本實(shí)用新型涉及軌道交通隧道風(fēng)壓實(shí)測(cè)及數(shù)據(jù)可視化領(lǐng)域,具體是指軌道交通隧道風(fēng)壓實(shí)時(shí)在線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
地鐵軌道交通隧道風(fēng)壓主要由列車活塞效應(yīng)和車站空調(diào)系統(tǒng)造成,對(duì)于地鐵屏蔽門風(fēng)壓設(shè)計(jì)人員一般根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)估計(jì),也有通過(guò)數(shù)值模擬分析確定。但列車運(yùn)行工況下實(shí)際風(fēng)壓大小,未見(jiàn)有相關(guān)文獻(xiàn)及資料,無(wú)法用于設(shè)計(jì)參考。造成了地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中部分屏蔽門在列車進(jìn)出站過(guò)程中出現(xiàn)無(wú)法關(guān)閉的情況,這將影響到乘客的人身安全與地鐵的正常營(yíng)運(yùn)。
鑒于以上狀況,需要對(duì)對(duì)不同工況下列車運(yùn)行過(guò)程車站區(qū)間隧道、站臺(tái)屏蔽門風(fēng)壓的風(fēng)壓變化情況進(jìn)行測(cè)試,為屏蔽門的設(shè)計(jì)及地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供依據(jù)和參考。建立數(shù)據(jù)采集、傳輸、儲(chǔ)存、顯示等功能為一體的風(fēng)壓實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)非常有必要,采用該系統(tǒng)對(duì)軌道交通區(qū)間隧道、車站隧道風(fēng)壓進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),分析了對(duì)到區(qū)間不同位置風(fēng)壓的變化規(guī)律及極值規(guī)律,對(duì)超過(guò)設(shè)計(jì)值的風(fēng)壓及時(shí)進(jìn)行判斷和預(yù)警,為屏蔽門的設(shè)計(jì)及地鐵隧道區(qū)間日常維護(hù)提供依據(jù)。
地鐵軌道交通車站區(qū)間環(huán)境非常惡劣,設(shè)備供電及數(shù)據(jù)采集值守都無(wú)法正常進(jìn)行,現(xiàn)有的人工值守采集及供電設(shè)備有一定的局限性?,F(xiàn)開(kāi)發(fā)一套集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)終端處理為一體的風(fēng)壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)目標(biāo)參數(shù)為隧道區(qū)間不同位置風(fēng)壓。該系統(tǒng)可以用于風(fēng)壓的在線監(jiān)測(cè),以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為地鐵屏蔽門設(shè)計(jì)及地鐵日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)的依據(jù)和參考。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的是提供軌道交通隧道風(fēng)壓實(shí)時(shí)在線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng),該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,能夠獲得軌道交通隧道不同位置的風(fēng)壓,使得監(jiān)測(cè)人員能夠判斷列車運(yùn)行隧道區(qū)間和車站隧道區(qū)間風(fēng)壓較大的部位,從而對(duì)屏蔽門預(yù)警提供直觀的風(fēng)壓數(shù)據(jù),以防止地鐵安全事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:軌道交通隧道風(fēng)壓實(shí)時(shí)在線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng),其特征在于:該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置,數(shù)據(jù)采集裝置分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置相連,所述的數(shù)據(jù)采集裝置為多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器,多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器分別安裝在軌道交通的列車運(yùn)行區(qū)間隧道、車站區(qū)間隧道以及站臺(tái)屏蔽門頂端的相應(yīng)位置,用于對(duì)區(qū)間隧道不同位置的風(fēng)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行同步實(shí)時(shí)采集,同時(shí)將采集的風(fēng)壓數(shù)據(jù)同步傳輸給所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置,所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置用于儲(chǔ)存風(fēng)壓數(shù)據(jù),所述的數(shù)據(jù)顯示裝置包括顯示器,通過(guò)顯示器將接收的風(fēng)壓數(shù)據(jù)顯示出來(lái),從而實(shí)現(xiàn)軌道交通隧道中不同位置風(fēng)壓的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線顯示。
本實(shí)用新型的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)顯示裝置接收現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器傳輸來(lái)的數(shù)據(jù),將接收的數(shù)據(jù)通過(guò)顯示器顯示出來(lái),實(shí)現(xiàn)了不同位置風(fēng)壓的實(shí)時(shí)顯示,工作人員能夠通過(guò)顯示器進(jìn)行遠(yuǎn)程觀察,準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的獲得風(fēng)壓,判斷車站區(qū)間隧道和屏蔽門處風(fēng)壓較大的位置,從而指導(dǎo)屏蔽門的設(shè)計(jì)和地鐵日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
本實(shí)用新型中,所述的數(shù)據(jù)采集裝置通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置相連,通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將數(shù)據(jù)采集裝置采集到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)分別傳輸給所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn),所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置之間還通過(guò)數(shù)據(jù)線相連接,所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置能夠?qū)?chǔ)存的風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸給所述的數(shù)據(jù)顯示裝置,通過(guò)數(shù)據(jù)顯示裝置將儲(chǔ)存的風(fēng)壓數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。
本實(shí)用新型中,數(shù)據(jù)采集裝置采用風(fēng)壓傳感器,采集設(shè)備終端接收到風(fēng)壓數(shù)據(jù)后,實(shí)現(xiàn)對(duì)不同位置風(fēng)壓數(shù)據(jù)的判斷和預(yù)警,并且能通過(guò)采集設(shè)備終端顯示某一時(shí)段內(nèi)風(fēng)壓,對(duì)該位置是否超過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)壓進(jìn)行統(tǒng)計(jì)識(shí)別。
本實(shí)用新型通過(guò)采集終端實(shí)現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)可視化實(shí)時(shí)顯示,工作人員可以直觀獲得采集數(shù)據(jù)并且對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行判定。風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程操作平臺(tái)上。為了便于實(shí)時(shí)的查看和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),系統(tǒng)的終端可以實(shí)時(shí)顯示監(jiān)測(cè)位置處風(fēng)壓,并且可以實(shí)現(xiàn)客戶端窗口的人機(jī)交互。工作人員通過(guò)對(duì)風(fēng)壓數(shù)據(jù)的讀取來(lái)判斷是否需要對(duì)屏蔽門施進(jìn)行進(jìn)一步加固及加強(qiáng)處理,降低因?yàn)轱L(fēng)壓值過(guò)大造成的屏蔽門無(wú)法關(guān)閉,以免降低地鐵運(yùn)行效率。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有如下顯著優(yōu)點(diǎn):
(1)本實(shí)用新型可以獲取地鐵隧道區(qū)間風(fēng)壓一手?jǐn)?shù)據(jù)資料,最真實(shí)的采集隧道區(qū)間風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù),且獲得的數(shù)據(jù)可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)顯示,保證了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。
(2)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了不同位置風(fēng)壓的同步采集和顯示,可以實(shí)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的完整性和可靠性進(jìn)行準(zhǔn)確判斷和分析。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型軌道交通風(fēng)壓實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1、數(shù)據(jù)采集裝置;2、數(shù)據(jù)傳輸裝置;3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置;4、數(shù)據(jù)顯示裝置。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的軌道交通隧道風(fēng)壓實(shí)時(shí)在線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集裝置1、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3和數(shù)據(jù)顯示裝置4,數(shù)據(jù)采集裝置1分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3和數(shù)據(jù)顯示裝置4相連,數(shù)據(jù)采集裝置1為多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器,多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器分別安裝在軌道交通的列車運(yùn)行區(qū)間隧道、車站區(qū)間隧道以及站臺(tái)屏蔽門頂端的相應(yīng)位置,用于對(duì)區(qū)間隧道不同位置的風(fēng)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行同步實(shí)時(shí)采集,同時(shí)將采集的風(fēng)壓數(shù)據(jù)同步傳輸給數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3和數(shù)據(jù)顯示裝置4,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3用于儲(chǔ)存風(fēng)壓數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示裝置4包括顯示器,通過(guò)顯示器將接收的風(fēng)壓數(shù)據(jù)顯示出來(lái),從而實(shí)現(xiàn)軌道交通隧道中不同位置風(fēng)壓的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線顯示。
通過(guò)該監(jiān)測(cè)系統(tǒng),工作人員能夠通過(guò)顯示器進(jìn)行遠(yuǎn)程觀察,準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的獲得風(fēng)壓,判斷車站區(qū)間隧道和屏蔽門處風(fēng)壓較大的位置,從而指導(dǎo)屏蔽門的設(shè)計(jì)和地鐵日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
本實(shí)施例中,數(shù)據(jù)采集裝置1通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置2分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3和數(shù)據(jù)顯示裝置4相連,通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置2將數(shù)據(jù)采集裝置1采集到的風(fēng)壓數(shù)據(jù)分別傳輸給數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3和數(shù)據(jù)顯示裝置4。
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3和數(shù)據(jù)顯示裝置4之間還通過(guò)數(shù)據(jù)線相連接,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3能夠?qū)?chǔ)存的風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)顯示裝置4,通過(guò)數(shù)據(jù)顯示裝置4將儲(chǔ)存的風(fēng)壓數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。
本實(shí)施例的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)安裝在軌道交通的列車運(yùn)行區(qū)間隧道、車站區(qū)間隧道以及站臺(tái)屏蔽門頂端的相應(yīng)位置的現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器,對(duì)屏蔽門風(fēng)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行同步采集,同時(shí)將采集的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)線同步傳輸給數(shù)據(jù)儲(chǔ)存裝置和數(shù)據(jù)顯示裝置,數(shù)據(jù)顯示裝置接收現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置傳輸來(lái)的數(shù)據(jù),將接收的數(shù)據(jù)通過(guò)顯示器顯示出來(lái),實(shí)現(xiàn)了風(fēng)壓數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)顯示與監(jiān)測(cè),工作人員能夠通過(guò)顯示器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)或遠(yuǎn)程觀察,準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的獲得不同位置風(fēng)壓,判斷風(fēng)壓較大的部位,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵屏蔽門安全性能的預(yù)警和保護(hù)。
本實(shí)施例中,數(shù)據(jù)采集裝置1采用現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)壓傳感器,風(fēng)壓傳感器用于地鐵隧道區(qū)間及屏蔽門不同位置風(fēng)壓。數(shù)據(jù)傳輸裝置2采用數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站,也可以采用數(shù)據(jù)傳輸線,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3采用具有硬盤的電腦主機(jī),數(shù)據(jù)顯示裝置4選用臺(tái)式機(jī)顯示屏,也可以選用諸如手提電腦、平板電腦或手機(jī)登的顯示屏。
其中,風(fēng)壓傳感器采用佛山浩捷電子儀器有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為PTJ501風(fēng)壓傳感器,PTJ501風(fēng)壓傳感器精度高、功耗低、抗光老化、抗強(qiáng)磁干擾、防水、防腐蝕、體積小、攜帶方便,采用CR1000數(shù)據(jù)采集儀采集儀。本實(shí)施例中,電源供應(yīng)裝置由220V市電和蓄電池組成,斷電情況下,蓄電池中可以連續(xù)工作120小時(shí)以上。
本實(shí)施例的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集終端界面實(shí)現(xiàn)風(fēng)壓的實(shí)時(shí)顯示,工作人員可以遠(yuǎn)程通過(guò)電腦界面窗口觀察到地鐵隧道區(qū)間不同位置風(fēng)壓,準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的判斷可能發(fā)生破壞的部位甚至桿件。
本實(shí)用新型的上述實(shí)施例并不是對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定,本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此,凡此種種根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容,按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段,在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下,對(duì)本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)做出的其它多種形式的修改、替換或變更,均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。