專利名稱：高溫環(huán)境下大型筏基施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于土建施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在高溫條件下超大面積整體筏板鋼筋混凝土基礎(chǔ)的“船艙分隔，聯(lián)倉澆注”施工方法。
背景技術(shù)：
隨著人類對地下空間的利用，地下室鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)越來越大，200mX 200m的鋼筋混凝土整體筏板基礎(chǔ)越來越多。如此大的鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)在設(shè)計圖紙未設(shè)置后澆帶和施工縫的條件下，在施工地點氣候干燥、年平均氣溫41 °C、最高氣溫52°C、晝夜溫差最大20 1:的環(huán)境中，選擇合適的施工方法尤為重要，否則，將會出現(xiàn)以下問題:1、高溫環(huán)境下大型鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)在沒有設(shè)置后澆帶和施工縫的條件下，若采取整體澆注，則有可能產(chǎn)生溫度、收縮裂縫；同時，對施工安排上也將帶來影響。2、采取“分塊跳倉法”，對大型鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)混凝土澆注與防水施工同步平行作業(yè)帶來影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決以上問題，針對超大面積整體鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)在高溫環(huán)境下現(xiàn)有施工方法存在的技術(shù)問題，提供一種高溫環(huán)境下大型筏基施工方法，在保證大型筏板基礎(chǔ)在高溫環(huán)境下鋼筋混凝土不產(chǎn)生裂縫的基礎(chǔ)上，還克服了澆筑一塊預(yù)留一塊的“分塊跳倉”施工方法帶來的防水施工和筏基混凝土澆灌的矛盾，提高了機(jī)械使用效率，縮短了工期。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣得以實現(xiàn)的:一種高溫環(huán)境下大型筏基施工方法，其特點是:施工方法具體如下:
I) “船艙分隔”設(shè)計:在重點考慮當(dāng)?shù)馗邷丨h(huán)境因素的基礎(chǔ)上，通過計算確定筏板基礎(chǔ)混凝土不產(chǎn)生施工裂縫的長度，將筏板基礎(chǔ)分隔成小塊，形成“船艙分隔”，筏板基礎(chǔ)施工縫滿足設(shè)計要求及考慮的因素:混凝土一般控制在1500-2500平方米/塊；錯開塔吊基礎(chǔ)和柱基位置；避開獨立柱基礎(chǔ)彎起筋與相鄰另一柱基基坑鋼筋搭接所涉及的位置；避開地下管道、廚房、廁所、水池集水井等管道位置；綜合考慮施工順序考慮相鄰的臨時道路、安裝道路；盡量避免太窄、太長的分塊，每分塊四周外側(cè)至少延長3m，便于相鄰筏基獨立基礎(chǔ)彎起鋼筋伸入和防水卷材焊接；2)施工縫及防水設(shè)計:在筏板基礎(chǔ)施工縫的厚度中部采用凹槽型施工縫；在素混凝土墊層2上鋪一層土工布3 ；在土工布3上鋪一層PVC防水卷材4 ；
在PVC防水卷材4上抹40mm厚的1:3水泥砂漿找平層5 ；在施工縫處設(shè)置橡膠止水帶10 ;在橡膠止水帶10上鋪設(shè)水平注漿管8、豎向注漿管9 ；3) “聯(lián)倉澆注”施工方法:將“船艙分隔”成小塊的鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)，在施工縫的凹槽和防水設(shè)計施工完畢后，澆筑小塊混凝土，養(yǎng)護(hù)7天后，待混凝土的變形大部分完成后，向已澆注的“船艙分隔”成小塊的筏板基礎(chǔ)一側(cè)或四周全面推進(jìn)的方法施工，從而實現(xiàn)“聯(lián)倉澆注”。本發(fā)明通過其“船艙分隔”設(shè)計，施工縫及防水設(shè)計，“聯(lián)倉澆注”施工方法，改進(jìn)筏基混凝土 “分塊跳倉法”施工方法，填補超大筏基的施工方法，向已澆注的“船艙分隔”成小塊的筏板基礎(chǔ)一側(cè)或四周全面推進(jìn)的方法施工，從而實現(xiàn)“聯(lián)倉澆注”，克服了澆筑一塊預(yù)留一塊的“分塊跳倉”施工方法，帶來的防水施工和筏基混凝土澆灌的矛盾；使傳統(tǒng)的筏基施工技術(shù)得以延伸，保證質(zhì)量，縮短了工期，提高了機(jī)械使用效率，降低了成本。


圖1是本發(fā)明施工縫處設(shè)計剖面圖。圖中:1.粘土 ；2.素混凝土塾層；3.土工布；4.PVC卷材防水層；5.砂衆(zhòng)找平層；6.后澆筑混凝土；7.筏板基礎(chǔ)下層雙向鋼筋；8.水平注漿管；9.豎向注漿管；
10.橡膠止水帶；11.筏板基礎(chǔ)上層雙向鋼筋；12.先澆筑混凝土。
具體實施例方式從圖1可見，本發(fā)明施工方法具體如下:I) “船艙分隔”設(shè)計:在重點考慮當(dāng)?shù)馗邷丨h(huán)境因素的基礎(chǔ)上，通過計算確定筏板基礎(chǔ)混凝土不產(chǎn)生施工裂縫的長度，將筏板基礎(chǔ)分隔成小塊，形成“船艙分隔”，筏板基礎(chǔ)施工縫滿足設(shè)計要求及考慮的因素:混凝土一般控制在1500-2500平方米/塊；錯開塔吊基礎(chǔ)和柱基位置；避開獨立柱基礎(chǔ)彎起筋與相鄰另一柱基基坑鋼筋搭接所涉及的位置；避開地下管道、廚房、廁所、水池集水井等管道位置；綜合考慮施工順序考慮相鄰的臨時道路、安裝道路；盡量避免太窄、太長的分塊，每分塊四周外側(cè)至少延長3m，便于相鄰筏基獨立基礎(chǔ)彎起鋼筋伸入和防水卷材焊接；2)施工縫及防水設(shè)計:在筏板基礎(chǔ)施工縫的厚度中部采用凹槽型施工縫；在素混凝土墊層2上鋪一層土工布3 ；在土工布3上鋪一層PVC防水卷材4 ；在PVC防水卷材4上抹40mm厚1:3水泥砂漿找平層5 ；在施工縫處設(shè)置橡膠止水帶10 ；在橡膠止水帶10上鋪設(shè)水平注漿管8、豎向注漿管9 ；
將施工縫處的中間部位設(shè)置凹槽型施工縫，增加防水效果。同時為了改進(jìn)防水滲漏治理功能，從防水功能出發(fā)，在防水卷材上施工縫處設(shè)置止水帶，并在止水帶上敷設(shè)注漿管。當(dāng)施工縫處漏水時，對漏水處的分隔塊處注漿管系統(tǒng)注入灌漿液，達(dá)到防治結(jié)合的效果;3) “聯(lián)倉澆注”施工方法:將“船艙分隔”成小塊的鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)，在施工縫的凹槽和防水設(shè)計施工完畢后，澆筑小塊混凝土，養(yǎng)護(hù)7天后，待混凝土的變形大部分完成后，向已澆注的“船艙分隔”成小塊的筏板基礎(chǔ)一側(cè)或四周全面推進(jìn)的方法施工，從而實現(xiàn)“聯(lián)倉澆注”。
權(quán)利要求
1.一種高溫環(huán)境下大型筏基施工方法，其特征在于:施工方法具體如下: 1)“船艙分隔”設(shè)計: 在重點考慮當(dāng)?shù)馗邷丨h(huán)境因素的基礎(chǔ)上，通過計算確定筏板基礎(chǔ)混凝土不產(chǎn)生施工裂縫的長度，將筏板基礎(chǔ)分隔成小塊，形成“船艙分隔”，筏板基礎(chǔ)施工縫滿足設(shè)計要求及考慮的因素: 混凝土一般控制在1500-2500平方米/塊； 錯開塔吊基礎(chǔ)和柱基位置； 避開獨立柱基礎(chǔ)彎起筋與相鄰另一柱基基坑鋼筋搭接所涉及的位置； 避開地下管道、廚房、廁所、水池集水井等管道位置； 綜合考慮施工順序考慮相鄰的臨時道路、安裝道路； 盡量避免太窄、太長的分塊，每分塊四周外側(cè)至少延長3m，便于相鄰筏基獨立基礎(chǔ)彎起鋼筋伸入和防水卷材焊接； 2)施工縫及防水設(shè)計: 在筏板基礎(chǔ)施工縫的厚度中部采用凹槽型施工縫； 在素混凝土墊層上鋪一層土工布； 在土工布上鋪一層PVC防水卷材； 在PVC防水卷材上抹40mm厚的1: 3水泥砂漿找平層； 在施工縫處設(shè)置橡膠止水帶； 在橡膠止水帶上鋪設(shè)水平注漿管、豎向注漿管； 3)“聯(lián)倉澆注”施工方法: 將“船艙分隔”成小塊的鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)，在施工縫的凹槽和防水設(shè)計施工完畢后，澆筑小塊混凝土，養(yǎng)護(hù)7天后，待混凝土的變形大部分完成后，向已澆注的“船艙分隔”成小塊的筏板基礎(chǔ)一側(cè)或四周全面推進(jìn)的方法施工，從而實現(xiàn)“聯(lián)倉澆注”。
全文摘要
一種高溫環(huán)境下大型筏基施工方法，將筏板基礎(chǔ)分隔成小塊，形成“船艙分隔”；在筏板基礎(chǔ)施工縫的厚度中部采用凹槽型施工縫；在素混凝土墊層上鋪一層土工布；在土工布上鋪一層PVC防水卷材；在PVC防水卷材上抹砂漿找平層；在施工縫處設(shè)置橡膠止水帶；在橡膠止水帶上鋪設(shè)水平注漿管、豎向注漿管；在施工縫的凹槽和防水設(shè)計施工完畢后，澆筑小塊混凝土，養(yǎng)護(hù)7天后，向已澆注的“船艙分隔”成小塊的筏板基礎(chǔ)一側(cè)或四周全面推進(jìn)的方法施工。本發(fā)明在保證不產(chǎn)生裂縫的基礎(chǔ)上，還克服了澆筑一塊預(yù)留一塊的“分塊跳倉”施工方法帶來的防水施工和筏基混凝土澆灌的矛盾，提高了機(jī)械使用效率，縮短了工期。
文檔編號E02D15/02GK103205979SQ20131008322
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者陳明寶, 劉祖國 申請人:中國十七冶集團(tuán)有限公司