一種公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，在連拱隧道中隔墻的側(cè)壁上覆蓋有一層柔性材料，在所述柔性材料的外側(cè)布設(shè)多個(gè)彈性墊塊，在所述彈性墊塊的外側(cè)覆蓋飛石攔截層，在所述中隔墻底部設(shè)置沙袋，所述沙袋的上端覆壓所述飛石攔截層的下邊。本發(fā)明能避免爆破飛石對(duì)中隔墻墻面的損傷，有效保護(hù)中隔墻的外觀，并減小飛石沖擊對(duì)中隔墻承重性能的影響。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公路隧道工程領(lǐng)域，特別涉及的是公路連拱隧道爆破施工時(shí)，對(duì)直墻式中隔墻的保護(hù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在高等級(jí)公路施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到需要修建隧道的路段。目前的公路隧道中，連拱隧道的采用越來(lái)越普遍，因?yàn)檫B拱隧道在減少占地、改善高速公路的平順狀況、降低高速公路造價(jià)等方面都有一定的優(yōu)越性。
[0003]連拱隧道施工大都采用中導(dǎo)洞-正洞法開(kāi)挖，如圖1所示，施工時(shí)一般是先開(kāi)挖一中導(dǎo)洞1，在中導(dǎo)洞中間澆筑中隔墻2進(jìn)行支護(hù)，然后在中導(dǎo)洞左右兩側(cè)采用爆破法開(kāi)挖正洞3。中隔墻2是連拱隧道的主要承重結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)中隔墻的縱向受力及爆破施工對(duì)中隔墻的振動(dòng)影響等領(lǐng)域研究較多，如《湖南交通科技》第34卷第3期在“連拱隧道鉆爆法施工控制技術(shù)”一文中，就對(duì)控制爆破施工對(duì)中隔墻的振動(dòng)影響進(jìn)行了探討并提出了一些具體的防護(hù)措施。但現(xiàn)有技術(shù)對(duì)爆破產(chǎn)生的飛石對(duì)中隔墻沖擊產(chǎn)生的影響很少涉及，而在實(shí)際施工時(shí)，在兩側(cè)正洞的開(kāi)挖過(guò)程中，由于爆破點(diǎn)同中隔墻之間的距離較短，一方面，爆破飛石對(duì)中隔墻表面的損傷在所難免，影響了中隔墻的外觀質(zhì)量；而中隔墻不僅是連拱隧道的承重結(jié)構(gòu)，還同正洞襯砌一起對(duì)隧道起著裝飾的作用，因此中隔墻的外觀質(zhì)量也是連拱隧道施工質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。另一方面，在爆破飛石的強(qiáng)力沖擊下，中隔墻的承重性能也會(huì)受到一定影響。因此對(duì)爆破飛石對(duì)中隔墻的沖擊進(jìn)行防護(hù)很有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，避免爆破飛石對(duì)中隔墻墻面外觀的損傷，并減小飛石沖擊對(duì)中隔墻承重性能的影響。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0006]一種公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于:
[0007](I)在澆筑連拱隧道中隔墻時(shí)，在中隔墻的頂部預(yù)留鋼筋頭或人工植入鋼筋，作為掛接鋼筋，然后用噴射混凝土將中隔墻頂和隧道巖體間的空隙回填密實(shí)；
[0008](2)在中隔墻朝向待爆破主洞一側(cè)的墻面上，覆蓋一層柔性材料，所述柔性材料的上邊通過(guò)鐵絲掛在所述掛接鋼筋上，所述柔性材料對(duì)中隔墻墻面的覆蓋長(zhǎng)度超過(guò)主洞待爆破長(zhǎng)度前后各5米；
[0009](3)在所述柔性材料的外側(cè)，緊貼所述柔性材料布設(shè)多個(gè)彈性墊塊，多個(gè)彈性墊塊通過(guò)鐵絲串接，然后通過(guò)鐵絲懸掛于所述掛接鋼筋上；彈性墊塊的布設(shè)長(zhǎng)度同所述柔性材料的覆蓋長(zhǎng)度一致；
[0010](4)在所述彈性墊塊的外側(cè)，緊貼所述彈性墊塊，覆蓋一飛石攔截層，所述飛石攔截層的上邊通過(guò)鐵絲與所述掛接鋼筋連接；所述飛石攔截層的覆蓋長(zhǎng)度同所述彈性墊塊的布設(shè)長(zhǎng)度一致；[0011 ] (5)最后，沿所述中隔墻底部堆置沙袋，并使沙袋的頂部覆壓住所述飛石攔截層的下邊。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:通過(guò)多層防護(hù)，避免爆破飛石對(duì)中隔墻墻面造成損傷，從而有效保護(hù)中隔墻的外觀質(zhì)量；通過(guò)設(shè)置彈性墊塊和柔性材料，有效吸收爆破飛石的能量，減小飛石對(duì)墻體的沖擊力，最大限度降低了施工中爆破飛石對(duì)中隔墻承重性能的影響。本發(fā)明所使用的材料成本低，易于獲得，具有經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是連拱隧道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是依據(jù)本發(fā)明對(duì)中隔墻的保護(hù)的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的彈性墊塊布設(shè)方式示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在公路連拱隧道施工時(shí)，在中導(dǎo)洞成型并穩(wěn)定后，及時(shí)澆筑施做中隔墻，在中隔墻成形后，采取措施對(duì)中隔墻進(jìn)行保護(hù)，具體保護(hù)方法如下:
[0017](I)在澆筑連拱隧道中隔墻時(shí)，在中隔墻的頂部預(yù)留鋼筋頭或人工植入鋼筋，作為掛接鋼筋，然后用噴射混凝土將中隔墻頂和隧道巖體間的空隙回填密實(shí)；
[0018](2)在中隔墻朝向待爆破主洞一側(cè)的墻面上，覆蓋一層柔性材料，所述柔性材料的上邊通過(guò)鐵絲掛在所述掛接鋼筋上，所述柔性材料對(duì)中隔墻墻面的覆蓋長(zhǎng)度超過(guò)主洞待爆破長(zhǎng)度前后各5米；
[0019](3)在所述柔性材料的外側(cè)，緊貼所述柔性材料布設(shè)多個(gè)彈性墊塊，多個(gè)彈性墊塊通過(guò)鐵絲串接，然后通過(guò)鐵絲懸掛于所述掛接鋼筋上；彈性墊塊的布設(shè)長(zhǎng)度同所述柔性材料的覆蓋長(zhǎng)度一致；
[0020](4)在所述彈性墊塊的外側(cè)，緊貼所述彈性墊塊，覆蓋一飛石攔截層，所述飛石攔截層的上邊通過(guò)鐵絲與所述掛接鋼筋連接；所述飛石攔截層的覆蓋長(zhǎng)度同所述彈性墊塊的布設(shè)長(zhǎng)度一致；
[0021 ] (5)最后，沿所述中隔墻底部堆置沙袋，并使沙袋的頂部覆壓住所述飛石攔截層的下邊。
[0022]圖2是依據(jù)本發(fā)明方法對(duì)中隔墻的保護(hù)的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖2可見(jiàn)，在連拱隧道中隔墻2的側(cè)壁上覆蓋有一層柔性材料4，所述柔性材料4的外側(cè)布設(shè)有多個(gè)彈性墊塊5，所述彈性墊塊5的外側(cè)覆蓋飛石攔截層6，在中隔墻2底部設(shè)置有沙袋7，所述沙袋7的頂部覆壓住所述飛石攔截層的下邊。
[0023]澆筑連拱隧道中隔墻時(shí)，在中隔墻的頂部預(yù)留鋼筋頭作為掛接鋼筋8。掛接鋼筋8也可在中隔墻澆筑完成后采用人工植入。將所述柔性材料4掛在所述掛接鋼筋上，將所述彈性墊塊通過(guò)鋼絲吊掛在所述掛接鋼筋上，將所述飛石攔截層的上端通過(guò)鋼絲與所述掛接鋼筋連接固定。
[0024]本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，覆蓋中隔墻2的側(cè)壁柔性材料4可采用土工布或防水板。土工布或防水板可避免彈性墊塊在墻面留下印痕。
[0025]彈性墊塊5起緩沖作用，主要用于吸收爆破飛石對(duì)墻體的沖擊力。[0026]如圖3所示，多個(gè)彈性墊塊5可布設(shè)成至少三排，下排的每個(gè)彈性墊塊正對(duì)上排兩個(gè)彈性墊塊之間的空隙，呈梅花形布置。每個(gè)彈性墊塊與其相鄰的彈性墊塊之間用鋼絲9連接。每個(gè)彈性墊塊與其相鄰的彈性墊塊之間的間距為30-50cm。
[0027]本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，為節(jié)約成本，所述彈性墊塊可采用廢舊汽車(chē)輪胎。
[0028]最外層的飛石攔截層，用于攔截爆破時(shí)產(chǎn)生的飛向中隔墻的爆破飛石。本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，飛石攔截層可采用竹板、木板或竹籬笆；竹板或木板可采用多片小竹板或木板拼接成一大塊的板，采用竹籬笆作為飛石攔截層時(shí)，最好采用雙層竹籬笆。
[0029]中隔墻底部設(shè)置的沙袋7，用于保護(hù)中隔墻基礎(chǔ)，并覆壓固定飛石攔截層。
[0030]本發(fā)明通過(guò)多層防護(hù)，有效保護(hù)了連拱隧道中隔墻的外觀，并減小了爆破飛石沖擊對(duì)中隔墻的承重性能的影響。
【權(quán)利要求】
1.一種公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于: (1)在澆筑連拱隧道中隔墻時(shí)，在中隔墻的頂部預(yù)留鋼筋頭或人工植入鋼筋，作為掛接鋼筋，然后用噴射混凝土將中隔墻頂和隧道巖體間的空隙回填密實(shí)； (2)在中隔墻朝向待爆破主洞一側(cè)的墻面上，覆蓋一層柔性材料，所述柔性材料通過(guò)鐵絲掛在所述掛接鋼筋上，所述柔性材料對(duì)中隔墻墻面的覆蓋長(zhǎng)度超過(guò)主洞待爆破長(zhǎng)度前后各5米； (3)在所述柔性材料的外側(cè)，緊貼所述柔性材料布設(shè)多個(gè)彈性墊塊，多個(gè)彈性墊塊通過(guò)鐵絲串接，然后通過(guò)鐵絲懸掛于所述掛接鋼筋上；彈性墊塊的布設(shè)長(zhǎng)度同所述柔性材料的覆蓋長(zhǎng)度一致； (4)在所述彈性墊塊的外側(cè)，緊貼所述彈性墊塊，覆蓋一飛石攔截層，所述飛石攔截層的上邊通過(guò)鐵絲與所述掛接鋼筋連接；所述飛石攔截層的覆蓋長(zhǎng)度同所述彈性墊塊的布設(shè)長(zhǎng)度一致； (5)最后，沿所述中隔墻底部堆置沙袋，并使沙袋的頂部覆壓住所述飛石攔截層的下邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于:所述柔性材料采用土工布或防水板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于:所述多個(gè)彈性墊塊布設(shè)成至少三排，下排的彈性墊塊正對(duì)上排兩個(gè)彈性墊塊之間的空隙，多個(gè)彈性墊塊呈梅花形布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于:每個(gè)彈性墊塊與其相鄰的彈性墊塊之間的間距為30-50cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于:所述彈性墊塊米用廢舊汽車(chē)輪胎。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路連拱隧道中隔墻保護(hù)方法，其特征在于:所述飛石攔截層采用竹板、木板或竹籬笆。
【文檔編號(hào)】E21D11/18GK103615266SQ201310606502
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】鄧群峰, 王杰先 申請(qǐng)人:中交第四公路工程局有限公司