本技術(shù)涉及支撐裝置，尤其涉及一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，現(xiàn)有的隧道二襯臺車在第一段二襯施工完成后，需要進(jìn)行脫模、行走至相鄰的第二段襯砌施工的位置停止行走；模板通過液壓重新進(jìn)行支撐完成后,進(jìn)行第二段拱體的襯砌、混凝土澆筑施工；授權(quán)公告號為cn212318022u公開了一種隧道二襯臺車軟搭接活接式支撐裝置，二襯臺車兩側(cè)的縱向軟搭接支撐架的底邊面板上分別設(shè)置為兩條縱向軟搭接橡膠條；縱向臺階形法蘭、底邊面板與一對縱向軟搭接橡膠條設(shè)置為縱向軟搭接；二襯臺車左端設(shè)置為臺車后端；但是此裝置不能調(diào)節(jié)支撐高度，且不能適用不同地面，為此我們提出了一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在不能調(diào)節(jié)支撐高度，適用性低的缺點，而提出的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，包括底座，所述底座上開設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)把，所述轉(zhuǎn)把上固定安裝有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿上固定安裝有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪上嚙合有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪上固定安裝有升降螺桿，所述升降螺桿上螺紋連接有升降板，所述升降板上固定安裝有支撐板，所述底座上固定安裝有多個立板，所述升降板上開設(shè)有多個豎槽，多個立板與多個豎槽的內(nèi)壁滑動連接，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有插固機(jī)構(gòu)，所述插固機(jī)構(gòu)包括旋柄，旋柄上固定安裝有蝸桿，蝸桿上嚙合有蝸輪，內(nèi)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有兩個帶輪，兩個帶輪中的一個帶輪與蝸輪固定連接，兩個帶輪上傳動安裝有同一個皮帶，兩個帶輪上均螺紋連接有錐桿，兩個錐桿上均固定安裝有錐頭。

4、優(yōu)選的，所述底座上設(shè)置有第二軸承，第二軸承的內(nèi)圈與蝸桿固定連接。

5、優(yōu)選的，所述底座內(nèi)固定安裝有兩個滑桿，兩個滑桿與兩個錐桿滑動連接。

6、優(yōu)選的，所述底座上設(shè)置有第一軸承，第一軸承的內(nèi)圈與升降螺桿固定連接。

7、優(yōu)選的，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有兩個圓軌，兩個圓軌與兩個帶輪滑動連接。

8、優(yōu)選的，多個豎槽內(nèi)均設(shè)置有豎軌，多個豎軌與多個立板滑動連接，上述所述的所有轉(zhuǎn)動零件均通過軸承、轉(zhuǎn)軸或軸承和轉(zhuǎn)軸的配合進(jìn)行限制，確保所有零件能夠在特定位置穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。

9、本實用新型中，所述一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置的有益效果：升降機(jī)構(gòu)中第一錐齒輪、第二錐齒輪、升降螺桿、升降板和多個立板的配合設(shè)置能夠調(diào)整支撐板的高度，方便支撐二襯臺車走行模板，插固機(jī)構(gòu)中蝸輪、蝸桿、帶輪、皮帶、錐桿和錐頭的配合設(shè)置能夠插固在較軟的地面，收起錐頭時，底座接地，能夠支撐在較硬的地面，適用性高。

10、本實用新型能夠調(diào)整支撐高度，且能夠支撐在不同地面，適用性高，使用簡單，操作方便。

技術(shù)特征：

1.一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上開設(shè)有內(nèi)腔(2)，所述內(nèi)腔(2)內(nèi)設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)把(3)，所述轉(zhuǎn)把(3)上固定安裝有轉(zhuǎn)桿(4)，所述轉(zhuǎn)桿(4)上固定安裝有第一錐齒輪(5)，所述第一錐齒輪(5)上嚙合有第二錐齒輪(6)，所述第二錐齒輪(6)上固定安裝有升降螺桿(7)，所述升降螺桿(7)上螺紋連接有升降板(8)，所述升降板(8)上固定安裝有支撐板(9)，所述底座(1)上固定安裝有多個立板(10)，所述升降板(8)上開設(shè)有多個豎槽(11)，多個立板(10)與多個豎槽(11)的內(nèi)壁滑動連接，所述內(nèi)腔(2)內(nèi)設(shè)置有插固機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，其特征在于，所述插固機(jī)構(gòu)包括旋柄(12)，旋柄(12)上固定安裝有蝸桿(13)，蝸桿(13)上嚙合有蝸輪(14)，內(nèi)腔(2)內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有兩個帶輪(15)，兩個帶輪(15)中的一個帶輪(15)與蝸輪(14)固定連接，兩個帶輪(15)上傳動安裝有同一個皮帶(16)，兩個帶輪(15)上均螺紋連接有錐桿(17)，兩個錐桿(17)上均固定安裝有錐頭(18)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，其特征在于，多個豎槽(11)內(nèi)均設(shè)置有豎軌，多個豎軌與多個立板(10)滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，其特征在于，所述底座(1)上設(shè)置有第一軸承，第一軸承的內(nèi)圈與升降螺桿(7)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，其特征在于，所述底座(1)上設(shè)置有第二軸承，第二軸承的內(nèi)圈與蝸桿(13)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，其特征在于，所述內(nèi)腔(2)內(nèi)設(shè)置有兩個圓軌，兩個圓軌與兩個帶輪(15)滑動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，其特征在于，所述底座(1)內(nèi)固定安裝有兩個滑桿，兩個滑桿與兩個錐桿(17)滑動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種單線鐵路隧道二襯臺車走行支撐裝置，針對現(xiàn)有的不能調(diào)節(jié)支撐高度，適用性低的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座，所述底座上開設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)把，所述轉(zhuǎn)把上固定安裝有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿上固定安裝有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪上嚙合有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪上固定安裝有升降螺桿，所述升降螺桿上螺紋連接有升降板，所述升降板上固定安裝有支撐板，所述底座上固定安裝有多個立板，所述升降板上開設(shè)有多個豎槽，本技術(shù)能夠調(diào)整支撐高度，且能夠支撐在不同地面，適用性高，使用簡單，操作方便。

技術(shù)研發(fā)人員：姚亞博,師希望,張鵬,魯龍偉,李強(qiáng)強(qiáng),時啟智,趙微微,李憲超,辛慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交二公局鐵路建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/26