隧道二次襯砌臺車端頭模板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，包括標準塊、調(diào)整塊、端頭鋼板、二襯臺車內(nèi)膜和固定栓，端頭鋼板為兩垂直板構(gòu)成，二襯臺車內(nèi)膜的一面連接于端頭鋼板一個外側(cè)面，端頭鋼板的另一外側(cè)面連接標準塊；二襯臺車內(nèi)膜另一面的相對面設有止水帶，止水帶即連接在標準塊的端部，二襯臺車內(nèi)膜與止水帶之間用于填充用于二次襯砌的混凝土。本發(fā)明涉及的這種隧道二次襯砌臺車端頭模板，實用方便、快捷，減小了木材消耗量，方便了模板安裝及拆卸，降低了工人勞動輕度，提高了工作效率，便于推廣使用。
【專利說明】隧道二次襯棚臺車端頭模板
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，屬于隧道工程【技術(shù)領域】。
【背景技術(shù)】
[0002]高速公路隧道在施做隧道二次襯砌時通常采用二次襯砌臺車為內(nèi)模、木板為端頭模板。二次襯砌臺車通常由施工單位根據(jù)隧道內(nèi)輪廓設計圖在制造廠家定制，端頭模板則是現(xiàn)場施工人員將裁切好的木板通過二次襯砌臺車上焊接的鋼管固定。兩車道隧道二次襯砌內(nèi)輪廓半徑約為5.5m,在起拱線以上的周長約為17m,以寬為30cm的木板作端頭模板,約需60塊。以木板作為端頭模板，木材使用量大，工人工作量大，工序施做時間長，模板安裝、拆除繁瑣，木材消耗量大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種二次襯砌端頭模板，該裝置與二次襯砌臺車連接為一體，實用方便、快捷，減小了木材消耗量，方便了模板安裝及拆卸，降低了工人勞動輕度，提高了工作效率。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，包括標準塊、調(diào)整塊、端頭鋼板、二襯臺車內(nèi)膜和固定栓，端頭鋼板為兩垂直板構(gòu)成，二襯臺車內(nèi)膜的一面連接于端頭鋼板一個外側(cè)面，端頭鋼板的另一外側(cè)面連接標準塊；二襯臺車內(nèi)膜另一面的相對面設有止水帶，止水帶即連接在標準塊的端部，二襯臺車內(nèi)膜與止水帶之間用于填充用于二次襯砌的混凝土 ；所述固定栓主要由油壓千金頂、承壓鋼板、懸掛桿和頂推桿組成；標準塊排列連接于隧道混凝土壁面，調(diào)整塊設置在標準塊之間的空隙內(nèi)；所述標準塊上設有定位滑道，定位滑道上連接懸掛桿的一端用于制動懸掛桿，懸掛桿的另一端連接于頂推桿，懸掛桿與頂推桿之間為轉(zhuǎn)動連接，頂推桿由油壓千斤頂?shù)捻旑^控制上下運動；所述油壓千斤頂?shù)鬃c二次襯砌臺車端頭鋼板垂直相連，油壓千金頂?shù)挠蛪合到y(tǒng)與二次襯砌臺車上的油壓系統(tǒng)相連；每兩個油壓千斤頂?shù)捻斨g連接承壓鋼板，承壓鋼板與二次襯砌臺車端頭鋼板間的間隙通過油壓千金頂?shù)氖湛s控制。
[0005]進一步地，所述標準塊的尾端設有止水帶。
[0006]進一步地，所述止水帶的外層具有防水層。
[0007]進一步地，所述定位滑道主要由兩相對置的條板構(gòu)成，條板上相對開有條形槽，條形槽連接制動桿；兩條板之間底部具有多個逐級排列的鋸齒，鋸齒用于阻止制動桿向前滑動。
[0008]進一步地,所述鋸齒為三角形鋸齒。
[0009]進一步地，所述制動桿垂直連接懸掛桿，與懸掛桿之間為轉(zhuǎn)動連接。
[0010]進一步地，所述懸掛桿兩端具有連接孔，頂推桿穿過懸掛桿一端的連接孔。
[0011]本發(fā)明涉及的這種隧道二次襯砌臺車端頭模板，標準塊的長度和寬度根據(jù)隧道二次襯砌厚度進行調(diào)整，該端頭模板與二次襯砌臺車連接為一體，實用方便、快捷，減小了木材消耗量，方便了模板安裝及拆卸，降低了工人勞動輕度，提高了工作效率，便于推廣使用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明隧道二次襯砌臺車端頭模板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明隧道二次襯砌臺車端頭模板工作時正視圖；
圖3本發(fā)明隧道二次襯砌臺車端頭模板工作時剖視圖；
圖4為本發(fā)明隧道二次襯砌臺車端頭模板標準塊結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明隧道二次襯砌臺車端頭模板標準塊側(cè)視視圖；
圖6為本發(fā)明隧道二次襯砌臺車端頭模板固定栓連接示意圖；
附圖標記說明:
1-標準塊；2_調(diào)整塊；3_固定栓；4_定位滑道；5_懸掛桿；6_頂推桿；7_油壓千斤頂；8_承壓鋼板；9_端頭鋼板；10_止水帶；11-二襯臺車內(nèi)模；12-混凝土 ；13_防水層；14-制動桿。
【具體實施方式】
[0013]該端頭模板設計的原理在于如圖1-圖6所示，標準塊I上設有定位滑道4，所述標準塊I的長度和寬度可根據(jù)隧道二次襯砌厚度進行調(diào)整，定位滑道4上連接懸掛桿，懸掛桿5可使標準塊固定，固定栓3由油壓千金頂7、承壓鋼板8和頂推桿6組成，油壓千斤頂7設有多個，每兩個油壓千斤頂7通過承壓鋼板8連接，其中，承壓鋼板8的長度可根據(jù)承受壓力大小確定，進而確定油壓千斤頂7的數(shù)量。承壓鋼板8與二次襯砌端頭鋼板9之間的間隙可通過油壓千金頂7的活塞桿運動得而被控制。懸掛桿5與頂推桿6相連，油壓千斤頂7 —端與二次襯砌臺車端頭鋼板9相連，油壓千金頂7的油壓系統(tǒng)與二次襯砌臺車上的油壓系統(tǒng)相連，調(diào)整塊2需在施工過程中根據(jù)空隙尺寸具體制作。
[0014]止水帶10的外層具有防水層13。
[0015]定位滑道4主要由兩相對置的條板構(gòu)成，條板上相對開有條形槽，條形槽連接制動桿；兩條板之間底部具有多個逐級排列的鋸齒，鋸齒用于阻止制動桿向前滑動。
[0016]鋸齒為三角形鋸齒。
[0017]制動桿14垂直連接懸掛桿5，與懸掛桿5之間為轉(zhuǎn)動連接。
[0018]懸掛桿5兩端具有連接孔，頂推桿6穿過懸掛桿一端的連接孔。
[0019]安裝階段，施工單位可根據(jù)隧道內(nèi)輪廓半徑初步計算下所需標準塊I的數(shù)量及油壓千斤頂?shù)臄?shù)量，混凝土 12澆筑時，拱頂部位的壓力小，油壓千斤頂?shù)拈g隔設計可適當加大，邊墻部位壓力大，油壓千斤頂?shù)拈g隔可適當減小。首先應按照確定間隔在二次襯砌臺車端頭鋼板上劃出油壓千斤頂?shù)奈恢?，油壓千金?的中心位置的連線應與隧道內(nèi)輪廓線平行。然后將油壓千斤頂7底座焊接在標定好的位置上，然后將承壓鋼板8焊接至油壓千斤頂?shù)捻斨?。然后將標準塊I的懸掛桿與承壓鋼板8上的頂推桿連接，并將頂推桿6焊接至承壓鋼板8上，將標準塊I的一端放入承壓鋼板8與二次襯砌臺車端頭鋼板9的空隙中，安裝工作就完成了。使用時，將二次襯砌臺車推行至指定位置，從隧道的一側(cè)邊墻開始，移動一個標準塊使其一端頂至止水帶10上，壓下懸掛桿5，固定標準塊1，然后移動另一個標準塊I使其緊貼前一個標準塊并固定，依次固定標準塊I直到所有的標準塊固定完成，然后用木板制作調(diào)整塊2，根據(jù)每個千斤頂位置處欠缺模板的尺寸，按照其尺寸將木板切割并將其鑲嵌在相應的部位，然后收縮油壓千斤頂7，油壓千金頂7提供的壓力使得標準塊I和調(diào)整塊無法移動固定緊密，同時頂推桿給懸掛桿向止水帶方向的力使其緊頂止水帶，支模工作完成，可以澆筑混凝土了。待可拆卸模板時，伸長油壓千斤頂使承壓鋼板脫離接觸標準塊，錘擊、震動標準塊使其脫離混凝土 12，拆除調(diào)整塊即可。該裝置永久連接在襯砌臺車上，不用人工運輸。
[0020]本發(fā)明所述的【具體實施方式】并不構(gòu)成對本申請范圍的限制，凡是在本發(fā)明構(gòu)思的精神和原則之內(nèi)，本領域的專業(yè)人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進等均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述端頭模板包括標準塊、調(diào)整塊、端頭鋼板、二襯臺車內(nèi)膜和固定栓，端頭鋼板為兩垂直板構(gòu)成，二襯臺車內(nèi)膜的一面連接于端頭鋼板一個外側(cè)面，端頭鋼板的另一外側(cè)面連接標準塊；二襯臺車內(nèi)膜另一面的相對面設有止水帶，止水帶即連接在標準塊的端部，二襯臺車內(nèi)膜與止水帶之間用于填充用于二次襯砌的混凝土 ；所述固定栓主要由油壓千金頂、承壓鋼板、懸掛桿和頂推桿組成；標準塊排列連接于隧道混凝土壁面，調(diào)整塊設置在標準塊之間的空隙內(nèi)；所述標準塊上設有定位滑道，定位滑道上連接懸掛桿的一端用于制動懸掛桿，懸掛桿的另一端連接于頂推桿，懸掛桿與頂推桿之間為轉(zhuǎn)動連接，頂推桿由油壓千斤頂?shù)捻旑^控制上下運動；所述油壓千斤頂?shù)鬃c二次襯砌臺車端頭鋼板垂直相連，油壓千金頂?shù)挠蛪合到y(tǒng)與二次襯砌臺車上的油壓系統(tǒng)相連；每兩個油壓千斤頂?shù)捻斨g連接承壓鋼板，承壓鋼板與二次襯砌臺車端頭鋼板間的間隙通過油壓千金頂?shù)氖湛s控制。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述標準塊的尾端設有止水帶。
3.根據(jù)權(quán)利I所述的一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述止水帶的外層具有防水層。
4.根據(jù)權(quán)利I所述的一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述定位滑道主要由兩相對置的條板構(gòu)成，條板上相對開有條形槽，條形槽連接制動桿；兩條板之間底部具有多個逐級排列的鋸齒，鋸齒用于阻止制動桿向前滑動。
5.根據(jù)權(quán)利4所述的一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述鋸齒為三角形鋸齒。
6.根據(jù)權(quán)利4所述的一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述制動桿垂直連接懸掛桿，與懸掛桿之間為轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利I所述的一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，其特征在于，所述懸掛桿兩端具有連接孔，頂推桿穿過懸掛桿一端的連接孔。
【文檔編號】E21D11/10GK103790599SQ201410061316
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】許 鵬, 田暉, 張海紅, 趙元科 申請人:甘肅省交通科學研究院有限公司