本實用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于隧道襯砌臺車注漿管固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在隧道襯砌混凝土灌注過程中，因防水板脫落、一孔灌到底以及堵管、人為判釋錯誤等原因，常會出現(xiàn)拱頂襯砌局部厚度不足現(xiàn)象，存在脫空、空洞、開裂等質(zhì)量缺陷。由于這種空隙缺陷的存在，有增加圍巖松弛、增大襯砌荷載、增加地表下沉的可能性，因此，必須盡量避免這種空隙缺陷。當(dāng)隧道拱頂部襯砌厚度不夠時，會導(dǎo)致拱頂襯砌結(jié)構(gòu)變形大于其它位置襯砌結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)象的發(fā)生。在拱頂厚度為原設(shè)計厚度的90％時，該位置會產(chǎn)生數(shù)條間距為0.25m左右、深度為7.5cm左右的裂縫。由于襯砌的質(zhì)量缺陷，改變了襯砌設(shè)計受力狀態(tài)，其實際受力可能超過設(shè)計應(yīng)力范圍；在外部荷載作用下，加上其它不利因素的影響，隧道襯砌發(fā)生破壞的機率就會增大。隧道拱頂襯砌脫空、空洞等造成的局部厚度不足，在列車運行的“活塞效應(yīng)”下，襯砌混凝土就可能出現(xiàn)從開裂發(fā)展到掉塊的危險，進而危及行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的隧道注漿施工中存在的脫空、空洞、開裂等質(zhì)量缺陷，本實用新型提供了一種基于隧道襯砌臺車注漿管固定結(jié)構(gòu)，通過采用該固定結(jié)構(gòu)，不但有效的解決了脫空、空洞、開裂等質(zhì)量缺陷，而且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：該固定結(jié)構(gòu)包括固定法蘭、定位法蘭；所述固定法蘭上中心設(shè)有固定孔，四周設(shè)有若干固定柱；所述定位法蘭中心設(shè)有定位套管，四周設(shè)有與所述固定柱相對應(yīng)的定位孔；所述固定柱的直徑略小于所述定位孔的內(nèi)徑；所述固定柱遠離與固定法蘭連接一端設(shè)有連接螺紋，所述定位套管的內(nèi)徑等于所述固定孔的直徑，所述定位套管的內(nèi)徑略大于注漿管的外徑，所述定位套管遠離所述定位法蘭一端設(shè)有螺紋部；所述固定法蘭連接在隧道襯砌臺車頂部的模板上，所述模板上設(shè)有與所述固定孔同樣大小的模板孔。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：該結(jié)構(gòu)還包括與所述定位套管相連接的連接管，所述連接管為鋼管。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述定位套管的長度為40-60mm。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述連接管上設(shè)有壓力表。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述連接管上還設(shè)有閥門，所述閥門為球閥。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：隧道襯砌臺車頂部模板的所述模板孔的個數(shù)為兩個及以上，其中一個用于注漿，一個用于排氣。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：用于排氣的所述模板孔也連接有定位法蘭和固定法蘭，定位法蘭的所述定位套管連接有排漿管。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述注漿管由普通硅酸鹽水泥、硅砂、礦物摻和料、聚羧酸減水劑制成，且內(nèi)部設(shè)有鋼制龍骨，且所述注漿管的一端設(shè)有呈十字形的凹槽。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述鋼制龍骨包括均勻設(shè)置的鋼環(huán)和用于縱筋，所述縱筋用于連接所述鋼環(huán)。

本實用新型解決其技術(shù)問題進一步的技術(shù)方案是：所述注漿管的長度為600mm-900mm，外徑為36±0.6mm，內(nèi)徑為15±0.3mm。

采用上述技術(shù)方案，本實用新型取得了以下有益效果：在臺車上預(yù)埋徑向注漿管，對二襯施工完2h后及時通過該注漿管進行注漿。采用該結(jié)構(gòu)連接，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠。注漿可采用專用的制漿注漿一體機進行操作，注漿材料具有微膨脹、高流動性、早強、無泌水、緩凝等特性，不僅起到空洞充填作用，且能起到彌補或修復(fù)二襯混凝土的缺陷的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是定位法蘭和固定法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是鋼制龍骨結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1-固定法蘭；2-定位法蘭；3-模板；4-注漿管；5-連接管；6-壓力表；7-閥門；8-注漿連接頭；101-固定孔；102-固定柱；201-定位套管；202-定位孔；301-模板孔；401-凹槽；402-鋼環(huán)；403-縱筋。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

一種基于隧道襯砌臺車注漿管4固定結(jié)構(gòu)，如附圖1和2所示，該固定結(jié)構(gòu)包括固定法蘭1、定位法蘭2；所述固定法蘭1上中心設(shè)有固定孔101，四周設(shè)有若干固定柱102；所述定位法蘭2中心設(shè)有定位套管201，四周設(shè)有與所述固定柱相對應(yīng)的定位孔202；所述固定柱102的直徑略小于所述定位孔202的內(nèi)徑；所述固定柱102遠離與固定法蘭1連接一端設(shè)有連接螺紋，所述定位套管201的內(nèi)徑等于所述固定孔101的直徑，所述定位套管201的內(nèi)徑略大于注漿管4的外徑，所述定位套管201遠離所述定位法蘭2一端設(shè)有螺紋部；所述固定法蘭1連接在隧道襯砌臺車頂部的模板3上，所述模板3上設(shè)有與所述固定孔101同樣大小的模板孔301。

安裝時，首先需要在隧道襯砌臺車頂部的模板3上開模板孔301，模板孔301的個數(shù)根據(jù)隧道襯砌臺車的長度來確定，不超過12m的臺車設(shè)置3個模板孔301即可，超過12m時可適當(dāng)增加。其次，將固定法蘭1焊接在所述模板孔301處，讓所述固定法蘭1的固定孔101正對所述模板孔301，然后將注漿管4帶凹槽401一端插入所述固定法蘭1的固定孔101內(nèi)，直到最大深度，在注漿管4上做好標記并拔出，以便后續(xù)切割，最后再將定位法蘭2的定位孔202套入固定法蘭1的固定柱102上并通過螺絲固定。

為了方便與注漿機連接，該結(jié)構(gòu)還包括與所述定位套管201相連接的連接管5，所述連接管5為鋼管。所述定位套管201連接所述連接管5，所述連接管5通過注漿連接頭8和管路連接注漿機。

由于隧道襯砌臺車上的操作空間有限，為了便于注漿管4的安裝，所述定位套管201的長度為40-60mm，優(yōu)選為50mm。

為了便于對注漿壓力進行實時監(jiān)控，及早的發(fā)現(xiàn)注漿過程存在的問題所述連接管5上設(shè)有壓力表6。當(dāng)壓力過高時，有可能為該注漿管4內(nèi)部出現(xiàn)堵塞，此時需要更換注漿管4，再進行注漿。

為了便于對注漿過程的控制，所述連接管5上還設(shè)有閥門7，所述閥門7為球閥。施工中，操作人員觀察壓力變化，一旦出現(xiàn)壓力表6壓力異常，可在第一時間將閥門7關(guān)閉，防止意外發(fā)生。

隧道襯砌臺車頂部模板3的所述模板孔301的個數(shù)為兩個及以上，一般為三個，其中一個用于注漿，一個用于排氣，一個作為注漿備用。用于注漿和排氣的兩個位于隧道襯砌臺車的兩端，注漿備用的位于中間。

用于排氣的所述模板孔301也連接有定位法蘭2和固定法蘭1，定位法蘭2的所述定位套管201連接有排漿管。在注漿時，排氣管會有泌水排出，通過排漿管將泌水引走，防止污染臺車或者注漿機。另外可通過觀察排漿管排出漿液的情況確定注漿是否完成。

現(xiàn)有的注漿管4一般采用塑料或者鋼材制成，在使用中存在不便，故所述注漿管4采用普通硅酸鹽水泥、硅砂、礦物摻和料、聚羧酸減水劑制成，且內(nèi)部設(shè)有鋼制龍骨，如附圖3所示，且所述注漿管4的一端設(shè)有呈十字形的凹槽401。

為了增加注漿管4本身的結(jié)構(gòu)強度，所述鋼制龍骨包括均勻設(shè)置的鋼環(huán)402和縱筋403，所述縱筋403用于連接所述鋼環(huán)402。通過采用上述結(jié)構(gòu)，注漿管4體徑向抗壓強度不小于100 KN/m，管體抗折強度不小于28MPa，滿足施工的需要。所述注漿管4的長度為600mm-900mm，外徑為36±0.6mm，內(nèi)徑為15±0.3mm。

施工時，根據(jù)二襯幾何要求使改造后的模板3就位后，將準備好的RPC注漿管4(排氣管)通過改造后的模板孔301處進行“試穿”量測，確定RPC注漿管4(排氣管)的安裝長度和檢測二襯厚度是否滿足設(shè)計要求，具體標準以RPC注漿管4(排氣管)頂住防水板長度+法蘭長度(7cm)+2cm為準。在RPC注漿管4(排氣管)頂住防水板后做好標記記錄RPC管埋入深度：標記應(yīng)為兩條線，一條為與二襯模板外模板的線(用來檢測二襯厚度是否滿足要求)；另一條為二襯模板外模板線+2cm，即RPC注漿管4(排氣管)的下料長度。二襯混凝土應(yīng)對稱澆筑，左右兩側(cè)混凝土面高差不得超過0.5m，前后高差不得超過0.6m，混凝土澆筑應(yīng)逐窗逐層自模板3窗口灌入，由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2m。澆筑拱頂混凝土?xí)r，注漿管4作為觀察口，看混凝土是否澆注到拱頂，注意觀察預(yù)埋管是否泌漿為準，必要時可對注漿觀察口進行清理，避免堵塞。拱頂注漿原則上按照從低端往高端開始注漿。二襯混凝土澆筑完成2～3h后進行，注漿材料采用充填砂漿，水灰比為0.18；注漿采用專用的制漿注漿一體機進行操作。漿液要求連續(xù)拌制，拌制過程中嚴格監(jiān)控材料用量，確保漿液的質(zhì)量。注漿結(jié)束標志以排氣孔和端頭模流出濃漿即結(jié)束注漿。若臺車模板3處出漿壓力達到1.0MPa，仍未出濃漿，應(yīng)更換備用孔注漿，直至中間排氣孔和端模排氣孔流出濃漿時停止注漿。注漿結(jié)束，卸下注漿機軟管，將灌漿管孔封堵密實。漿液初凝后卸除定位法蘭2。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。