一種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，屬于地下空間開發(fā)的【技術(shù)領(lǐng)域】。該方法如下：首先將施工區(qū)域內(nèi)地鐵隧道箱體中的積水全部抽入地下室集水井中；其次在地下墻上安裝豎向的鋼立柱支撐組件；接著部分鑿除鋼立柱支撐組件兩側(cè)的地下墻墻體，形成兩個(gè)洞口一；接著在洞口一的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)柱，結(jié)構(gòu)柱的鋼筋與地下墻的主筋固定連接；接著鑿除位于鋼立柱支撐組件內(nèi)的地下墻墻體，形成洞口二；最后在洞口二的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)梁，結(jié)構(gòu)梁的鋼筋與地下墻的主筋形成固定連接，結(jié)構(gòu)梁與結(jié)構(gòu)柱形成矩形框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)拆除鋼立柱支撐組件。該施工方法能保證施工過(guò)程中施工區(qū)域上方地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，解決了運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻周邊新結(jié)構(gòu)連通的難題。
【專利說(shuō)明】—種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于地下空間開發(fā)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加速，以及土地資源的日趨緊張，城市中地下空間建設(shè)的需求量越來(lái)越大。當(dāng)在運(yùn)營(yíng)中地鐵箱體的周邊構(gòu)建新的建筑結(jié)構(gòu)時(shí)，為了使得新的建筑結(jié)構(gòu)互相貫通，往往需要在運(yùn)營(yíng)中地鐵箱體的地下墻上開鑿門洞。然而，當(dāng)在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上開設(shè)尺寸較大的門洞時(shí)，如何確保其上方的運(yùn)營(yíng)中地鐵正常運(yùn)營(yíng)，目前尚沒(méi)有十分可靠的技術(shù)。因此，亟需提供一種可靠的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，以解決現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻周邊構(gòu)建新的建筑結(jié)構(gòu)時(shí)的地下空間不連貫的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，包括如下步驟:
[0006]步驟一:將施工區(qū)域內(nèi)所述運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中的積水全部抽入地下室集水井中；
[0007]步驟二:在所述地下墻上安裝豎向的鋼立柱支撐組件；
[0008]步驟三:部分鑿除所述步驟二中所述鋼立柱支撐組件兩側(cè)的地下墻墻體，形成兩個(gè)洞口一 ；
[0009]步驟四:在步驟三所述洞口一的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)柱，并使得所述結(jié)構(gòu)柱的鋼筋與所述地下墻的主筋形成固定連接；
[0010]步驟五:待所述步驟四的結(jié)構(gòu)柱的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，鑿除位于所述鋼立柱支撐組件內(nèi)的地下墻墻體，形成洞口二 ；
[0011]步驟六:在步驟五所述洞口二的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)梁，且所述結(jié)構(gòu)梁的鋼筋與所述地下墻的主筋形成固定連接，使得所述結(jié)構(gòu)梁與所述結(jié)構(gòu)柱形成連為一體的矩形框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)拆除所述鋼立柱支撐組件。
[0012]進(jìn)一步地，所述步驟一包括:在所述運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上預(yù)設(shè)門洞位置縱向開設(shè)若干水位檢查孔，待水位確定后，在水位線的上方開設(shè)抽水孔，用于將所述施工區(qū)域內(nèi)的地鐵箱體中的積水抽出。
[0013]進(jìn)一步地,所述步驟二包括:
[0014]步驟a，在所述地下墻上預(yù)設(shè)門洞位置開設(shè)至少兩個(gè)互相平行的凹槽；
[0015]步驟b，在每個(gè)所述凹槽內(nèi)依次安裝鋼立柱支撐，以完成整個(gè)鋼立柱支撐組件的安裝。
[0016]進(jìn)一步地，所述步驟a和步驟b之間還包括通過(guò)所述凹槽進(jìn)入與所述地下墻相鄰的所述地鐵隧道箱體，并在所述地鐵隧道箱體上設(shè)置鋼立柱支撐。
[0017]進(jìn)一步地，所述步驟b包括:首先在所述凹槽的上端和下端分別種植鋼筋，并焊接上端埋板和下端埋板；然后在所述上端埋板和所述下端埋板之間安裝所述鋼立柱支撐，并采用千斤頂對(duì)所述鋼立柱支撐施加向上的預(yù)定壓力；最后拆除所述千斤頂，同時(shí)采用鋼板塞補(bǔ)所述鋼立柱支撐下端與所述下端埋板之間的縫隙。
[0018]進(jìn)一步地，所述步驟b還包括，在所述鋼立柱支撐的下端翼緣板及腹板之間焊接用于加固的加勁板。
[0019]進(jìn)一步地，所述步驟三中采用靜力切割和人工破碎相結(jié)合的方式鑿除所述地下墻墻體。
[0020]進(jìn)一步地，所述步驟三和所述步驟五中，所述洞口一和所述洞口二的邊緣向中心600mm寬度的范圍內(nèi)的地下墻墻體采用人工鑿除。
[0021]進(jìn)一步地，所述凹槽的寬度為800mm-1500mm。
[0022]進(jìn)一步地，相鄰所述凹槽的間距為900mm-1500mm。
[0023]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:本發(fā)明的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，采用先將施工區(qū)域內(nèi)的地鐵隧道箱體中的積水全部抽入地下室集水井中；然后在地下墻上安裝豎向的鋼立柱支撐組件；接著按照受力穩(wěn)定性要求分步驟鑿除地下墻墻體，同時(shí)在相應(yīng)位置澆筑結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁，并使得結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁的鋼筋和地下墻的主筋形成固定連接，結(jié)構(gòu)梁與結(jié)構(gòu)柱形成連為一體的矩形框架結(jié)構(gòu)；最后拆除豎向的鋼立柱支撐組件。采用本發(fā)明的施工方法，開設(shè)了尺寸達(dá)到9000mmX2900mm(長(zhǎng)X高)的門洞，而且施工區(qū)域位于運(yùn)營(yíng)中的地鐵下方，施工過(guò)程中需要嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體造成的影響。故在鑿除運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻預(yù)設(shè)門洞位置的墻體混凝土之前，先在施工區(qū)域完成由至少兩個(gè)豎向的鋼立柱支撐組成的鋼立柱支撐組件的施工，以形成施工區(qū)域的臨時(shí)支撐?？紤]到預(yù)設(shè)門洞的尺寸較大，其所在位置的特殊性，以及整個(gè)地下墻系統(tǒng)的受力穩(wěn)定性，采用分步驟安裝門洞的結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁作為該門洞的永久性支撐結(jié)構(gòu)。待永久性支撐結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁施工完成且混凝土達(dá)到施工強(qiáng)度后，再拆除鋼立柱支撐組件。采用這樣的施工方法，按照運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體以及運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻的受力穩(wěn)定性要求，在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上開設(shè)尺寸較大的門洞施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道的沉降變形量，使得其沉降變形量不會(huì)超過(guò)報(bào)警值，且施工過(guò)程中施工區(qū)域上方的地鐵能夠正常運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻兩端的新的建筑新結(jié)構(gòu)互相貫通。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]本發(fā)明的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法由以下的實(shí)施例及附圖給出。
[0025]圖1-圖6是本發(fā)明一實(shí)施例運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法各步驟的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)下面說(shuō)明和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的目的。
[0027]本實(shí)施例中，運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻兩側(cè)的新的建筑結(jié)構(gòu)基坑已經(jīng)施工完成，根據(jù)工程需要，為了使得所述新的建筑結(jié)構(gòu)互相貫通，需要在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上開設(shè)門洞。
[0028]結(jié)合圖1至圖6詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法。
[0029]一種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，包括如下步驟:
[0030]步驟一:將施工區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中的積水全部抽入地下室集水井中。
[0031]由于預(yù)設(shè)門洞位置在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上，運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻與運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體相鄰，因此在開設(shè)門洞施工之前先要抽出施工區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中的積水。同時(shí)還要做好運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻以及運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體地下室外墻間隙的防水處理工作，以保證施工過(guò)程中施工區(qū)域以及運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體的安全性。
[0032]步驟二:如圖1所示，在地下墻10上安裝豎向的鋼立柱支撐組件20。
[0033]本實(shí)施例中預(yù)設(shè)門洞的尺寸較大,達(dá)到9000mmX2900mm(長(zhǎng)X高)，而且施工區(qū)域位于運(yùn)營(yíng)中的地鐵下方。因此，施工難度大，施工過(guò)程中需要嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體造成的影響。在鑿除地鐵運(yùn)營(yíng)中隧道地下墻預(yù)設(shè)門洞位置的墻體混凝土之前，必須先完成施工區(qū)域的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)的施工。本實(shí)施例中的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)采用由至少兩個(gè)豎向的鋼立柱支撐組成的鋼立柱支撐組件20。
[0034]步驟三:如圖2所示，部分鑿除步驟二中鋼立柱支撐組件20兩側(cè)的地下墻墻體，形成兩個(gè)洞口一(11-1，11-2)。
[0035]考慮到預(yù)設(shè)門洞的尺寸較大，其所在位置的特殊性，以及整個(gè)地下墻系統(tǒng)的受力穩(wěn)定性，需要分步驟安裝門洞的結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁作為永久性的支撐結(jié)構(gòu)。故在鋼立柱支撐組件20安裝完成后，先鑿除鋼立柱20兩側(cè)的地下墻墻體，形成兩個(gè)洞口一(I 1-1，11-2)，以方便后續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)柱的施工工作的開展。
[0036]步驟四:如圖3所示，在步驟三洞口一(11-1，11-2)的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)，并使得結(jié)構(gòu)柱(21-1,21-2)的鋼筋與地下墻10的主筋形成固定連接。
[0037]具體來(lái)說(shuō)，在洞口一(11-1,11-2)形成之后，及時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)柱(21-1,21-2)的施工，以形成預(yù)設(shè)門洞豎向的支撐體系。而且，為了保證在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10上開設(shè)門洞后運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道的安全，結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)的鋼筋與地下墻10的主筋形成固定連接。本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)門洞的尺寸較大，要求豎向的永久性支撐結(jié)構(gòu)具有較好的受力穩(wěn)定性，故結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)呈U形，且方便該結(jié)構(gòu)柱(11-1，11-2)與后續(xù)澆筑的結(jié)構(gòu)梁形成固定連接。待結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才可以進(jìn)行后續(xù)鑿除混凝土的施工。
[0038]步驟五:如圖4所示，待步驟四的結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，鑿除位于鋼立柱支撐組件20內(nèi)的地下墻墻體，形成洞口二 12。
[0039]結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)澆筑完成后，運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10門洞的豎向受力體系基本完成。為了保證運(yùn)營(yíng)中地鐵的地下墻10開設(shè)門洞后原有地下墻以及運(yùn)營(yíng)中地鐵箱體受力體系的穩(wěn)定性，待結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行位于鋼立柱支撐組件20內(nèi)的地下墻墻體的鑿除施工。待洞口二 12施工完成后，開設(shè)門洞的混凝土鑿除工作基本完成，此時(shí)洞口一(11-1，11-2)與洞口二 12互相連通。特別注意，在進(jìn)行分幅地下墻的上、下地塊結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)間開設(shè)門洞，打開下部節(jié)點(diǎn)時(shí)，要做好防水措施防止地下水涌出，以保證運(yùn)營(yíng)中地鐵箱體以及運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻的整體安全性。此外，在施工完成后投入使用的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體底板表面，最好采用可拆卸的花紋鋼板，以對(duì)混凝土地坪以及所述地鐵隧道箱體連接板表面的混凝土進(jìn)行保護(hù)。
[0040]步驟六:如圖5所示，在步驟五所述洞口二 12的上、下邊緣澆筑結(jié)構(gòu)梁(22-1，22-2)，且結(jié)構(gòu)梁(22-1，22-2)的鋼筋與地下墻10的主筋形成固定連接，使得結(jié)構(gòu)梁(22-1, 22-2)與結(jié)構(gòu)柱(21-1,21-2)形成連為一體的矩形框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)拆除鋼立柱支撐組件20。最后運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10上形成如圖6所示的門洞結(jié)構(gòu)。
[0041]待門洞的永久性支撐結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)柱(21-1，21-2)和結(jié)構(gòu)梁(22_1，22-2)施工完成且混凝土達(dá)到施工強(qiáng)度后，方可進(jìn)行鋼立柱支撐組件20的拆除工作。
[0042]特別地，在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10上預(yù)設(shè)門洞位置縱向開設(shè)若干水位檢查孔，相鄰水位檢查孔的間距為500mm-600mm ;待水位確定后，在水位線的上方開設(shè)尺寸為100mmX700mm的抽水孔，用于將施工區(qū)域內(nèi)的地鐵箱體中的積水抽出。
[0043]具體來(lái)說(shuō)，采用水鉆在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10上預(yù)設(shè)門洞位置縱向開設(shè)水位檢查孔，相鄰的水位檢查孔的間距為500mm，根據(jù)實(shí)際施工情況，可以選擇開設(shè)直徑為200mm的水位檢查孔。通過(guò)開設(shè)水位檢查孔確定水位后,在水位線的上方用直徑為200mm的水鉆開設(shè)預(yù)定尺寸的抽水孔。接著，將水泵放入運(yùn)營(yíng)中地鐵的箱體中，通過(guò)所述抽水孔，將施工區(qū)域內(nèi)地鐵箱體中的積水全部抽入運(yùn)營(yíng)中地鐵箱體地下室集水井中?？紤]到抽出運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中的積水相當(dāng)于對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行卸載，因此，在本實(shí)施例中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，每天的抽水量應(yīng)小于80噸。此外，在嚴(yán)格控制每天抽水量的同時(shí)，還同步進(jìn)行運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻的沉降觀測(cè)?？梢赃x擇在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10預(yù)設(shè)門洞位置設(shè)置5個(gè)沉降監(jiān)測(cè)孔，每天至少監(jiān)測(cè)兩次，從而保證施工的安全性和可控性。
[0044]特別地，主要分為兩個(gè)步驟來(lái)完成步驟二中鋼立柱支撐組件20的安裝。具體步驟為:步驟a，在地下墻10上預(yù)設(shè)門洞位置開設(shè)至少兩個(gè)互相平行的凹槽13 ;為了施工方便，在抽水孔位置開設(shè)第一個(gè)凹槽13。為了減少對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻墻體結(jié)構(gòu)造成的擾動(dòng)，采用靜力切割方式開設(shè)凹槽13。由于該步驟中所開設(shè)的凹槽作為施工區(qū)域進(jìn)入運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體的入口，以及該凹槽為后續(xù)鋼立柱支撐的施工提供材料運(yùn)輸通道，該凹槽的深度與運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻的厚度一致，即該凹槽貫穿于運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻。
[0045]步驟b，在每個(gè)凹槽13內(nèi)依次安裝鋼立柱支撐，以完成整個(gè)鋼立柱支撐組件20的安裝。鋼立柱支撐組件20是由至少兩根等間距設(shè)置的鋼立柱支撐組成的。在本實(shí)施例中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用3根等間距設(shè)置的鋼立柱支撐形成鋼立柱支撐組件20。同時(shí)為了減少后續(xù)施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體的受力穩(wěn)定性造成影響，開設(shè)完成第一個(gè)凹槽13后，通過(guò)該凹槽13進(jìn)入與運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻相鄰的地鐵隧道箱體，并在地鐵隧道箱體上設(shè)置至少一個(gè)鋼立柱支撐。
[0046]具體來(lái)說(shuō)，鋼立柱支撐組件20的安裝主要采用如下方法:首先在凹槽13的上端和下端分別種植鋼筋，并焊接上端埋板和下端埋板；然后在上端埋板和下端埋板之間安裝鋼立柱支撐，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在鋼立柱支撐的下端和下端埋板之間采用千斤頂對(duì)鋼立柱支撐施加向上的預(yù)定壓力，例如預(yù)定壓力為30噸；最后拆除千斤頂，同時(shí)采用厚度為20mm的鋼板塞補(bǔ)因拆除千斤頂之后鋼立柱支撐下端與下端埋板之間的縫隙。當(dāng)然，按照設(shè)計(jì)規(guī)范，鋼立柱支撐的下端翼緣板及腹板之間還需加設(shè)用于加固的加勁板，該加勁板可以選擇厚度為20mm的鋼板。而且所有節(jié)點(diǎn)構(gòu)造均需采用全焊縫連接，焊接高度不小于8mm。當(dāng)需要在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻10上豎向開設(shè)多個(gè)門洞時(shí)，鋼立柱支撐組件20從運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體底板開始設(shè)置，待位于底端的鋼立柱支撐組件10安裝完成并驗(yàn)收合格后才可進(jìn)行上一層鋼立柱支撐的安裝。根據(jù)施工場(chǎng)地的要求，鋼立柱支撐的預(yù)拼裝工序是在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中完成的。鋼立柱支撐的尺寸是根據(jù)強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算選擇的，通常選擇電動(dòng)葫蘆來(lái)整根吊裝。起吊時(shí)通過(guò)埋設(shè)在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中的鋼筋吊鉤安裝，吊起后，鋼立柱支撐的上端與上端埋板焊接連接，固定好后再松開葫蘆。本實(shí)施例中選擇最大長(zhǎng)度為3000mm,單根重量大約為0.9噸的鋼立柱支撐。故吊鉤選擇長(zhǎng)度為35d，A級(jí)膠，滿足《混凝土加固設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的植筋?？紤]到整體的受力穩(wěn)定性，鋼立柱支撐的端面和運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體的接觸面應(yīng)保持密貼和平整。
[0047]由于運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻預(yù)設(shè)門洞位置在營(yíng)運(yùn)中的地鐵下面，安全要求比較高。故為了保證施工過(guò)程中地鐵的運(yùn)營(yíng)安全性，開設(shè)門洞時(shí)采用靜力切割和人工破碎相結(jié)合的方式鑿除地下墻墻體混凝土。考慮到運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體有厚度為500_的內(nèi)襯墻，以及為了進(jìn)一步減少施工過(guò)程中對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體造成擾動(dòng)的不利影響，洞口一(11-1，11-2)和洞口二 12邊緣向中心600mm寬度的范圍內(nèi)的地下墻墻體均采用人工鑿除，即空壓機(jī)鑿除。
[0048]根據(jù)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上預(yù)設(shè)門洞的尺寸以及后續(xù)安裝鋼立柱支撐的尺寸，凹槽13的寬度可以為800mm-1500mm，相鄰凹槽13的間距可以為900_1500mm。
[0049]綜上所述，本發(fā)明的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，由于在運(yùn)營(yíng)中的地鐵下面進(jìn)行施工，采用先將施工區(qū)域內(nèi)的地鐵隧道箱體中的積水全部抽入地下室集水井中；然后在地下墻上安裝豎向的鋼立柱支撐組件；接著按照受力穩(wěn)定性要求分步驟鑿除地下墻墻體，同時(shí)在相應(yīng)位置澆筑結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁，并使得結(jié)構(gòu)柱和結(jié)構(gòu)梁的鋼筋和地下墻的主筋形成固定連接，結(jié)構(gòu)梁與結(jié)構(gòu)柱形成連為一體的矩形框架結(jié)構(gòu)；最后拆除豎向的鋼立柱支撐組件。采用本發(fā)明的施工方法，在運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上開設(shè)尺寸較大的門洞施工過(guò)程中，能夠保證運(yùn)營(yíng)中地鐵的沉降變形量不會(huì)超過(guò)報(bào)警值，且施工過(guò)程中施工區(qū)域上方的地鐵能夠正常運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻兩端的新的建筑結(jié)構(gòu)互相貫通。
[0050]上述描述僅是對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本發(fā)明范圍的任何限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一:將施工區(qū)域內(nèi)所述運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道箱體中的積水全部抽入地下室集水井中； 步驟二:在所述地下墻上安裝豎向的鋼立柱支撐組件； 步驟三:部分鑿除所述步驟二中所述鋼立柱支撐組件兩側(cè)的地下墻墻體，形成兩個(gè)洞口一 ； 步驟四:在步驟三所述洞口一的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)柱，并使得所述結(jié)構(gòu)柱的鋼筋與所述地下墻的主筋形成固定連接； 步驟五:待所述步驟四的結(jié)構(gòu)柱的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，鑿除位于所述鋼立柱支撐組件內(nèi)的地下墻墻體，形成洞口二 ； 步驟六:在步驟五所述洞口二的邊緣澆筑結(jié)構(gòu)梁，且所述結(jié)構(gòu)梁的鋼筋與所述地下墻的主筋形成固定連接，使得所述結(jié)構(gòu)梁與所述結(jié)構(gòu)柱形成連為一體的矩形框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)拆除所述鋼立柱支撐組件。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟一包括:在所述運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻上預(yù)設(shè)門洞位置縱向開設(shè)若干水位檢查孔，待水位確定后，在水位線的上方開設(shè)抽水孔，用于將所述施工區(qū)域內(nèi)的地鐵箱體中的積水抽出。
3.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟二包括: 步驟a，在所述地下墻上預(yù)設(shè)門洞位置開設(shè)至少兩個(gè)互相平行的凹槽； 步驟b，在每個(gè)所述凹槽內(nèi)依次安裝鋼立柱支撐，以完成整個(gè)鋼立柱支撐組件的安裝。
4.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟a和步驟b之間還包括通過(guò)所述凹槽進(jìn)入與所述地下墻相鄰的所述地鐵隧道箱體，并在所述地鐵隧道箱體上設(shè)置鋼立柱支撐。
5.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟b包括:首先在所述凹槽的上端和下端分別種植鋼筋，并焊接上端埋板和下端埋板；然后在所述上端埋板和所述下端埋板之間安裝所述鋼立柱支撐，并采用千斤頂對(duì)所述鋼立柱支撐施加向上的預(yù)定壓力；最后拆除所述千斤頂，同時(shí)采用鋼板塞補(bǔ)所述鋼立柱支撐下端與所述下端埋板之間的縫隙。
6.如權(quán)利要求5所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟b還包括，在所述鋼立柱支撐的下端翼緣板及腹板之間焊接用于加固的加勁板。
7.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟三中采用靜力切割和人工破碎相結(jié)合的方式鑿除所述地下墻墻體。
8.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述步驟三和所述步驟五中，所述洞口一和所述洞口二的邊緣向中心600mm寬度的范圍內(nèi)的地下墻墻體采用人工鑿除。
9.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，所述凹槽的寬度為800mm-1500mm。
10.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道地下墻開門洞的施工方法，其特征在于，相鄰所述凹槽的間距為900mm-1500mm。
【文檔編號(hào)】E21D9/00GK104131816SQ201410280759
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】周瑋, 倪悠悠, 徐紅海, 徐俊傳 申請(qǐng)人:上海建工五建集團(tuán)有限公司