本發(fā)明屬于鐵路隧道救援技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路隧道內(nèi)的緊急救援站結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鐵路隧道內(nèi)的緊急救援站是一種設(shè)置于特長(zhǎng)鐵路隧道或隧道群內(nèi)、用于在運(yùn)營(yíng)時(shí)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下列車(chē)停車(chē)，疏散旅客，緊急救援的建筑。一般情況下隧道長(zhǎng)度超過(guò)20km時(shí)設(shè)置緊急救援站。

現(xiàn)有的緊急救援站是將該段隧道擴(kuò)大，在軌行區(qū)外設(shè)置站臺(tái)，并通過(guò)橫通道連接鄰近的隧道或平行導(dǎo)洞，最終實(shí)現(xiàn)列車(chē)因火災(zāi)或非火災(zāi)情況下列車(chē)?？壳铱焖賹⑷藛T從列車(chē)上疏散至安全區(qū)域，并救援到隧道外的功能。因一般山嶺隧道有鄰近隧道(雙洞單線時(shí))或有條件設(shè)置平行導(dǎo)洞(如利用輔助坑道等)，所以，該隧道內(nèi)緊急救援站的布置可滿(mǎn)足一般山嶺隧道的情況。

對(duì)于單洞雙線的盾構(gòu)隧道，由于其結(jié)構(gòu)上一般是利用圓形斷面在軌下的富余空間設(shè)置縱向貫通的疏散通道，并在軌行空間與疏散通道之間通過(guò)樓梯進(jìn)行連接。對(duì)于自身采用下層貫通疏散且利用豎井作為施工工作井的這種單洞雙線盾構(gòu)隧道，再增加平行于隧道的服務(wù)隧道或平行導(dǎo)洞作為救援站并適用，存在以下問(wèn)題：(1)類(lèi)似盾構(gòu)項(xiàng)目中部設(shè)置救援站處埋深較深，另設(shè)平行服務(wù)隧道或平行導(dǎo)洞也只能選擇豎井，這樣會(huì)導(dǎo)致豎井尺寸較大(工作井與救援站合并設(shè)置)或豎井?dāng)?shù)量增多(單獨(dú)設(shè)置救援站)；(2)原隧道已有貫通的疏散通道，再在旁邊設(shè)置平行隧道或?qū)Ф磿r(shí)需同時(shí)連接軌行層和下部疏散層，導(dǎo)致工程不必要的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供一種用于鐵路隧道內(nèi)的緊急救援站，其通過(guò)對(duì)斷面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)優(yōu)化，可以有效解決盾構(gòu)隧道的中間救援難題，避免增加或增大豎井或另外設(shè)置輔助坑道等不必要的浪費(fèi)，尤其適用于單洞雙線盾構(gòu)隧道。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供一種用于鐵路隧道內(nèi)的緊急救援站，其設(shè)置在上層為軌行空間下層為疏散通道的呈上下層結(jié)構(gòu)的鐵路隧道中，其特征在于，該緊急救援站兩端分別與隧道相連通，且為與所述隧道相同的上下層結(jié)構(gòu)，其中，該緊急救援站的上層為與隧道貫通的軌行空間，供列車(chē)行車(chē)，下層為與所述隧道的疏散通道貫通的緊急救援層，且上層與下層直之間通過(guò)連接通道連接，下層的疏散層與上方軌行區(qū)通過(guò)鋼筋混凝土層隔離，可為從上層軌行區(qū)的疏散人員提供安全空間，并可通過(guò)底部的貫通疏散通道救援至隧道外。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鐵路隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，上層與下層直之間的連接通道為樓梯。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述盾構(gòu)隧道上層的軌行空間上部設(shè)置有排煙通道。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，上層的軌道兩側(cè)設(shè)置有救援站臺(tái)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述救援站站臺(tái)外側(cè)布置有連接下層疏散層的疏散樓梯。

總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

(1)本發(fā)明的緊急救援站兩端與大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道相接，且與盾構(gòu)隧道采用相同的上下層結(jié)構(gòu)，上層為貫通的軌行空間，供列車(chē)行車(chē)；下層為貫通的疏散通道；上、下層之間為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上層與下層直之間通過(guò)樓梯連接，下層疏散層與上部軌行區(qū)隔離，可為從列車(chē)上疏散來(lái)的人員提供安全空間，且可通過(guò)底部的貫通疏散通道救援至隧道外。

(2)本發(fā)明的緊急救援站結(jié)構(gòu)可以有效解決大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道的中間救援難題，避免增加(大)豎井或另外設(shè)置輔助坑道等不必要的浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的隧道內(nèi)救援站橫斷面示意圖；

圖2為單洞雙線盾構(gòu)隧道橫斷面布置圖；

圖3為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的緊急救援站的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來(lái)表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：1-軌行空間；2-下層疏散通道；3-連接上、下層空間的樓梯；4-救援站站臺(tái)；5-隔離上層與下層空間用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；6-疏散樓梯口；7-排煙道。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖3為按照本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例的緊急救援站的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的緊急救援站，用于設(shè)置在隧道內(nèi)以滿(mǎn)足著火列車(chē)?？?、人員疏散及救援，其尤其適用于單洞雙線盾構(gòu)隧道特別是大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道中。

如圖2和3所示，本實(shí)施例的緊急救援站設(shè)置在隧道內(nèi)，兩端分別與盾構(gòu)隧道相連接，根據(jù)大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道下部已有縱向貫通疏散通道2的特點(diǎn)，設(shè)置為與單洞雙線盾構(gòu)隧道相同的上下層結(jié)構(gòu)。

具體地，本實(shí)施例的緊急救援站兩端與大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道相連，且與盾構(gòu)隧道采用相同的上下層結(jié)構(gòu)，上層為貫通的軌行空間1，其上設(shè)置有與隧道上層的軌道連通的軌道，供列車(chē)行車(chē)；下層為與隧道的疏散通道貫通的疏散通道2作為緊急救援通道。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，可利用上層軌行空間1上部的空間設(shè)置排煙道7。

如圖3所示，上層軌道兩側(cè)設(shè)置滿(mǎn)足規(guī)范要求的救援站臺(tái)4，包括寬度、相對(duì)軌面高度、距離線路中線距離等，在救援站站臺(tái)4外側(cè)，布置連接下層疏散層2的疏散樓梯3，樓梯3的寬度、間距等均滿(mǎn)足防災(zāi)救援的需求。

如圖3所示，上、下層之間優(yōu)選為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以用于將下層疏散層2與上部軌行區(qū)1隔離。

本實(shí)施例的緊急救援站在發(fā)生火災(zāi)或緊急情況時(shí)，具體疏散方式如下：列車(chē)在隧道軌行層1內(nèi)?？?，人員通過(guò)救援站站臺(tái)疏散至附近的疏散樓梯口6，通過(guò)疏散樓梯3疏散至疏散通道2，可為從列車(chē)上疏散下來(lái)的人員提供安全空間，人員可沿疏散通道2疏散至隧道外。

本方案的緊急救援站利用大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道下部已有縱向貫通疏散通道的特點(diǎn)設(shè)置上、下層隧道內(nèi)緊急救援站結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)救援站設(shè)置兩層空間(優(yōu)選方案中還包括設(shè)置有排煙通道)，上間為軌行空間，下層為逃生救援層，其中軌行空間與下層逃生救援層之間設(shè)置樓梯連接。該結(jié)構(gòu)的緊急救援站可以有效解決大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道的中間救援難題，避免增加(大)豎井或另外設(shè)置輔助坑道等不必要的浪費(fèi)。

以上所述僅是本發(fā)明一種鐵路隧道內(nèi)緊急救援站的一些基本原理，并非對(duì)本發(fā)明在結(jié)構(gòu)和適用范圍上的限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于鐵路隧道內(nèi)的緊急救援站，其設(shè)置在鐵路隧道內(nèi)，其特征在于，該緊急救援站兩端分別與大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道相連接，且其與盾構(gòu)隧道均采用相同的上下層結(jié)構(gòu)，上下層之間為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中，該緊急救援站的上層為與隧道貫通的軌行空間，供列車(chē)行車(chē)，下層為與隧道疏散通道貫通的緊急救援層，且上層與下層直之間通過(guò)樓梯連接，下層疏散層與上部軌行區(qū)隔離，可為從列車(chē)上疏散來(lái)的人員提供安全空間，可通過(guò)底部的貫通疏散通道救援至隧道外。本發(fā)明的緊急救援站可以有效解決大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道的中間救援難題，避免增加(大)豎井或另外設(shè)置輔助坑道等不必要的浪費(fèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：肖明清;鄧朝輝;楊劍;廖輝;何應(yīng)道;萬(wàn)雁南
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.25
技術(shù)公布日：2017.07.25