拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)，包括多路換向閥、分流集流閥、電磁換向閥、平衡閥；所述多路換向閥的A1口與動(dòng)臂油缸的無桿腔連接，動(dòng)臂油缸的有桿腔與分流集流閥的A口連接，分流集流閥上還設(shè)有B口、D口，所述D口通過電磁換向閥分別與平衡閥、鏟斗油缸的無桿腔連接，所述B口不但通過電磁換向閥與平衡閥連接，還直接與多路換向閥的B1口連接，所述平衡閥與鏟斗油缸的有桿腔連接；所述鏟斗油缸的無桿腔還與多路換向閥的A2口連接，所述鏟斗油缸的有桿腔還與多路換向閥的B2口連接。本實(shí)用新型優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、減輕產(chǎn)品重量、降低功率消耗、調(diào)平精度較高，前裝載機(jī)工作時(shí)鏟斗在上升和下降過程中調(diào)平誤差在±0.15°之內(nèi)。
【專利說明】拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，拖拉機(jī)配前裝載機(jī)普遍采用機(jī)械調(diào)平裝置，實(shí)現(xiàn)鏟斗水平升降功能。由于結(jié)構(gòu)方面的缺陷，調(diào)整誤差較大，只能在較小范圍內(nèi)保持較少調(diào)整誤差。并且機(jī)械結(jié)構(gòu)增加了前裝載機(jī)的重量，導(dǎo)致消耗功率較大，阻擋了操作者的視野，給工作帶來諸多不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有前裝載機(jī)機(jī)械調(diào)平裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量增加，功率消耗大、調(diào)整精度低的問題；設(shè)計(jì)一種拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)，來代替前裝載機(jī)的機(jī)械調(diào)平裝置，使前裝載機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小、提高調(diào)整精度、降低功率消耗。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)，包括多路換向閥、分流集流閥、電磁換向閥、平衡閥；所述多路換向閥的Al 口與動(dòng)臂油缸的無桿腔連接，動(dòng)臂油缸的有桿腔與分流集流閥的A 口連接，分流集流閥上還設(shè)有B 口、D 口，所述D 口通過電磁換向閥分別與平衡閥、鏟斗油缸的無桿腔連接，所述B 口不但通過電磁換向閥與平衡閥連接，還直接與多路換向閥的BI 口連接，所述平衡閥與鏟斗油缸的有桿腔連接；所述鏟斗油缸的無桿腔還與多路換向閥的A2 口連接，所述鏟斗油缸的有桿腔還與多路換向閥的B2 口連接。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)還包括安全溢流閥，安全溢流閥一端連接在動(dòng)臂油缸的有桿腔與分流集流閥的A 口之間，另一端連接在分流集流閥的B 口與多路換向閥的BI 口之間。
[0007]所述分流集流閥將液壓油以預(yù)先設(shè)定好的比例分給鏟斗油缸，實(shí)現(xiàn)鏟斗水平升降功能。
[0008]所述平衡閥的作用是在自動(dòng)調(diào)平和手動(dòng)調(diào)節(jié)狀態(tài)下，防止重載操作時(shí)動(dòng)臂快速下落或鏟斗下墜，避免造成安全事故。
[0009]所述安全溢流閥保持重物升降的速度，系統(tǒng)壓力超過該閥設(shè)定壓力時(shí)，該閥打開將高壓腔油排至低壓腔，系統(tǒng)容許過載，但須在設(shè)定壓力范圍以內(nèi)。
[0010]所述電磁換向閥通過按鈕開關(guān)與電源連接形成控制電路。
[0011 ] 所述按鈕開關(guān)設(shè)在前裝載機(jī)換向閥控制手柄上。
[0012]本實(shí)用新型主要包括多路換向閥、分流集流閥、電磁換向閥、平衡閥和安全溢流閥。所述分流集流閥、電磁換向閥、平衡閥和安全溢流閥集成為一個(gè)整體液壓閥塊，各閥塊中間用油道連接。
[0013]本實(shí)用新型工作原理:當(dāng)提升時(shí)，多路換向閥換向，液壓油從多路換向閥Al 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸的無桿腔，動(dòng)臂油缸伸長(zhǎng)，動(dòng)臂油缸將有桿腔液壓油送到分流集流閥的A 口。進(jìn)油經(jīng)分流集流閥根據(jù)預(yù)先設(shè)定值分B、D兩路供油，D路液壓油經(jīng)電磁換向閥將所需流量送到鏟斗油缸的無桿腔，鏟斗油缸伸長(zhǎng)，鏟斗油缸有桿腔的液壓油經(jīng)平衡閥、電磁換向閥，與B路多余流量一起經(jīng)多路換向閥BI 口排回油箱。當(dāng)動(dòng)臂油缸起升時(shí)，鏟斗油缸隨之比例伸長(zhǎng)，使鏟斗在動(dòng)臂上升過程中始終保持水平。當(dāng)下降時(shí)，多路換向閥反向換向，液壓油從多路換向閥BI 口流出，分兩路供油。一路進(jìn)入分流集流閥的B 口，一路經(jīng)電磁換向閥、平衡閥進(jìn)入鏟斗缸的有桿腔，鏟斗油缸縮短。鏟斗油缸的無桿腔排油經(jīng)電磁換向閥進(jìn)入分流集流閥的D 口，與B 口進(jìn)油集流后，經(jīng)A 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸的有桿腔，動(dòng)臂油缸縮短。動(dòng)臂油缸無桿腔的油經(jīng)多路換向閥Al 口流回油箱。當(dāng)動(dòng)臂油缸下降過程時(shí)，鏟斗油缸隨之比例縮短，使鏟斗在動(dòng)臂下降過程中始終保持水平。
[0014]取消自動(dòng)調(diào)平方式，只需駕駛員通過按鈕開關(guān)改變電磁換向閥的工作狀態(tài)，通過操縱多路換向閥即可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)臂油缸的單獨(dú)控制。動(dòng)臂上升時(shí)，液壓油從多路換向閥Al 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸的無桿腔，動(dòng)臂油缸伸長(zhǎng)，動(dòng)臂油缸將有桿腔液壓油送到分流集流閥的A 口。經(jīng)過分流集流閥分流的B、D兩路液壓油，一起經(jīng)多路換向閥BI 口排回油箱；動(dòng)臂下降時(shí)，液壓油從多路換向閥BI 口經(jīng)B、D 口進(jìn)入分流集流閥，集流后經(jīng)A 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸的有桿腔，動(dòng)臂油缸縮短，動(dòng)臂油缸無桿腔的油經(jīng)多路換向閥Al 口流回油箱。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將設(shè)計(jì)一種拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)，來代替機(jī)械調(diào)平裝置，優(yōu)化了前裝載機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、減輕產(chǎn)品重量、降低功率消耗。本系統(tǒng)可直接用于前裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)，而且無需對(duì)原有控制閥做任何改動(dòng)。通過控制電磁閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)平方式與手動(dòng)調(diào)節(jié)方式間的自由轉(zhuǎn)換。無論是自動(dòng)調(diào)平方式，還是手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，都可以通過操縱多路換向閥實(shí)現(xiàn)對(duì)翻斗油缸的單獨(dú)控制。本系統(tǒng)調(diào)平精度較高，前裝載機(jī)工作時(shí)鏟斗在上升和下降過程中調(diào)平誤差在±0.15°之內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)外觀圖。
[0018]其中，1.動(dòng)臂油缸2.分流集流閥3.電磁換向閥4.安全溢流閥5.平衡閥
6.鏟斗油缸7.多路換向閥P.多路換向閥進(jìn)油口 T.多路換向閥回油口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1所示，當(dāng)提升時(shí)，多路換向閥7換向，液壓油從多路換向閥7的Al 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸I的無桿腔，動(dòng)臂油缸I伸長(zhǎng)，動(dòng)臂油缸I將有桿腔液壓油送到分流集流閥2的A口。進(jìn)油經(jīng)分流集流閥2根據(jù)預(yù)先設(shè)定值分B、D兩路供油，D路液壓油經(jīng)電磁換向閥3將所需流量送到鏟斗油缸6的無桿腔，鏟斗油缸6伸長(zhǎng)，鏟斗油缸6有桿腔的液壓油經(jīng)平衡閥
5、電磁換向閥3，與B路多余流量一起經(jīng)多路換向閥7的BI 口排回油箱。當(dāng)動(dòng)臂油缸I起升時(shí)，鏟斗油缸6隨之比例伸長(zhǎng)，使鏟斗在動(dòng)臂上升過程中始終保持水平。
[0021]當(dāng)下降時(shí)，多路換向閥7反向換向，液壓油從多路換向閥7的BI 口流出，分兩路供油。一路進(jìn)入分流集流閥2的B 口，一路經(jīng)電磁換向閥3、平衡閥5進(jìn)入鏟斗缸6的有桿腔，鏟斗油缸6縮短。鏟斗油缸6的無桿腔排油經(jīng)電磁換向閥3進(jìn)入分流集流閥2的D 口，與B口進(jìn)油集流后，經(jīng)A 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸I的有桿腔，動(dòng)臂油缸I縮短。動(dòng)臂油缸I無桿腔的油經(jīng)多路換向閥7的Al 口流回油箱。當(dāng)動(dòng)臂油缸I下降過程時(shí)，鏟斗油缸6隨之比例縮短，使鏟斗在動(dòng)臂下降過程中始終保持水平。
[0022]取消自動(dòng)調(diào)平方式，只需接通電磁換向閥3，通過操縱多路換向閥7即可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)臂油缸I的單獨(dú)控制。動(dòng)臂上升時(shí)，液壓油從多路換向閥7的Al 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸I的無桿腔，動(dòng)臂油缸I伸長(zhǎng)，動(dòng)臂油缸I將有桿腔液壓油送到分流集流閥2的A 口。經(jīng)過分流集流閥2分流的B、D兩路液壓油，一起經(jīng)多路換向閥7的BI 口排回油箱；動(dòng)臂下降時(shí)，液壓油從多路換向閥7的BI 口經(jīng)B、D 口進(jìn)入分流集流閥2，集流后經(jīng)A 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸I的有桿腔，動(dòng)臂油缸I縮短，動(dòng)臂油缸I無桿腔的油經(jīng)多路換向閥7的Al 口流回油箱。
[0023]無論是自動(dòng)調(diào)平方式，還是手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，都可以通過操縱多路換向閥7實(shí)現(xiàn)對(duì)翻斗油缸6的單獨(dú)控制。多路換向閥7換向，液壓油從多路換向閥7的A2 口流出，經(jīng)液壓管路到鏟斗油缸6的無桿腔，鏟斗油缸6伸長(zhǎng)，鏟斗向下翻轉(zhuǎn)，鏟斗油缸6的有桿腔液壓油經(jīng)多路換向閥7的B2 口流回油箱。多路換向閥7反向換向，液壓油從多路換向閥7的B2口流出，經(jīng)液壓管路到鏟斗油缸6的有桿腔，鏟斗油缸6縮短，鏟斗向上翻轉(zhuǎn)，鏟斗油缸6的無桿腔液壓油經(jīng)多路換向閥7的A2 口流回油箱。
[0024]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)，其特征是，包括多路換向閥、分流集流閥、電磁換向閥、平衡閥；所述多路換向閥的Al 口與動(dòng)臂油缸的無桿腔連接，動(dòng)臂油缸的有桿腔與分流集流閥的A 口連接，分流集流閥上還設(shè)有B 口、D 口，所述D 口通過電磁換向閥分別與平衡閥、鏟斗油缸的無桿腔連接，所述B 口不但通過電磁換向閥與平衡閥連接，還直接與多路換向閥的BI 口連接，所述平衡閥與鏟斗油缸的有桿腔連接；所述鏟斗油缸的無桿腔還與多路換向閥的A2 口連接，所述鏟斗油缸的有桿腔還與多路換向閥的B2 口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)配前裝載機(jī)液壓雙向端平系統(tǒng)，其特征是，還包括安全溢流閥，安全溢流閥一端連接在動(dòng)臂油缸的有桿腔與分流集流閥的A 口之間，另一端連接在分流集流閥的B 口與多路換向閥的BI 口之間。
【文檔編號(hào)】E02F9/22GK203412027SQ201320497884
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】閔令強(qiáng), 劉學(xué)峰, 孫盛剛, 張翠英 申請(qǐng)人:山東雙佳農(nóng)裝科技有限公司