公路隧道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙護樁支撐結(jié)構(gòu)的公路隧道結(jié)構(gòu)，公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護拱、支撐于所述護拱兩端的主護樁和支撐于所述護拱兩端之間的次護樁，護拱為圓弧形且在兩側(cè)設(shè)有用于被支撐的平面結(jié)構(gòu)，所述次護樁支撐于護拱的所述平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)與同一側(cè)護拱端部之間的弧長為內(nèi)圓弧總長的五分之一，本實用新型適用于洞口部分區(qū)段有一定厚度的沙層或土層、洞身部分為石質(zhì)圍巖的地質(zhì)條件，且結(jié)構(gòu)簡單，造價低。
【專利說明】公路隧道結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公路隧道建造技術(shù)，尤其涉及一種雙護樁支撐結(jié)構(gòu)的公路隧道結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]在城市建設(shè)隧道的工程中，往往會遇到洪沖積粉質(zhì)粘土、粉砂地層，若采用隧道晚進洞、洞口深路塹方案來穿越土層(或沙層)，極易造成路塹邊坡過高，防護工程量較大的問題，對自然環(huán)境破壞極大，邊坡的穩(wěn)定性難以保障，且施工及運營風(fēng)險較大；若采用傳統(tǒng)新奧法進行隧道進洞及暗挖施工，輔助措施較多，施工風(fēng)險大，設(shè)計難度較大。
[0003]申請?zhí)?01210304864.3的專利文件中記載了一種公路隧道結(jié)構(gòu)，以解決上述技術(shù)問題。其中，為防止圍巖變形或坍塌，采用了襯砌結(jié)構(gòu)，但造價過高，在此公路隧道結(jié)構(gòu)上，本實用新型提供了一種雙護樁支撐結(jié)構(gòu)的公路隧道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，造價低，能達(dá)到人車分流行駛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型解決的問題是:提供一種適用于洞口部分區(qū)段有一定厚度的沙層或土層、洞身部分為石質(zhì)圍巖的具有雙護樁支撐結(jié)構(gòu)的公路隧道。
[0005]本實用新型采取的技術(shù)方案是:.一種公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護拱、支撐于所述護拱兩端的主護樁和支撐于所述護拱兩端之間的次護樁，護拱為圓弧形且在兩側(cè)設(shè)有用于被支撐的平面結(jié)構(gòu)，所述次護樁支撐于護拱的所述平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)與同一側(cè)護拱端部之間的弧長為內(nèi)圓弧總長的五分之一。此結(jié)構(gòu)適用于適用于洞口部分區(qū)段有一定厚度的沙層或土層、洞身部分為石質(zhì)圍巖的地質(zhì)條件，在護拱施工完成后，護拱頂部可立即進行回填石土，縮短了邊坡的暴露時間，提高了施工安全性，且易于恢復(fù)原地貌及植被，運營期間無崩塌、碎落或邊坡失穩(wěn)等危及行車安全的工程病害，且結(jié)構(gòu)簡單。
[0006]進一步地，所述護拱圓弧的角度范圍為120-140度。這樣會使得圓弧形護拱偏向扁平，有利于次護樁支撐，且分擔(dān)在主次護樁上的壓力合理，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。
[0007]進一步地，所述公路隧道結(jié)構(gòu)還包括固定于所述護樁上的錨桿體系，所述錨桿體系安裝于所述護樁的內(nèi)表面，并貫穿所述護樁而錨固于護樁外側(cè)的石土中。
[0008]進一步地，兩側(cè)次護拱間的路面鋪設(shè)混凝土層，混凝土層為中間高兩邊低，在低端設(shè)有下水管道。用于防止路面積水，有利于車輛安全駕駛。
[0009]進一步地，同一側(cè)主護樁與次護樁之間鋪設(shè)混泥土層。該結(jié)構(gòu)可用于隧道內(nèi)的人行通道和避險處。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實施方式】
[0011]實施例1如圖所示，公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護拱1、支撐于所述護拱兩端的主護樁2和支撐于所述護拱兩端之間的次護樁3，護拱I為圓弧形且在兩側(cè)設(shè)有用于被支撐的平面結(jié)構(gòu)10，護拱I位于原地面7下方及兩側(cè)邊坡6之間，所述護拱I的兩個末端架設(shè)于垂直的所述護樁2上，用于承載護拱I上方填放的石土，避免坍塌，保障隧道主洞的安全，所述次護樁3支撐于護拱I的所述平面結(jié)構(gòu)10，起到輔助支撐的作用。為了便于主護樁2與護拱I之間有效、穩(wěn)固的連接，次護樁3與護拱I之間有效、穩(wěn)固的連接，所述主護樁2和次護樁3內(nèi)均設(shè)有型鋼或鋼筋籠，并經(jīng)由混凝土攪拌土、水泥高壓旋噴或混凝土澆筑而成。所述平面結(jié)構(gòu)10與同一側(cè)護拱I端部之間的弧長為內(nèi)圓弧總長的五分之一；擇優(yōu)選擇地，護拱圓弧的角度范圍為120-140度，有利于次護樁支撐，且分擔(dān)在主次護樁上的壓力合理，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。為了提高隧道的圍護體系穩(wěn)定性，保障施工安全性，降低失穩(wěn)風(fēng)險，所述主護樁2固定設(shè)置錨桿體系8，所述錨桿體系8安裝于所述主護樁2的內(nèi)表面，并貫穿所述主護樁2而錨固于主護樁2外側(cè)的石土中。
[0012]另外，為了防止路面積水，兩側(cè)次護拱3間的路面鋪設(shè)混凝土層4，混凝土層4為中間高兩邊低，在低端設(shè)有下水管道11。
[0013]另外，同一側(cè)主護樁與次護樁之間鋪設(shè)混泥土層5。該結(jié)構(gòu)可用于隧道內(nèi)的人行通道和避險處。
[0014]本實用新型適用于洞口部分區(qū)段有一定厚度的沙層或土層、洞身部分為石質(zhì)圍巖的地質(zhì)條件，在護拱施工完成后，護拱頂部可立即進行回填石土，縮短了邊坡的暴露時間，提高了施工安全性，且易于恢復(fù)原地貌及植被，運營期間無崩塌、碎落或邊坡失穩(wěn)等危及行車安全的工程病害，且結(jié)構(gòu)簡單，造價低。
【權(quán)利要求】
1.公路隧道結(jié)構(gòu)，包括護拱、支撐于所述護拱兩端的主護樁，其特征在于:還包括支撐于所述護拱兩端之間的次護樁，護拱為圓弧形且在兩側(cè)設(shè)有用于被支撐的平面結(jié)構(gòu)，所述次護樁支撐于護拱的所述平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)與同一側(cè)護拱端部之間的弧長為內(nèi)圓弧總長的五分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護拱圓弧的角度范圍為120-140 度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括固定于所述護樁上的錨桿體系，所述錨桿體系安裝于所述護樁的內(nèi)表面，并貫穿所述護樁而錨固于護樁外側(cè)的石土中。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩側(cè)次護拱間的路面鋪設(shè)混凝土層，混凝土層為中間高兩邊低，在低端設(shè)有下水管道。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于，同一側(cè)主護樁與次護樁之間鋪設(shè)混泥土層。
【文檔編號】E21D20/00GK204163734SQ201420470466
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】方賢飛, 段瑋瑋 申請人:舟山市宏達(dá)交通工程有限責(zé)任公司, 浙江海洋學(xué)院