)構(gòu)，由于其寬度小、凈空高、埋深淺，長(zhǎng)度短等各方面因素，斜坡段角度較大(可達(dá)30°)，有的城市為降低安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)禁采用仰挖的施工方法。

2、采用俯挖施工時(shí)，由于斜坡段和平直段特殊的位置關(guān)系，開挖設(shè)備在平直段對(duì)斜坡段臺(tái)階法上臺(tái)階進(jìn)行土方作業(yè)存在困難，后續(xù)上臺(tái)階開挖后只能采用微型挖掘機(jī)開挖+2臺(tái)挖掘機(jī)接力出土的方式進(jìn)行土方作業(yè)，施工效率低，且施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種施工效率高、施工安全的大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法。

2、本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法，地鐵暗挖出入口包括由上至下依次設(shè)置的斜坡段、貫通段，斜坡段的上部與采用明挖施工的平直段連接，貫通段與車站通過聯(lián)通段連通，斜坡段、貫通段采用三臺(tái)階法進(jìn)行施工，其特征是：包括如下步驟：

3、(1)平直段與斜坡段部位轉(zhuǎn)換施工：平直段開挖完成后，挖機(jī)在平直段繼續(xù)開挖斜坡段上臺(tái)階；在斜坡段上臺(tái)階開挖至上臺(tái)階空間受限無法繼續(xù)開挖時(shí)，中臺(tái)階需同步跟進(jìn)上臺(tái)階至同一掌子面，為作業(yè)設(shè)備創(chuàng)造施工作業(yè)面；

4、(2)斜坡段上臺(tái)階開挖：平直段與斜坡段轉(zhuǎn)換施工完成后，繼續(xù)開挖斜坡段上臺(tái)階；為保證挖機(jī)的作業(yè)空間，同時(shí)兼顧設(shè)計(jì)臺(tái)階錯(cuò)距5-10m的要求，在中臺(tái)階位置采用預(yù)留巖肩、中間開挖梯形中槽的方式與上臺(tái)階跟進(jìn)施工，通過預(yù)留巖肩支撐上部拱架，梯形中槽的上部寬度為4-5m，下部寬度為3-4m，開挖的渣土回填至已開挖位置的凹槽內(nèi)，形成不大于10°的渣土運(yùn)輸坡道；

5、(3)斜坡段中下臺(tái)階開挖：待臺(tái)階錯(cuò)距達(dá)到設(shè)計(jì)要求距離后，及時(shí)跟進(jìn)中下臺(tái)階開挖支護(hù)施工，中臺(tái)階開挖與上臺(tái)階一致，兩側(cè)預(yù)留巖肩，以滿足臺(tái)階錯(cuò)距要求，中間拉槽以保證開挖機(jī)械的操作空間，渣土回填至斜坡段中下臺(tái)階已開挖位置，形成不大于10°的渣土運(yùn)輸坡道；

6、(4)貫通部位反向開挖：貫通段上臺(tái)階開挖完成后，需要與車站主體方向聯(lián)通，然后通過與車站方向聯(lián)通橫通道反方向下落臺(tái)階后再進(jìn)行剩余斜坡段開挖施工，最后對(duì)坡道回填的渣土進(jìn)行清理至硬巖基面。

7、進(jìn)一步的，預(yù)留巖肩的寬度不小于1.5米。

8、進(jìn)一步的，步驟(3)中，破除兩側(cè)巖肩時(shí)，應(yīng)單側(cè)破除或者兩側(cè)交替破除，以保證初支結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

9、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過在平直段與斜坡段工序轉(zhuǎn)換時(shí)，在斜坡段中臺(tái)階同步跟進(jìn)上臺(tái)階至同一掌子面，可為挖機(jī)等作業(yè)設(shè)備創(chuàng)造施工作業(yè)空間，保證工序轉(zhuǎn)換中作業(yè)設(shè)備的施工作業(yè)；通過在斜坡段上臺(tái)階開挖時(shí)在中臺(tái)階部位開挖中槽、預(yù)留巖肩，可保證設(shè)備作業(yè)空間的同時(shí)通過巖肩支撐上部拱架，可有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)；通過在貫通部位反向開挖，可有效降低施工難度，提高施工效率。本發(fā)明通過合理的工序調(diào)整，將設(shè)計(jì)為30°的大角度暗挖通道優(yōu)化至適宜出渣車輛行駛不大于10°的小角度施工通道，坡度小，出渣速度快，且可將多臺(tái)挖機(jī)接力出土優(yōu)化為單臺(tái)挖機(jī)配合工程運(yùn)渣車輛出土，實(shí)現(xiàn)了快速高效施工的目的；本發(fā)明施工步序簡(jiǎn)化，施工效率高，施工風(fēng)險(xiǎn)低，施工安全可控。本發(fā)明的施工方法實(shí)用性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)、施工速度快，有效解決了大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)大、工期兌現(xiàn)難的問題。

技術(shù)特征：

1.一種大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法，地鐵暗挖出入口包括由上至下依次設(shè)置的斜坡段、貫通段，斜坡段的上部與采用明挖施工的平直段連接，貫通段與車站通過聯(lián)通段連通，斜坡段、貫通段采用三臺(tái)階法進(jìn)行施工，其特征是：包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法，其特征是：預(yù)留巖肩的寬度不小于1.5米。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法，其特征是：步驟(3)中，破除兩側(cè)巖肩時(shí)，應(yīng)單側(cè)破除或者兩側(cè)交替破除，以保證初支結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工方法，屬于地鐵施工技術(shù)領(lǐng)域。平直段與斜坡段工序轉(zhuǎn)換時(shí)，斜坡段中臺(tái)階需同步跟進(jìn)上臺(tái)階至同一掌子面，為作業(yè)設(shè)備創(chuàng)造施工作業(yè)面；轉(zhuǎn)換施工完成后，繼續(xù)開挖斜坡段上臺(tái)階，在中臺(tái)階位置采用預(yù)留巖肩、中間開挖梯形中槽的方式與上臺(tái)階跟進(jìn)施工，開挖的渣土回填至已開挖位置的凹槽內(nèi)，形成不大于10°的渣土運(yùn)輸坡道；貫通段上臺(tái)階開挖完成后，需要與車站主體方向聯(lián)通，然后通過與車站方向聯(lián)通橫通道反方向下落臺(tái)階后再進(jìn)行剩余斜坡段開挖施工，最后對(duì)坡道回填的渣土進(jìn)行清理至硬巖基面。本發(fā)明施工速度快，可降低俯挖施工風(fēng)險(xiǎn)，可有效解決大坡度地鐵暗挖出入口俯挖施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)大、工期兌現(xiàn)難的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王志強(qiáng),劉洪林,蔡廣超,王勝海,李雪朝,蔡征澤,徐帆,李新亮,李新征,項(xiàng)瑜,馬凱,周耀升,張洋洋,朱京明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十局集團(tuán)第一工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19