本實(shí)用新型涉及一種隧道開挖支護(hù)臺(tái)車，具體涉及一種能夠提供隧道開挖、支護(hù)各工序操作平臺(tái)的臺(tái)車。

背景技術(shù)：

如今隧道施工逐漸廣泛用于公路工程，各項(xiàng)施工技術(shù)已趨于成熟，從而提高施工效率，保障施工安全顯得尤其重要，針對(duì)隧道掌子面臨空尺寸較大，尤其是光面爆破全斷面開挖區(qū)段，施工人員、機(jī)械很難找到操作平臺(tái)，洞內(nèi)施工所需的風(fēng)、水、電不能迅速有效供應(yīng)，從而嚴(yán)重降低施工效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道開挖支護(hù)臺(tái)車，該臺(tái)車能夠提供隧道開挖、支護(hù)各工序的操作平臺(tái)，而且提高施工效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種隧道開挖支護(hù)臺(tái)車，其特征在于：它包括一對(duì)主骨架和一個(gè)頂部操作平臺(tái)，一對(duì)主骨架左右對(duì)稱布置，頂部操作平臺(tái)固定安裝在一對(duì)主骨架上；

所述主骨架主要由一根橫桿底座和三根立柱構(gòu)成，所述一根橫桿底座和三根立柱共同焊接成“山”字型結(jié)構(gòu)，三根立柱的中部和上部均通過連接桿一固定連接；每根立柱的外側(cè)從下到上依次焊接有懸挑翼板一、懸挑翼板二和懸挑翼板三，三個(gè)懸挑翼板一、三個(gè)懸挑翼板二和三個(gè)懸挑翼板三上都鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)，每一層鋼筋網(wǎng)的兩側(cè)都設(shè)有護(hù)欄；

所述一對(duì)主骨架左右對(duì)稱布置，一對(duì)主骨架之間通過連接桿二固定連接，所述連接桿二的兩端分別與一對(duì)主骨架上相對(duì)應(yīng)的立柱焊接；

所述頂部操作平臺(tái)為方形鋼結(jié)構(gòu)，上面鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)；所述頂部操作平臺(tái)通過多根立桿焊接固定在連接桿二上。

所述每個(gè)懸挑翼板一上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管和鋼管，所述套管平行焊接在懸挑翼板一上，所述鋼管插在套管內(nèi)。

所述每個(gè)懸挑翼板二上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管和鋼管，所述套管平行焊接在懸挑翼板二上，所述鋼管插在套管內(nèi)。

所述每個(gè)懸挑翼板三上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管和鋼管，所述套管平行焊接在懸挑翼板三上，所述鋼管插在套管內(nèi)。

所述每個(gè)懸挑翼板一下面都設(shè)有支撐桿二，所述支撐桿二的兩端分別與懸挑翼板一和立柱焊接。

所述每個(gè)懸挑翼板二下面都設(shè)有支撐桿二，所述支撐桿二的兩端分別與懸挑翼板二和立柱焊接。

所述連接桿二與其對(duì)應(yīng)的立柱之間通過支撐桿一加固連接，所述支撐桿一兩端分別與連接桿二和立柱焊接。

所述立柱由雙排I20工字鋼焊接組裝而成。

所述每個(gè)主骨架最外側(cè)的一根立柱上都設(shè)有供風(fēng)、供水、供電管路，以及配電箱。

所述一對(duì)主骨架之間的間距為4.5m-6m，連接桿二的高度為3.8m-4.2m，相鄰立柱的間距為2.8m-3.0m。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的臺(tái)車能夠提供隧道開挖、支護(hù)各工序的操作平臺(tái)，而且提高施工效率；通過該臺(tái)車可及時(shí)對(duì)隧道開挖掌子面進(jìn)行施工作業(yè)，達(dá)到提升隧道施工效率的目的。同時(shí)能有效及時(shí)提供作業(yè)所需的風(fēng)、水、電。采用施工中常用的鋼筋、鋼管、工字鋼等材料，通過簡(jiǎn)單加工、組合、焊接即可成型，制作簡(jiǎn)單。該臺(tái)車操作簡(jiǎn)單，需要移動(dòng)時(shí)，配合裝載機(jī)可立即行走，能有效迅速提供隧道開挖支護(hù)操作平臺(tái)及施工所需各項(xiàng)資源。改變了原有隧道分級(jí)開挖的現(xiàn)狀，提高施工效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖（圖中只給出了正面鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)）。

圖2為本實(shí)用新型的懸挑翼板伸縮裝置示意圖（圖中只給出了正面鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)）。

圖中：1-橫桿底座，2-立柱，3-連接桿一，4-懸挑翼板一，5-懸挑翼板二，6-懸挑翼板三，7-連接桿二，8-頂部操作平臺(tái)，9-鋼筋網(wǎng)，10-支撐桿一，11-護(hù)欄，12-支撐桿二，13-套管，14-鋼管，15-立桿。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明（如圖1-2所示）。

一種隧道開挖支護(hù)臺(tái)車，其特征在于：它包括一對(duì)主骨架和一個(gè)頂部操作平臺(tái)8，一對(duì)主骨架左右對(duì)稱布置，頂部操作平臺(tái)8固定安裝在一對(duì)主骨架上；

所述主骨架主要由一根橫桿底座1和三根立柱2構(gòu)成，所述一根橫桿底座1和三根立柱2共同焊接成“山”字型結(jié)構(gòu)，三根立柱2的中部和上部均通過連接桿一3固定連接；每根立柱2的外側(cè)從下到上依次焊接有懸挑翼板一4、懸挑翼板二5和懸挑翼板三6（三根立柱2上的三個(gè)懸挑翼板一4位于下層平面，三個(gè)懸挑翼板二5位于中層平面，三個(gè)懸挑翼板三6位于上層平面），三個(gè)懸挑翼板一4、三個(gè)懸挑翼板二5和三個(gè)懸挑翼板三6上都鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)9（構(gòu)成下中上三層操作平臺(tái)），每一層鋼筋網(wǎng)9的兩側(cè)都設(shè)有護(hù)欄11；

所述一對(duì)主骨架左右對(duì)稱布置，一對(duì)主骨架之間通過連接桿二7固定連接，所述連接桿二7的兩端分別與一對(duì)主骨架上相對(duì)應(yīng)的立柱2焊接；

所述頂部操作平臺(tái)8為方形鋼結(jié)構(gòu)，上面鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)9；所述頂部操作平臺(tái)8通過多根立桿15焊接固定在連接桿二7上。

所述每個(gè)懸挑翼板一4上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板一4上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。

所述每個(gè)懸挑翼板二5上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板二5上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。

所述每個(gè)懸挑翼板三6上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板三6上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。

所述每個(gè)懸挑翼板一4下面都設(shè)有支撐桿二12，所述支撐桿二12的兩端分別與懸挑翼板一4和立柱2焊接。

所述每個(gè)懸挑翼板二5下面都設(shè)有支撐桿二12，所述支撐桿二12的兩端分別與懸挑翼板二5和立柱2焊接。

所述連接桿二7與其對(duì)應(yīng)的立柱2之間通過支撐桿一10加固連接，所述支撐桿一10兩端分別與連接桿二7和立柱2焊接。

所述立柱2由雙排I20工字鋼焊接組裝而成。

所述每個(gè)主骨架最外側(cè)的一根立柱2上都設(shè)有供風(fēng)、供水、供電管路，以及配電箱。

所述一對(duì)主骨架之間的間距為4.5m-6m，連接桿二7的高度為3.8m-4.2m，相鄰立柱2的間距為2.8m-3.0m。

本實(shí)施例工作流程：

1）臺(tái)車各部位材料規(guī)格：I20工字鋼，φ12及φ22螺紋鋼，φ100及φ80鋼管；2）使用雙排I20工字鋼焊接組裝成該臺(tái)車立柱2，一對(duì)主骨架之間的間距為4.5m-6m(根據(jù)不同隧道寬度調(diào)整)，連接桿二7的高度為3.8m-4.2m，相鄰立柱2的間距為2.8m-3.0m，滿足臺(tái)車下部有足夠空間通車，滿足通車需求的同時(shí)裝載機(jī)也能有效頂住骨架上部提供臺(tái)車行走動(dòng)力；3）拼裝焊接主骨架，鋼筋網(wǎng)9滿鋪臺(tái)車左右兩側(cè)懸挑翼板（懸挑翼板為工字鋼焊接在立柱2上懸挑出來(lái)）及頂部操作平臺(tái)；4）懸挑翼板上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。套管13為φ100的鋼管，鋼管14為φ80的鋼管，可在套管13內(nèi)自由伸縮移動(dòng)；當(dāng)臺(tái)車需要行走時(shí)可將此鋼管14縮回至臺(tái)車懸挑翼板內(nèi)，避免行走時(shí)碰撞隧道內(nèi)壁；當(dāng)臺(tái)車落定位置開始工作時(shí)此鋼管14即可申出懸挑翼板，并鋪鋼筋網(wǎng)9從而達(dá)到擴(kuò)大操作平臺(tái)的效果；5）在該臺(tái)車主骨架兩側(cè)的立柱2上焊接通風(fēng)口及通水口，通風(fēng)通水的立柱2為雙排I20工字鋼拼裝焊接而成，兩工字鋼腹板內(nèi)側(cè)空間作為風(fēng)、水容器需要達(dá)到密封效果；6）兩側(cè)及頂部操作平臺(tái)邊緣部位設(shè)置防護(hù)護(hù)欄11，護(hù)欄11高度可根據(jù)隧道內(nèi)輪廓線適當(dāng)調(diào)整，防護(hù)護(hù)欄11為活動(dòng)插入式，臺(tái)車行走時(shí)避免碰壞可抽出；兩層操作平臺(tái)間用爬梯連接，爬梯及扶手由φ22螺紋鋼焊接拼裝而成；7）臺(tái)車除了有提供風(fēng)、水的功能，還能夠提供施工及照明用電；臺(tái)車主骨架上可焊接安裝配電箱，立柱2可固定PVC管，管內(nèi)走線，滿足臺(tái)車上施工及照明用電需求。

以上說明僅為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。